Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Chehalis–Centralia Railroad (CHTX) – Вашингтон штатының Чехалис қаласында орналасқан тарихи темір жол. № 15 – 1916 жылы Baldwin компаниясы жасаған 2-8-2 конструкциялы паровоз, бұрынғы Milwaukee Road темір жолының 16 шақырымдық (10 миль) бөлігімен қатынайды. Бұл маршрут алғаш рет 1914 жылы Puget Sound & Willapa Harbor Railway компаниясымен салынған, ал пойызды Cowlitz, Chehalis & Cascade Railroad компаниясы басқарған. Темір жол көрікті төбелер, егістік жерлер арқылы және Чехалис өзенінің үстіндегі бірнеше ағаштан жасалған көпірлермен, сондай-ақ Newaukum өзені сияқты көптеген салалы өзендер арқылы өтеді. Chehalis Centralia Railroad Museum мұражайының бақылауындағы жұмыстар 2022 жылы сақтандыру мәселелеріне байланысты мерзімі белгісіз тоқтатылды, бірақ бір жылдан кейін Goose Lake Railway компаниясымен жасалған келісім бойынша қайта жаңартылды.
The Chehalis–Centralia Railroad (CHTX) is a heritage railroad based in Chehalis, Washington. The No. 15, a 2 8 2 steam locomotive built by Baldwin in 1916, travels over a 10 mile section of former Milwaukee Road track. The route was originally built by the Puget Sound & Willapa Harbor Railway in 1914 and the train engine operated by the Cowlitz, Chehalis, & Cascade Railroad. The rail course winds through scenic hills, farmland, and over several wooden trestles above the Chehalis River, along with various tributary streams including the Newaukum River. Operations, overseen by the Chehalis Centralia Railroad Museum, were suspended indefinitely in 2022 due to insurance issues but were resumed a year later under agreement with Goose Lake Railway.
Тарих
Темір жол 1986 жылы Чехалис тұрғындарымен коммерциялық емес ұйым ретінде құрылды, оған шабындық берген – Рейньер көрікті темір жолының Чехалис қаласына жасаған сапары. Ұйым No. 15 локомотивін Чехалис қаласындағы Демалыс саябағынан алып кетті, онда ол 30 жылдан астам уақыт бойы қойылған болатын, және оны қалпына келтіру үшін Вашингтон штатының Минерал қаласындағы Рейньер шеберханаларына жеткізді. Локомотивке жасалған жұмыс 1989 жылы аяқталды және темір жол сол жылдың соңында бұрынғы Милуоки жолының, Вейерхаузер Тимбер Компаниісіне тиесілі болған жолмен жұмысын бастады. 1993 жылы Чехалис порты маршрутты сатып алды. 2006 жылы 10 250 жолаушы тасымалданды – бұл темір жол үшін рекордтық көрсеткіш. 2007 жылғы желтоқсан айындағы су тасқынынан темір жолға елеулі зиян келді. Жолдың қалпына келтірілуі, ішінара, еріктілердің күш-жігерінің арқасында мүмкін болды. 2019 жылдың басында No. 15 локомотивінің қазандығында ауыр зақымдар анықталды, сондықтан оны қауіпсіз түрде буға қосу мүмкін болмады және ол бірнеше жыл бойы пайдаланудан шығарылды. Жөндеу жұмыстары 2021 жылдың ортасына дейін аяқталуы күтілді, бірақ 2022 жылдың ақпан айында темір жол желілерінің күрт бұзылуы жұмысты қиындатты. Желіні қалпына келтіру үшін FEMA және SBA-дан қаржы сұралды. Қаржы мақұлданды, және желіге толыққанды қалпына келтіру және күрделі жөндеу жұмыстары 2023 жылдың ортасында аяқталды. Осы кезеңде желіде де, депода да көп жылдар бойы тоқтап тұрған маңызды жұмыстар аяқталды. Бұл жобаға темір жол желісін толыққанды жөндеу және реттеу, 1000-нан астам рельстер ауыстырылуы, депо мен 6-шы локомотивтің сыртқы түріне жасалған жөндеу кірді. 15-ші локомотивті қалпына келтіру қаражаттың жетіспеуіне байланысты тоқтатылды, бірақ штаттық заңнаманың қабылдануының арқасында қайта басталды.
