Гибралтар бұғазы: Еуропа мен Африканы байланыстыру жобасы
Strait of Gibraltar crossing
Гибралтар бұғазы арқылы Еуропа мен Африканы байланыстыратын көпір немесе туннель жобасы. Марокко мен Испания арасындағы байланыс мүмкіндіктері зерттелуде.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Еуропа-Африка тұрақты байланысы
Europe Africa fixed link
Гибралтар бұғазын кесіп өту – Гибралтар бұғазы арқылы (ең тар жерінде шамамен 14 км немесе 9 миль) созылатын, Еуропа мен Африканы байланыстыратын болжамды көпір немесе туннель. Испания және Марокко үкіметтері 1979 жылы екі континентті байланыстыру мүмкіндігін зерттеу үшін бірлескен комиссия құрды, нәтижесінде Euromed Transport жобасы кең ауқымда жүзеге асырылды. 2021 жылдың қаңтар айында Ұлыбритания мен Марокко Гибралтар мен Танжер арасындағы кезектің құрылысын талқылайтыны хабарланды. 2023 жылға қарай Марокконың Касабланкадан Танжерге дейінгі алғашқы жоғары жылдамдықты темір жол желісінің аяқталуы, осы желіні Испанияның жоғары жылдамдықты желісімен байланыстыратын туннельге деген қызығушылықты жаңартты, ол Марокконың Касабланка-Танжер жоғары жылдамдықты желісінің солтүстік бөлігімен бірдей габарит және электрлендіру жүйесін пайдаланады.
The Strait of Gibraltar crossing is a hypothetical bridge or tunnel spanning the Strait of Gibraltar (about 14 km or 9 miles at its narrowest point) that would connect Europe and Africa. The governments of Spain and Morocco appointed a joint committee to investigate the feasibility of linking the two continents in 1979, which resulted in the much broader Euromed Transport project. In January 2021, it was reported that the United Kingdom and Morocco would discuss building the crossing between Gibraltar and Tangiers. As of 2023, the completion of Morocco's first national high speed rail line from Casablanca to Tangiers has led to renewed interest in a tunnel that would connect the line to Spain's own high speed network, which uses the same gauge and electrification as the northern section of Morocco's Casablanca Tangier high speed line.
Көпір
Бірнеше инженерлер әртүрлі бағыттар бойынша және әртүрлі құрылымдық схемалармен көпірлер жобалады. Профессор Т.Я. Линнің Point Oliveros пен Point Cires арасындағы өткелге қатысты ұсынысында терең тіреулер, 3000 фут (914 метр) биіктіктегі мұнаралар және қазіргі ең ұзын көпірдің ұзындығынан екі еседен астам болатын құрылымдық аралық көзделген. OPAC мәліметінше, мұндай көпірдің құны шамамен 15 миллиард АҚШ долларын құрар еді.
Several engineers have designed bridges on various alignments and with differing structural configurations. A proposal by Professor T. Y. Lin for a crossing between Point Oliveros and Point Cires featured deep piers, a length of , 3000 feet (914 m) towers, and a span, more than twice the length of the current longest bridge span. According to OPAC this bridge would have cost around US$15 Billion.
Туннель
Түрлі туннельдер ұсынылған. Испания алғаш рет 1930 жылы Гибралтар бұғазының астына заманауи туннель салуды ұсынды. Испания үкіметі жалдаған инженерлер бұғаздың астындағы материалдың өте қатты тас екенін анықтағанда үлкен мәселе туындады, бұл қолда бар технологиямен туннель салуды мүмкін емес етті. Ұсынылған инженерлік шешімдердің бірі – кабельдер арқылы жиналған, құрастырылған бетон туннельді бұғаздың төменгі жағына бекіту еді. Бұл туннель автокөлік және пойыз қозғалысын жүзеге асыруға арналған. 2008 жылғы геологиялық зерттеу туннельдің мүмкін болуына күмән келтірді. 2009 жылдың наурыз айында Марокконың Société Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) және оның испандық әріптесі Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA) бірлескен жүйе құру бойынша келісімшартқа қол қойды. 2003 жылы теміржол туннеліне арналған үш жылдық зерттеу жарияланды. SNED және SECEGSA бірнеше теңіз түбін зерттеу жүргізді. Бұғаздың ең қысқа маршрутындағы тереңдігі шамалы батысқа қарай, Камариналь тірегі деп аталатын аймақта 300 метрге жетеді; Еуропалық және Африкалық тектоникалық плиталар осы аймақ маңында кездеседі. Ең қысқа өткел Тарифаның батысында және Танжердің шығысында орналасқан. Туннельдің жалпы ұзындығы шамамен болады. Испанияның жоғары жылдамдықты теміржол желісіне қосылу қажет, онда Кадис пен Малага арасында Алхесирас арқылы желі салу жоспарланған. 2009 жылы туннельдің мүмкін болуы туралы есеп Еуропалық Одаққа ұсынылды. SYSTRA, Amberg және COWI компанияларының мамандарынан құралған топ жобаны әрі қарытар зерттеуде.
Various tunnels have been proposed. Spain first proposed a modern tunnel under the Strait of Gibraltar in 1930. A major problem arose when the engineers hired by the Spanish government discovered that the material under the Strait was extremely hard rock, making tunnelling impossible with the available technology. One engineering solution was to fix, using cables, a prefabricated concrete tunnel to the floor of the Strait. This tunnel would handle automotive and train traffic. A 2008 geological study cast doubt on the tunnel's feasibility. In March 2009, a contract was issued for a joint system linking the Moroccan Société Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) with its Spanish counterpart, Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). A three year study for a railway tunnel was announced in 2003. SNED and SECEGSA commissioned several seabed surveys. The Strait depth extends to on the shortest route, although it is only about 300 metres deep slightly further west, in a region known as the Camarinal Sill; the European and African tectonic plates meet around this area. The shortest crossing is The proposed route of is west of Tarifa and to the east of Tangier. The tunnel is likely to be about in all. It is proposed that a connection would have to be made to the Spanish high speed railway network, which has a line projected to be built from Cádiz to Málaga via Algeciras. A report on the feasibility of the tunnel was presented to the EU in 2009. A further project study is under development by a group of specialist consultants from SYSTRA, Amberg and COWI.