Лахайна қант қанаты темір жолының тарихы мен жағдайы
Lahaina, Kaanapali and Pacific Railroad
Гавайидегі Lahaina темір жолы – бумен жүретін, тарихи саяхат. Кaanapali және Puukolii аймақтарын байланыстырған, әдемі табиғат көріністерін ұсынған. Қазір жұмыс істемейді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Транспорттық компания
Transport company
Лахайна, Каанапали және Тынық мұхит темір жолы (LKPRR) Гавайи штатының Лахайна қаласында бумен жұмыс істейтін, 3 футтық тар теміржол мұрасы болды. LKPRR Sugar Cane Train пойызын пайдаланды, ол 6 миль (10 км) қашықтықты, 40 минуттық саяхатты ашық вагондарда көне бу локомотивтерімен жүзеге асырды. Теміржол Лахайнаны Пууколиимен байланыстырды және Каанапалиде қысқа тоқталым жасады. Саяхат барысында баяндамашы қызықты орындарды көрсететін. Сапар 325 фут (99 метр) биіктіктегі қисық ағаштан жасалған көпір арқылы өтеді, ондағы биіктік көрші аралдар мен Батыс Мауи тауларының панорамалық көрінісін ұсынады. Қазіргі уақытта бұл желі жұмыс істемейді және барлық жабдық Лахайнаның солтүстігінде сақтаулы.
The Lahaina, Kaanapali and Pacific Railroad (LKPRR) was a steam powered, 3ft narrow gauge heritage railroad in Lāhainā, Hawaii. The LKPRR operated the Sugar Cane Train, a 6 mile (10 km), 40 minute trip in open air coaches pulled by vintage steam locomotives. The tracks connected Lahaina with Puukolii, stopping briefly at Kaanapali. A narrator pointed outs sites of interest during the trip, which crosses a 325 feet (99 m) curved wooden trestle whose elevation yields panoramic views of neighboring islands and the West Maui Mountains. The line is currently not operating and all equipment is stored north of Lahaina.
Тарих
Жол 6 мильге (10 км) созылып, бастапқыда Каанапалидегі қант плантацияларының егістіктерінен Лахайнадағы «Пионер» диірменіне қант қамысын тасымалдау үшін салынған. Бір кезде аралда қант плантацияларын диірмендермен байланыстыратын 322 км-ден астам теміржол болған. Алайда, 20 ғасырдың ортасына қарай жүк көліктері теміржолдарды көптеп ығыстырды. 1969 жылы А.В. «Мак» МакКелви және «Макай» корпорациясы Гавайи тарихының осы бөлігін көрсету мақсатымен теміржолды құрды. 2014 жылдың 24 шілдесінде компания қаржылық қиындықтарға байланысты 2014 жылдың 1 тамызында жабылатынын хабарлады. Компания сатуға қойылды, бірақ жұмысын тоқтатпайтын жағдайда. Жабылудан кейінгі бірнеше айда «Sugar Cane Train» Мауи тұрғыны Крейг Хиллге, «Maui Concierge Services» иесіне сатылды. Хилл «Sugar Cane Train» Лахайнаның танымал көрікті жерлерінің бірі ретінде сақталуы керек деп ойлады. Қазіргі уақытта «Sugar Cane Train» Каанапалидегі қысқа учаскеде маусымдық «Holiday Express» пойыздарын жүргізеді. Бұл пойыздар қараша соңынан бастап 25 желтоқсанға дейін іске қосылады. Толық желі қайта жаңарту үдерісінен өтуде. Компания барлық үш локомотивті толығымен қайта құруды, сондай-ақ апаттарды болдырмау үшін жол өткелдерін қосуды жоспарлап отыр. «Sugar Cane Train» жоспарларына тойларды ұйымдастыру және кешкі пойызды іске қосу да кіреді. Ескі рельстер алынып, олардың орнына жаңа рельстер мен тіреулер орнатылуда. Ресми сайттағы сату туралы хабарламаға сәйкес, сатып алушы теміржол материалдарын және вагондарды бөлшектеп, алып кетуге міндетті, себебі сатуға жер кірмейді. 2023 жылдың 8 тамызында Лахайнадағы өрт кезінде Лахайна станциясы, айналма платформасы және теміржолдың шығыс жартысы қирады. Өрттің бағытынан солтүстікке орналасқандықтан, теміржолдың көптеген жабдықтары мен қоймалары зардап көрмеді. Қазіргі уақытта теміржол тасталып, оның болашағы белгісіз.