The railroad was incorporated as a non profit organization in 1986 by Chehalis citizens inspired by a visit to Chehalis by the Mt. Rainier Scenic Railroad. The organization removed No. 15 from Recreation Park in Chehalis, where it had been on display for over 30 years, and brought it to the Mt. Rainier shops in Mineral, Washington, for restoration. Work on the locomotive was completed in 1989 and the railroad started operations later that year over ex Milwaukee Road, Weyerhaeuser Timber Company owned track. In 1993, the Port of Chehalis purchased the route. In 2006, there were 10,250 riders – a record for the railroad. Due to the December 2007 floods, the railroad sustained significant damage. The right of way was restored due in part to volunteer efforts. In early 2019, the #15 was found to have major boiler damage and could no longer be steamed safely and it was out of service for several years. Repairs were expected to be completed by mid to late 2021 but severe washouts to the rail lines in February 2022 hampered the efforts. Funding to restore the line was requested from FEMA and the SBA. The funding was granted, and a complete restoration and overhaul of the line was completed in mid 2023. During this period of time, major work was completed both on the line and in the yard that had been deferred for years. This included a complete re tamp and regulation of the rail line, over 1,000 ties replaced, and cosmetic restoration of the depot and engine #6. Restoration of Locomotive 15 was suspended due to lack of funding but resumed thanks to state legislation.
Операциялар
Темір жолдың операцияларын және экскурсияларды Чехалис Централия темір жол музейі (CCRM) қадағалайды. Музей 2022 жылы екі соқтығысу оқиғасынан туындаған қаржылық шығындарға байланысты "экскурсиялық пойызды" іске қосу үшін жауапкершілік сақтандыруын жоғалтты. Музей 2023 жылы қайта ашылды және рельстерді және локомотивті жөндеу жұмыстарын жүргізді. Сол жылы Mt. Rainier Scenic Railroad компаниясымен CCRM темір жол желілерінде бірлескен операцияларды бастау мақсатындағы серіктестік келісімшарты күшіне енбеді, бірақ CCRM Goose Lake Railway компаниясымен бірлескен операциялық келісімге қол жеткізді. Пойыздар 2024 жылдың сәуірінде қайта іске қосылды.
Operations and excursions of the railroad are overseen by the Chehalis Centralia Railroad Museum (CCRM). The museum lost its liability insurance coverage in 2022 to operate the "excursion stream train" due to financial losses stemming from two collision accidents. The museum reopened in 2023 and made repairs to the tracks and the train engine. That same year, a partnership contract with the Mt. Rainier Scenic Railroad to begin joint operations on the CCRM rail lines did not materialize, but CCRM reached a joint operating agreement with Goose Lake Railway. Train rides began again in April 2024.
Оқиғалар
CCRM 2012 жылдан бері қысқы мерекелік маусымда «Поляр экспресі» атты Рождество тақырыбындағы билеттері тез сатылатын саяхат ұйымдастырып келеді, сағаттық сапар барысында сусындар мен мерекелік ойын-сауықтар ұсынылады.
The CCRM has hosted, since 2012, a quickly sold out Christmas themed Polar Express ride during the winter holiday season, providing refreshments and holiday activities in the course of the hour long trip.
