Кіріспе
Нью-Йорк шоссесі 145-ші көше астындағы қиылыстан, Харлем өзені 145-ші көше метро станциясының шығысынан IRT Lenox Avenue желісінде өтеді. Содан кейін ол Ленокс сарайының және Харлем 148-ші көше станциясының шығысынан тікелей өтеді. Харлем өзені жүрісі Macombs Dam көпірінің астында, 155-ші көше мен Седьмая даңғыл арқылы өтіп, солтүстікке қарай 23-ші шығу арқылы өтеді, сол жақ Фредерик Дуглас бульвары арқылы. Содан кейін парк жолы Поло Граундс алаңынан шығысқа қарай өтеді және оңтүстікке қарай 23 шығыспен бірігеді, Фредерик Дуглас бульварыне және оңтүстікке қарай 155-ші көшеге баратын Харлем өзені шоғырына шығады. Көп ұзамай, Харлем Ривер Драйв 24-шы шығысқа кіреді, ол I 95 және US 1 арқылы Trans Manhattan Expressway бойымен Джордж Вашингтон көпіріне, сондай-ақ Вашингтон Хайтс қаласындағы Амстердам даңғылына қосылу үшін парктегі жолдан көтерілетін төрт жолақты виадукт. Құрылысы 1894 жылы басталып, 1898 жылы шілдеде ашылды. Бастапқыда, Speedway тек жылқы тартқан күймелерге және ат үстінде жүретіндерге арналған; велосипедшілер, солкилер мен драйлер сияқты арнайы алынып тасталды. Спидвей батыс 155-ші көшеден Дикман көшесіне дейін созылып, көп ұзамай туристік бағытқа айналды, онда келушілер өзендегі күйме жарыстарын және қайық жарыстарын тамашалады. Бай нью-йорктіктер осы аттану жолын өздерінің жылқыларын жаттықтыруға, достары мен бәсекелестерінің жылқыларын өлшеуге пайдаланған. 1919 жылы автокөлік жүргізушілеріне Спидвейде рұқсат етілді, бірақ кәдімгі жүргізу мақсаттары үшін. 1922 жылы жолға асфальт төселіп, ресми түрде Харлем өзенінің шоғыры деп аталды. 1939 жылы Манхэттен округінің президенті Стэнли М. Айзекс Харлем өзенінің жүріс-тұрысын салу жоспарларын ашты, ол Харлем өзенінің жүріс-тұрысын және Шығыс өзенін (қазіргі FDR) солтүстікке қарай 125 -ші көшеден солтүстікке жалғастыратын төрт жолақты жол ретінде жоспарланды. Триборо көпірінен және Бронкстағы Майор Диган тас жолымен қосылатын бірнеше Харлем өзенінің көпірлерінен көлік қозғалысы қозғалыс кезінде пайда болады. Сонымен қатар, жылдамдық жолынан жаңадан салынған Джордж Вашингтон көпіріне дейінгі жаңа пандустар болады. Алғашында Харлем өзенінің арбасына 18 миллион доллардан астам қаржы жұмсалды, оның 11 миллион доллары автожолды салуға және 7 миллион долларға жуық сатып алынған жерлерге жұмсалды. Қазіргі заманғы Харлем өзенінің жүрісі 1950-ші және 1960-шы жылдары сегменттерде аяқталды. 125 -ші көше мен Бірінші даңғылдан 132-ші көше мен Парк даңғылына дейінгі тас жол 1958 жылы ашылды, ол Гарлем өзенінің үш көпірін байланыстырды. 1960 жылы 142-ші және 161-ші көшелер арасындағы тағы бір бөлім ашылды, ал екі жылдан кейін 132-ші көшеге оңтүстікке қарай кеңейту ашылды, бұл екі бөлім арасындағы алшақтықты жапты. 1964 жылы, жолдың құрылысы аяқталғаннан кейін, жол алты жолаққа кеңейтілді. 2003 жылы Нью-Йорк штатының көлік департаменті салтанатты түрде паркті "369-шы Харлем гельфиттер драйві" деп атады. Бұл бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Францияны қорғауға ұрысқан қара түсті полк құрметіне. 2010 жылы құрылған Манхэттен су жағалауындағы жасыл жол өзен мен диск арасында, 155-ші және Дайкман көшелері арасында, Highbridge паркіне кіреді, ол жарты ғасыр бойы тасталып, қоршалған.
Crossing under 145th Street, Harlem River Drive passes east of the 145th Street subway station on the IRT Lenox Avenue Line It then passes directly east of the Lenox Yard and the Harlem – 148th Street station. Harlem River Drive crosses under the Macombs Dam Bridge, 155th Street, and Seventh Avenue before crossing northbound exit 23, a left exit to Frederick Douglass Boulevard. Then, the parkway goes east of the Polo Grounds site and merges with the southbound exit 23, an exit to Frederick Douglass Boulevard and to a junction with the Harlem River Driveway, which goes south to 155th Street. Shortly after, Harlem River Drive enters exit 24, a four lane viaduct that rises from the parkway to connect to the George Washington Bridge via I 95 and US 1 along the Trans Manhattan Expressway, as well to Amsterdam Avenue in Washington Heights. which started construction in 1894 and opened in July 1898. Originally, the Speedway was exclusively for the use of horse drawn carriages and those on horseback; bicyclists were specifically excluded, as were sulkies and drays. The Speedway ran from West 155th Street to Dyckman Street, and soon became a tourist destination, where visitors watched carriage races and boat races on the river. Rich New Yorkers used the Speedway to train their horses and size up those of their friends and competitors. In 1919, motorists were allowed on the Speedway, but for normal driving purposes. The route was paved in 1922, and officially renamed the Harlem River Driveway. In 1939, Manhattan Borough President Stanley M. Isaacs unveiled plans to build Harlem River Drive, which was planned as a four lane road linking the Harlem River Speedway and East River (now FDR) Drive north of East 125th Street. Traffic from the Triborough Bridge and the several Harlem River bridges joining the Major Deegan Expressway in the Bronx would feed into the drive. There would also be new ramps from the speedway section to the then newly built George Washington Bridge. The cost of Harlem River Drive was originally estimated at over $18 million, of which $11 million was used to build the highway itself and nearly $7 million in acquired lands. The modern Harlem River Drive was completed in segments during the 1950s and early 1960s. The highway from 125th Street and First Avenue to 132nd Street and Park Avenue opened in 1958, connecting three of the Harlem River bridges. Another section between 142nd and 161st Streets opened in 1960, and an extension south to 132nd Street opened two years later, closing the gap between the two sections. In 1964, shortly after the drive's completion, the entire drive was widened to six lanes. In 2003, the New York State Department of Transportation ceremonially designated the parkway as the "369th Harlem Hellfighters Drive" in honor of the all black regiment that fought to defend France during World War I. Founded in 2010, the Manhattan Waterfront Greenway runs between the river and the drive, from 155th to Dyckman Streets, in a portion of Highbridge Park which had been abandoned and fenced off approximately half a century.
Шығу тізімі
Шығу нөмірлері FDR Drive-дан кезекті жалғасады.