Европа-Африка: Проект постоянного сообщения через Гибралтарский пролив
Strait of Gibraltar crossing
Мост через Гибралтар: соединение Европы и Африки. Обсуждается возможность строительства туннеля/моста между Испанией и Марокко для развития транспортного сообщения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Европа-Африка: постоянное сообщение
Europe Africa fixed link
Переправа через Гибралтарский пролив – это гипотетический мост или туннель, пересекающий Гибралтарский пролив (около 14 км или 9 миль в самой узкой его части), который соединил бы Европу и Африку. В 1979 году правительства Испании и Марокко учредили совместную комиссию для изучения возможности соединения двух континентов, что привело к реализации гораздо более масштабного проекта Euromed Transport. В январе 2021 года сообщалось, что Соединенное Королевство и Марокко обсудят строительство переправы между Гибралтаром и Танжером. По состоянию на 2023 год завершение строительства первой национальной высокоскоростной железнодорожной линии Марокко от Касабланки до Танжера вызвало новый интерес к туннелю, который соединил бы эту линию с высокоскоростной сетью Испании, использующей ту же колею и систему электрификации, что и северный участок высокоскоростной линии Касабланка – Танжер в Марокко.
The Strait of Gibraltar crossing is a hypothetical bridge or tunnel spanning the Strait of Gibraltar (about 14 km or 9 miles at its narrowest point) that would connect Europe and Africa. The governments of Spain and Morocco appointed a joint committee to investigate the feasibility of linking the two continents in 1979, which resulted in the much broader Euromed Transport project. In January 2021, it was reported that the United Kingdom and Morocco would discuss building the crossing between Gibraltar and Tangiers. As of 2023, the completion of Morocco's first national high speed rail line from Casablanca to Tangiers has led to renewed interest in a tunnel that would connect the line to Spain's own high speed network, which uses the same gauge and electrification as the northern section of Morocco's Casablanca Tangier high speed line.
Мост
Несколько инженеров разработали проекты мостов с различными трассами и отличающимися конструктивными решениями. Предложение профессора Т. Я. Лина о переправе между Пойнтом Оливеросом и Пойнтом Сирес предусматривало глубокие опоры, высоту башен 3000 футов (914 м) и пролет, более чем вдвое превышающий длину пролета самого длинного существующего моста. По данным OPAC, стоимость этого моста составила бы около 15 миллиардов долларов США.
Several engineers have designed bridges on various alignments and with differing structural configurations. A proposal by Professor T. Y. Lin for a crossing between Point Oliveros and Point Cires featured deep piers, a length of , 3000 feet (914 m) towers, and a span, more than twice the length of the current longest bridge span. According to OPAC this bridge would have cost around US$15 Billion.
Туннель
Были предложены различные туннели. Испания впервые предложила современный туннель под Гибралтарским проливом в 1930 году. Основная проблема возникла, когда инженеры, нанятые испанским правительством, обнаружили, что материал под проливом представлял собой чрезвычайно твердую породу, что делало прокладку туннеля невозможной с использованием доступных технологий. Одним из инженерных решений было закрепление сборного железобетонного туннеля кабелями к дну пролива. Этот туннель должен был обеспечивать движение автомобильного и железнодорожного транспорта. Геологическое исследование 2008 года поставило под сомнение осуществимость строительства туннеля. В марте 2009 года был заключен контракт на совместную систему, связывающую марокканскую Société Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) с ее испанским аналогом, Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). В 2003 году было объявлено о трехлетнем исследовании железнодорожного туннеля. SNED и SECEGSA заказали несколько исследований морского дна. Глубина пролива на кратчайшем маршруте достигает , хотя чуть западнее, в районе, известном как Камаринальский перекат, она составляет всего около 300 метров; в этом районе сходятся Европейская и Африканская тектонические плиты. Кратчайший переход – это маршрут, расположенный к западу от Тарифы и к востоку от Танжера. Предполагается, что общая длина туннеля составит . Предлагается соединить его с испанской сетью высокоскоростных железных дорог, по которой планируется строительство линии от Кадиса до Малаги через Алхесирас. В 2009 году в ЕС был представлен отчет о технико-экономической обоснованности строительства туннеля. Дальнейшее изучение проекта разрабатывается группой специализированных консультантов из компаний SYSTRA, Amberg и COWI.
Various tunnels have been proposed. Spain first proposed a modern tunnel under the Strait of Gibraltar in 1930. A major problem arose when the engineers hired by the Spanish government discovered that the material under the Strait was extremely hard rock, making tunnelling impossible with the available technology. One engineering solution was to fix, using cables, a prefabricated concrete tunnel to the floor of the Strait. This tunnel would handle automotive and train traffic. A 2008 geological study cast doubt on the tunnel's feasibility. In March 2009, a contract was issued for a joint system linking the Moroccan Société Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) with its Spanish counterpart, Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). A three year study for a railway tunnel was announced in 2003. SNED and SECEGSA commissioned several seabed surveys. The Strait depth extends to on the shortest route, although it is only about 300 metres deep slightly further west, in a region known as the Camarinal Sill; the European and African tectonic plates meet around this area. The shortest crossing is The proposed route of is west of Tarifa and to the east of Tangier. The tunnel is likely to be about in all. It is proposed that a connection would have to be made to the Spanish high speed railway network, which has a line projected to be built from Cádiz to Málaga via Algeciras. A report on the feasibility of the tunnel was presented to the EU in 2009. A further project study is under development by a group of specialist consultants from SYSTRA, Amberg and COWI.