Жабдықтар тізімі
Локомотив нөміріЖол атауыТарихыЕскертпелерҚалпына келтіру жағдайы15Cowlitz, Chehalis, & Cascade«Ол 15» аталған локомотив алғаш рет 1928 жылы Вашингтонға келді, Cowlitz, Chehalis және Cascade темір жолымен штаттың қарқынды дамыған ағаш өнеркәсібі үшін ағаш тасымалдау мақсатында сатып алынды. Mt. Vernon, WA қаласындағы Puget Sounds және Cascade темір жолында жұмыс істеген локомотивтің бағыты Льюис округі арқылы өтіп, жергілікті тікелей зауыттарға ағаш жеткізіп, Солтүстік Америка желісімен байланысып, экспортқа арналған бөренелерді де тасыды. 15 локомотиві 30 жыл бойы ағаш өнеркәсібінде жұмыс істеді, Chehalis қаласындағы 3-ші көше мен Уильямс даңғылындағы ескі Chehalis депосынан жұмыс істеді, бірақ ағаш өнеркәсібінің көлік қажеттіліктері өзгерген соң қызметтен шығарылды. «Чехалис» деп белгілі бұл локомотив Чехалис қаласына тиесілі. Техникалық жөндеуде25Cowlitz, Chehalis, & Cascade№15 локомотивінің «қарындасы» №25 немесе «Централия» 1956 жылдан 2007 жылға дейін Форт-Борст паркінде орналасқан. №25 локомотиві CCR&M шеберханасына көшірілді, онда болашақта қалпына келтіру күтілуде. Қазіргі уақытта қалпына келтірудің нақты мерзімі белгіленбеген, себебі локомотивтің көптеген бөлшектері жоқ, оларды қайта жасау қажет. Бұл локомотивтің №15 локомотивінен жақсы жағдада екені анықталды және оны қалпына келтіру жұмыстары қарастырылуда. Қалпына келтіру күтілуде8RayonierБұл Солтүстік-Батыс ағаш кесу темір жолдары үшін Baldwin компаниясы салған бірнеше 2-6-6-2T (Танк) Mallet локомотивтерінің бірі. 1924 жылы Алжир және Саксон лагеріндегі Bloedel Donovan ағаш зауытына №8 ретінде жеткізілген, бұл квадраттық резервуарлары бар осы түрінің жалғыз сақталған локомотиві. 1945 жылы Bloedel Donovan компаниясын Rayonier Inc. сатып алды, ал №8 локомотиві Sekiu, WA маңындағы Clallam қаласына көшірілді. 1964 жылы ол қызметтен шығарылды, сол кезде ол Clallam желісіндегі соңғы жұмыс істеп тұрған булы локомотив болды. Питер Дж. Реплингер мен Байрон Коулға сатылып, Секиуда сақталды. 1973 жылы Шелтон, WA қаласына, ал 2005 жылы Чехалис қаласына көшірілді. Виллитс, Калифорниядағы Motive Power тамырлары үшін сақталуда6Puget Sound Naval Shipyard1965 жылы General Electric компаниясы жасаған 65 тонналық локомотив, №6 PSNS-тен 10 000 долларға сатып алынды. Ол аулалық маневрлер үшін қолданылады және №15 локомотиві жөндеуде болғанда экскурсиялық бағыттарға да тартады. Жұмыс істеп тұр9Puget Sound Naval ShipyardCCR&M-де сақталған Vulcan Iron Works дизель локомотиві. Ол жақсы жағдайда, бірақ тартқыш қозғалтқышының зақымдануына байланысты жұмыс істемейді. Бөлшектердің тапшылығына байланысты бұл локомотивтің қайтадан жұмыс істей алатыны белгісіз. Жақында №9 локомотиві қалпына келтіру тізімінің басына көшірілді және оның мүмкіндігін анықтау үшін сараптама жүргізілуде. Тартқыш қозғалтқышы зақымдалған, сақталуда. Белгісіз№. 99Spokane, Portland & SeattleSP&S компаниясының сақталған соңғы бизнес-вагоны, 99 2017 жылы Мозес-Лейк қаласындағы жеке коллекциядан сатып алынып, BNSF магистралі арқылы Чехалис сарайына көшірілді. Вагон жақсы жағдайда және экскурсиялық бағыттар үшін бірінші орындық ретінде, ал кешкі асқа арналған пойыздар үшін жеке тамақтану вагоны ретінде қолданылады. Бұл вагонмен жасалған алғашқы бағыт 2020 жылдың 13 наурызында болды және экипаж мүшелері үшін пайдаланылды. Вагонның сыртқы зақымдануы болды, ол жөнделді, ал SP&S тарихи қоғамы 2021 жылы оны қайта бояуға көмектесті. 2021 жылдың тамызында вагон 40 жылдан кейін алғаш рет HVAC жүйесімен жабдықталды. Вагонды бояу жұмысы 2022 жылдың басында аяқталды, нөмірлеу және жолақтылау жұмыстары жүргізілуде. Толықтай қалпына келтірілді. Жұмыс істеп тұр№. 601Chehalis Centralia railroad601 локомотиві «Шехалис қаласы» деп аталады және ол тамақ ішетін вагон. Вагон экскурсиялар мен кешкі асқа арналған пойыздарға қолданылады. Жұмыс істеп тұр№. 602Chehalis Centralia railroad602 локомотиві «Централия қаласы» деп аталады және ол жолаушылар вагоны. Экскурсиялар мен кешкі асқа арналған пойыздарға қолданылады. Жұмыс істеп тұр№. 8 Белгісіз8 – MOW кран, ол аула мен желі айналасында «ауыр жүк көтеру» үшін қолданылады. Негізінен көпірлер мен жолдар жұмыстарына, сонымен қатар ауланың айналасында заттарды жылжытуға қолданылады. Қызметтен шығарылды
