Уильям Генри Уэбб: Американский судостроитель и новатор
William H. Webb
Уильям Генри Уэбб: американский судостроитель и филантроп XIX века, пионер военно-морской архитектуры. Обучение в США и Шотландии. История судостроения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Уильям Генри Уэбб (19 июня 1816 – 30 октября 1899) – нью-йоркский судостроитель и филантроп XIX века, которого называют первым истинным корабельным архитектором Америки.
William Henry Webb (June 19, 1816 – October 30, 1899) was a 19th century New York City shipbuilder and philanthropist, who has been called America's first true naval architect.
Ранние годы
Уильям Генри Уэбб родился в Нью-Йорке 19 июня 1816 года. Его отец, Исаак, прошел обучение на верфи нью-йоркского судостроителя Генри Экфорда, прежде чем открыть собственную верфь, Isaac Webb & Co., около Corlears Hook примерно в 1818 году, а затем перенес её на Стэнтон-стрит. Впоследствии Исаак принял партнера, и фирма получила название Webb & Allen.
William Henry Webb was born in New York on June 19, 1816. His father Isaac trained at the shipyard of New York shipbuilder Henry Eckford before opening his own shipyard, Isaac Webb & Co., near Corlears Hook in about 1818, later relocating to Stanton Street. Isaac eventually took on a partner and the firm was renamed Webb & Allen.
Карьера
После завершения шестилетнего обучения Уильям решил продолжить образование, отправившись в 1840 году в Шотландию для посещения знаменитых судостроительных верфей Клайда. Однако во время этой поездки его отец Исаак внезапно скончался в возрасте 46 лет, и 23-летний Уильям вернулся домой, чтобы возглавить управление верфью.
After completing his six year apprenticeship, William decided to further his education by travelling to Scotland in 1840 to visit the famous shipyards of the Clyde. During this journey, however, his father Isaac died suddenly at the age of 46, and 23 year old William returned home to assume management of the shipyard.
Клипперы и пакеты
Вскоре Вебб начал строить более крупные и амбициозные суда, включая несколько пакетов и клипперов – типы, благодаря которым верфь вскоре прославилась. 900-тонные пакеты «Монтесума» и «Йоркшир» были построены в 1843 году вместе с преклипером «Кохота». Еще одним пакетом, построенным Веббом, был «Harvest Queen». К тому времени золотая лихорадка в Калифорнии была в самом разгаре, что привело к высокому спросу на новые корабли для перевозки золотоискателей и припасов к золотым приискам и обратно. Клиперы считались идеальными для этой торговли, и в 1851 году Вебб построил несколько таких кораблей, включая «Газель», «Челлендж», «Комет», «Инвинсибл» и «Swordfish». «Комет» и «Swordfish», водоизмещением 1836 и 1036 тонн соответственно, оба установили рекорды скорости плавания. «Комет» был представлен полумоделью. Чертежи корпуса и план парусов находятся в «Планах деревянных кораблей» Уильяма Х. Вебба. Стоимость фрахта к золотым приискам к тому времени взлетела настолько, что одного рейса хватало, чтобы покрыть стоимость строительства корабля. В конструкции своих клипперов Вебб «использовал наиболее рациональное использование древесины среди всех крупных судостроителей». При постройке «Челленджа» Вебб опирался на обшивку корпуса как неотъемлемую часть прочности судна и увеличил расстояние между шпангоутами на носу и корме, что позволило использовать на четыре шпангоута меньше для 200-футового корпуса, сэкономив около 25 000 фунтов веса. В 1853 году Вебб построил 1961-тонный клипер «Young America», который многие считают самым красивым клипером, когда-либо построенным, – «вершиной совершенства» в дизайне клипперов. В 1855 году он построил 1406-тонный пакетбот «Нептун» для Black Ball Line.
Webb soon began turning out larger and more ambitious vessels, including several sailing packets and clipper ships, types for which the yard would soon become famous. The 900 ton packets Montezuma and Yorkshire were built in 1843, along with the pre clipper Cohota. Another packet built by Webb was Harvest Queen. The California gold rush was by then in full swing, bringing with it strong demand for new ships to convey prospectors and supplies to and from the goldfields. Clipper ships were seen as ideal for the trade, and in 1851, Webb built a number of them, including Gazelle, Challenge, Comet, Invincible and Swordfish. Comet and Swordfish, 1,836 and 1,036 tons respectively, were both to set sailing speed records. The Comet was represented by a half model. The lines and sail plan are in the William H. Webb's Plans Of Wooden Ships. Freight rates to the goldfields had by this time skyrocketed to such an extent that a ship could pay for its construction with a single voyage. Webb's clipper designs "employed the most judicious use of timber of all the major shipbuilders." For the Challenge, Webb relied on the hull planking as an integral part of the ship's structural strength, and increased the width between frames at the bow and stern of the ship, thus using four fewer frames for a 200 ft. hull, saving about 25,000 lbs. In 1853, Webb built the 1,961 ton clipper Young America, considered by many to be the most beautiful clipper ship ever built, the "acme of perfection" in clipper design. In 1855, he built the 1,406 ton packet ship, the Neptune for the Black Ball Line.
