Введение
Автомагистраль в Нью-Йорке Пересечение под 145-й улицей, Харлем-Ривер-Драйв проходит к востоку от станции метро 145-й улицы на линии IRT Lenox Avenue, затем проходит непосредственно к востоку от двора Ленокса и станции Харлем-148-я улица. Харлем Ривер Драйв пересекает под мостом Маккомбс Дам, 155-й улицей и Седьмой авеню, прежде чем пересечь северный выход 23, левый выход на бульвар Фредерика Дугласа. Затем, парк-авеню идет к востоку от поля Поло и сливается с выходом 23 на юг, выходом на бульвар Фредерика Дугласа и к пересечению с Харлем-Ривер-Драйввей, который идет на юг до 155-й улицы. Вскоре после этого, Харлем Ривер Драйв входит на выезд 24, четырехполосный виадук, который поднимается с парковой дороги, чтобы соединиться с мостом Джорджа Вашингтона через I 95 и US 1 вдоль Транс-Манхэттенской скоростной дороги, а также с Амстердам-авеню в Вашингтон-Хайтс. который начал строительство в 1894 году и открылся в июле 1898 года. Первоначально, Speedway был исключительно для использования лошадиными каретами и на лошадях; велосипедисты были исключены, как и сульки и драй. Скоростная дорога проходит от Западной 155-й улицы до улицы Дайкмана и вскоре стала туристическим направлением, где посетители наблюдали за гонками на каретах и гонками на лодках по реке. Богатые нью-йоркцы использовали гоночную дорогу для тренировки своих лошадей и подтягивания лошадей своих друзей и конкурентов. В 1919 году автомобилистам разрешили ездить на скоростной трассе, но для обычных целей вождения. Маршрут был вымощен в 1922 году и официально переименован в Харлем-Ривер-Драйввей. В 1939 году президент Манхэттена Стэнли М. Айзекс представил планы строительства Harlem River Drive, которая была запланирована как четырехполосная дорога, соединяющая Harlem River Speedway и East River (ныне FDR) Drive к северу от East 125th Street. Трафик от моста Триборо и нескольких мостов через реку Гарлем, соединяющих магистраль Майор Диган в Бронксе, будет питаться в этом движении. Также должны были быть новые пандусы от скоростной трассы до недавно построенного моста Джорджа Вашингтона. Стоимость строительства Harlem River Drive первоначально оценивалась в более чем 18 миллионов долларов, из которых 11 миллионов долларов было использовано для строительства самой шоссе и почти 7 миллионов долларов на приобретенные земли. Современный Харлем Ривер Драйв был завершен в сегментах в течение 1950-х и начале 1960-х годов. Автомагистраль от 125-й улицы и Первой авеню до 132-й улицы и Парк-авеню была открыта в 1958 году, соединяя три моста на реке Гарлем. Еще один участок между 142-й и 161-й улицами был открыт в 1960 году, а расширение на юг до 132-й улицы открылось два года спустя, закрыв разрыв между двумя участками. В 1964 году, вскоре после завершения строительства, дорога была расширена до шести полос движения. В 2003 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк торжественно назначил парк-вей "369-м Харлемским драйвом для гельфийтеров" в честь всего черного полка, который сражался за Францию во время Первой мировой войны. Основанная в 2010 году, Манхэттенская набережная проходит между рекой и дорогой, от 155-й до улицы Дайкман, в части парка Хайбридж, который был заброшен и огорожен примерно полвека.
Crossing under 145th Street, Harlem River Drive passes east of the 145th Street subway station on the IRT Lenox Avenue Line It then passes directly east of the Lenox Yard and the Harlem – 148th Street station. Harlem River Drive crosses under the Macombs Dam Bridge, 155th Street, and Seventh Avenue before crossing northbound exit 23, a left exit to Frederick Douglass Boulevard. Then, the parkway goes east of the Polo Grounds site and merges with the southbound exit 23, an exit to Frederick Douglass Boulevard and to a junction with the Harlem River Driveway, which goes south to 155th Street. Shortly after, Harlem River Drive enters exit 24, a four lane viaduct that rises from the parkway to connect to the George Washington Bridge via I 95 and US 1 along the Trans Manhattan Expressway, as well to Amsterdam Avenue in Washington Heights. which started construction in 1894 and opened in July 1898. Originally, the Speedway was exclusively for the use of horse drawn carriages and those on horseback; bicyclists were specifically excluded, as were sulkies and drays. The Speedway ran from West 155th Street to Dyckman Street, and soon became a tourist destination, where visitors watched carriage races and boat races on the river. Rich New Yorkers used the Speedway to train their horses and size up those of their friends and competitors. In 1919, motorists were allowed on the Speedway, but for normal driving purposes. The route was paved in 1922, and officially renamed the Harlem River Driveway. In 1939, Manhattan Borough President Stanley M. Isaacs unveiled plans to build Harlem River Drive, which was planned as a four lane road linking the Harlem River Speedway and East River (now FDR) Drive north of East 125th Street. Traffic from the Triborough Bridge and the several Harlem River bridges joining the Major Deegan Expressway in the Bronx would feed into the drive. There would also be new ramps from the speedway section to the then newly built George Washington Bridge. The cost of Harlem River Drive was originally estimated at over $18 million, of which $11 million was used to build the highway itself and nearly $7 million in acquired lands. The modern Harlem River Drive was completed in segments during the 1950s and early 1960s. The highway from 125th Street and First Avenue to 132nd Street and Park Avenue opened in 1958, connecting three of the Harlem River bridges. Another section between 142nd and 161st Streets opened in 1960, and an extension south to 132nd Street opened two years later, closing the gap between the two sections. In 1964, shortly after the drive's completion, the entire drive was widened to six lanes. In 2003, the New York State Department of Transportation ceremonially designated the parkway as the "369th Harlem Hellfighters Drive" in honor of the all black regiment that fought to defend France during World War I. Founded in 2010, the Manhattan Waterfront Greenway runs between the river and the drive, from 155th to Dyckman Streets, in a portion of Highbridge Park which had been abandoned and fenced off approximately half a century.
Список выезда
Номера выходов следуют за номерами ФДР Драйва.