Locomotive NumberRoad NameHistoryNotesRestoration Status15Cowlitz, Chehalis, & CascadeNicknamed ‘Ol 15, it first arrived in Washington in 1928, purchased by the Cowlitz, Chehalis and Cascade Railway to transport timber for Washington State’s booming lumber industry. Operating on the Puget Sounds and Cascade Railway in Mt Vernon, WA, its route went through Lewis County, Wa, transporting lumber to local mills and interchanged with the North American network to export logs as well. 15 worked in the lumber industry for 30 years, operating out of the old Chehalis Depot location on 3rd St. and Williams Ave in Chehalis, but was retired as the lumber industry changed its needs for transportation. Known as "The Chehalis", this locomotive is owned by the City of Chehalis. Down for maintenance25Cowlitz, Chehalis, & CascadeThe "sister" to #15, #25 or "The Centralia" resided in Fort Borst Park from 1956 till 2007. The 25 was relocated to the CCR&M shop, where it awaits future restoration. There is no current timeline for this, as the Locomotive is missing many parts that will need to be fabricated. This locomotive has been found to be in better condition to #15, and restoration is being looked into. Awaiting Restoration8RayonierThis is one of several 2 6 6 2T (Tank) Mallets built by Baldwin for Northwest logging railroads. Delivered as #8 in 1924 to Bloedel Donovan Lumber Mills in Alger & Saxon Camp, WA, it is the sole surviving locomotive of its type with square tanks. In 1945, Bloedel Donovan was bought by Rayonier Inc., and #8 was moved to Clallam near Sekiu, WA. It was retired in 1964, at which time it was the last active steam locomotive on the Clallam line. Sold to Peter J. Replinger and Byron Cole, it went into storage in Sekiu. It was moved to Shelton, WA, in 1973 and then, in 2005, to Chehalis. Stored for Roots of Motive Power, Willits, California6Puget Sound Naval ShipyardA 1965 built General Electric 65 ton switcher unit, The #6 was purchased for $10,000 from the PSNS. It is used for yard switching, and pulls excursions when the #15 is down for maintenance. Operational9Puget Sound Naval ShipyardA Vulcan Iron Works diesel stored at the CCR&M. It is in good condition, however is inoperable due to a blown traction motor. Due to the scarcity of parts, it is unknown if this locomotive will ever run again. Recently, #9 has been moved to near the top of the restoration list, and an examination is being conducted to determine feasibility. Blown traction motor, stored. UnknownNo. 99Spokane, Portland & SeattleThe last surviving SP&S business car, the 99 was purchased in 2017 from a private collection in Moses Lake, and moved via the BNSF mainline to the Chehalis yard. The car is in good condition, and is used as premiere seating for excursion runs, and a private dining car for dinner trains. The first run ever made with this car was on March 13, 2020, and was used for crew members. The car had cosmetic damage that was repaired, and the SP&S historical society helped to repaint it in 2021. In August 2021 the car gained HVAC capabilities for the first time in 40 years. Painting of the car was completed in early 2022, and numbering and striping is underway. Fully restored to pre retirement condition. OperationalNo. 601Chehalis Centralia railroad601 is named "City of Chehalis", and is a dining car. The car is used for excursions and dinner trains. OperationalNo. 602Chehalis Centralia railroad602 is the "City of Centralia", and a coach. Used for excursions and dinner trains. OperationalNo.8Unknown8 is a MOW crane, and is used for "heavy lifting" around the yard and line. Used mainly for bridge and track work, along with moving items around the yard. Out of Service