Пароходы и пароходы
Хотя Вебб прославился красотой и скоростью своих пакетов и клипперов, тем не менее, на протяжении своей карьеры он построил множество пароходов и паровых судов. Среди известных пароходов, построенных на верфи Вебба, – 1857-тонный бококолесный пароход "Юнайтед Стейтс" (1846), который стал первым пароходом, работавшим на линии в Новый Орлеан; "Калифорния", первый пароход, вошедший в бухту Золотые Ворота; и первые пароходы, построенные для Pacific Mail Steamship Company.
Though renowned for the beauty and speed of his packets and clippers, Webb nevertheless built many steamboats and steamships through the course of his career. Notable steamships built by the Webb shipyard include the 1,857 ton sidewheel steamer United States (1846), which became the first steamship to operate in the New Orleans trade; the California, the first steamer to enter the Golden Gate; and the first steamers built for the Pacific Mail Steamship Company.
Послевоенный спад и закрытие
После окончания Гражданской войны в 1865 году правительство США продало на аукционе сотни кораблей, реквизированных во время войны, по демпинговым ценам, что обрушило рынок и лишило работы американские верфи. В результате большинство американских верфей и специалистов по морским двигателям обанкротились. Судостроительная отрасль Нью-Йорка пострадала от спада особенно сильно, практически прекратив своё существование в последующие годы. Верфь Уэбба пострадала наряду со всеми остальными. В 1867 году верфь пополнила свой послужной список завершением строительства двух пароходов-близнецов – "Бристоль" и "Провиденс", – двух крупнейших и самых роскошных пароходов той эпохи, которые должны были установить новые стандарты комфорта и роскоши в заливе Наррагансетт. Однако после этого Уэбб смог получить лишь два дополнительных контракта в течение следующих двух лет. Всё чаще он обращался к благотворительности. Он проявлял интерес к общественным делам в родном Нью-Йорке, но избегал политической деятельности, отклонив предложение занять пост мэра не менее трёх раз. Вместо этого он согласился стать председателем Городского совета Нью-Йорка по политическим реформам – организации, созданной для борьбы с политической коррупцией. Одним из его важнейших достижений в этой области стала оппозиция Комиссии по строительству акведуков, благодаря которой он способствовал созданию безопасной и надёжной системы водоснабжения для жителей Нью-Йорка, которая функционирует и по сей день. В 1894 году он основал Академию и Дом судостроителей Уэбба в районе Фордхэм Бронкса (ныне место расположения Fordham Hill Apartments) и выделил на её содержание пожертвование, оцениваемое в 2 000 000 долларов. Главной целью Академии, согласно её уставу, было "предоставление бесплатного образования в области искусства, науки и профессии судостроения".
After the end of the Civil War in 1865, the U. S. government auctioned off the hundreds of ships it had requisitioned during the war at firesale prices, depressing the market and leaving American shipyards with no work. The result was that most American shipyards, along with marine engine specialists, went to the wall. The shipbuilding industry in New York was particularly badly affected by the slump, being practically wiped out in the ensuing years. Webb's shipyard suffered like all the rest. In 1867, the yard added one last distinction to its record with the completion of the twin sidewheel steamers Bristol and Providence—two of the largest and most lavish steamers of their era, which were to set new standards of comfort and luxury on Narragansett Bay. After this however, Webb was able to secure only two further contracts over the next two years. Increasingly however he turned his hand to philanthropy. He took an interest in public affairs in his home city of New York, but eschewed the role of politician, turning down an offer of the Mayoralty on no less than three occasions. Instead, he accepted the role of Chairman of the New York City Council on Political Reform, an organization formed to combat political corruption. One of his most important achievements in this regard concerned his opposition to the Aqueduct Commission, by which he helped secure a safe and reliable water system for New Yorkers, which is still in operation today. In 1894 he built the Webb Academy and Home for Shipbuilders, in the Fordham section of the Bronx (now the site of Fordham Hill Apartments) and provided an endowment for its running estimated at $2,000,000. The main purpose of the Academy was in the words of its charter to "furnish gratuitous education in the art, science and profession of shipbuilding".
Публикации
Планы деревянных судов, отобранные в качестве образцов из ста пятидесяти различных типов и конструкций – от рыболовных шмаков до крупнейших клиперов и военных кораблей, как под парусом, так и паровых, построенных Wm. H. Webb в городе Нью-Йорк в период с 1840 по 1869 год; 2 тома. Коллекция Уильяма Х. Вебба, 1895 год. Коллекция Уильяма Х. Вебба состоит из подборки листов большого формата, вырезанных из экземпляра книги "Деревянные суда, построенные Уильямом Х. Веббом в городе Нью-Йорк, 1840–1869".
Plans of Wooden Vessels Selected as Types from one hundred and fifty of various kinds and descriptions, from a fishing smack to the largest clipper ships and vessels of war, both sail and steam, built by Wm. H. Webb, in the city of New York, from the year 1840 to the year 1869; 2 volumes. William H. Webb Collection 1895 The William H. Webb collection consists of a selection of folio plates removed from a copy of the book "Wooden Vessels built by William H. Webb in the City of New York, 1840 1869."