The line follows a 6 mile (10 km) stretch of historic right of way originally constructed to haul sugarcane from the sugarcane plantation fields in Kāʻanapali to the Pioneer Mill in Lahaina. At one time, the island had over 200 mile (322 km) of rails connecting the sugarcane plantations to the mills. Trucks, however, largely replaced the railroads by the middle 20th century. In 1969, A. W. "Mac" McKelvey and the Makai Corporation created the railroad in order to illustrate this part of Hawaii's past. On July 24, 2014, the company announced that it would be closing on August 1, 2014 due to financial difficulties. The company was put up for sale as a going concern. Within months of closing, the Sugar Cane Train was bought by a local Maui resident Craig Hill owner of Maui Concierge Services. Hill felt that the Sugar Cane Train needed to be kept running in order to preserve one of Lahaina's best known attractions. The Sugar Cane Train is currently running seasonal "Holiday Express" trains, which run on a short stretch of track in Kaanapali. These trains take place from late November up to December 25. The full line was in the process of being revived. The company planned to rebuild all three locomotives from the ground up, as well as possibly add grade crossings to prevent accidents. Plans for the Sugar Cane Train also includes hosting weddings as well as running an evening train. The old tracks were being removed and were being replaced with newer ties and rails. Although the official website The sale listing indicates that the buyer will be obligated to dismantle and remove the railroad track materials and rolling stock from the site, as no land is included in the sale. On August 8th, 2023, the Lahaina station, turntable, and the eastern half of the railroad were destroyed in the Lahaina fire. Much of the railroad’s equipment and the sheds were not affected due to being north of the fire’s path. As of now, the railroad sits abandoned with an unclear future.
Қозғаушы күш
Жоқ, 1 Анак: 1943 жылдың ақпанында Пенсильвания штатының Питтсбург қаласында H. K. Porter, Inc. компаниясы Carbon Limestone Company үшін өндірген 3 фут тарамдық бу локомотиві. Портер құрастырғаннан бері локомотив сыртқы түрінен көп өзгерістерге ұшырады. Ол 0-4-0 күректік танк локомотиві ретінде салынған. Осы түрінде, локомотивке су жинауға арналған қазандықты қоршаған үлкен су бактары болған. LKPRR су бактарын алып тастап, су мен отынды сақтауға арналған тендер қосты, сондай-ақ үлкен түтін шығаратын құбыр, ағаш кабина және бір кезде бу локомотивтерінде кездесетін май шамдарына ұқсайтын үлкен фара орнатты. Бұл өзгерістер локомотивті салыстырмалы түрде қарапайым өнеркәсіптік локомотивтен 19 ғасырдың соңында АҚШ-тың теміржолдарында кездесетін көптеген шағын магистральдық локомотивтеріне тән, көрікті әрі түрлі-түсті локомотивке айналдырды. Жоқ, 3 Myrtle: Жоқ, 1 локомотивінің «бауыр» локомотиві ретінде жасалған, No. 3 де 1943 жылдың ақпанында Пенсильвания штатының Питтсбург қаласында H. K. Porter, Inc. компаниясы Carbon Limestone Company үшін өндірген 3 фут тарамдық бу локомотиві. Жоқ, 5: 3 фут тарамдық сыртқы рамалы локомотив. Бұл локомотив жұмыс істемейді, бірақ ол LKPRR-ге тиесілі және Гавайи тарихымен байланысы бар жалғыз бу локомотиві. Бұрын Оаху темір жолы және жер компаниясында жұмыс істеген, ол 1954 жылы Лос-Анджелестегі Travel Town мұражайына сыйға берілді. Travel Town компаниясымен жабдық алмасу арқылы LKPRR No. 5 локомотивін Гавайиге қайтарды, ол бүгінге дейін қалпына келтіруді күтуде. 2023 жылғы өрт кезінде локомотив ауыр зақымдар алды. Жоқ, 45 Оаху: Оаху темір жолы және жер компаниясының 3 фут тарамдық MDT Plymouth дизельдік локомотиві.
No. 1 Anaka: a 3ft narrow gauge steam locomotive produced by H. K. Porter, Inc. of Pittsburgh, Pennsylvania in February 1943 for the Carbon Limestone Company. The engine has undergone extensive exterior modification since it was built by Porter. It was built as a 0 4 0 saddle tank locomotive. In this form, it had a large tank surrounding the boiler, which held water for the locomotive. The LKPRR removed the saddle tanks, added a tender to hold water and fuel, added a larger smokestack, a wooden cab and larger headlight that resembles oil lamps once found on steam locomotives. These changes transformed the engine from a comparatively austere industrial locomotive, into a more lively and colorful engine representative of many small mainline engines once found on railroads throughout the United States in the late 19th century. No. 3 Myrtle: produced as a brother engine to No. 1, the No. 3 is also a 3ft narrow gauge steam locomotive produced by H. K. Porter, Inc. of Pittsburgh, Pennsylvania in February 1943 for the Carbon Limestone Company. No. 5: a 3ft narrow gauge outside frame locomotive. This engine is not in operating condition, but it is the only steam engine owned by the LKPRR with historical ties to Hawaii. It once ran on the Oahu Railway and Land Company until it was donated in 1954 to the Travel Town Museum in Los Angeles. Through an equipment trade with Travel Town, the LKPRR brought No. 5 back to Hawaii, where it remains today awaiting restoration. The engine sustained heavy damage during the 2023 wildfire. No. 45 Oahu: a 3ft narrow gauge MDT Plymouth diesel locomotive from the Oahu Railway & Land Company.