Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспортная компания Lahaina, Kaanapali and Pacific Railroad (LKPRR) была узкоколейной железной дорогой с паровой тягой и шириной колеи 3 фута, расположенной в Лахайне, Гавайи. LKPRR эксплуатировала поезд Sugar Cane Train, 6-мильную (10 км) 40-минутную поездку в открытых вагонах, тянутых винтажными паровозами. Железная дорога соединяла Лахайну с Пууколи, делая кратковременную остановку в Каанапали. Во время поездки экскурсовод указывал на интересные места, включая пересечение 99-метрового изогнутого деревянного виадука, с которого открывался панорамный вид на соседние острова и горы Западного Мауи. В настоящее время движение по линии не осуществляется, и все оборудование хранится к северу от Лахайны.
Transport company
The Lahaina, Kaanapali and Pacific Railroad (LKPRR) was a steam powered, 3ft narrow gauge heritage railroad in Lāhainā, Hawaii. The LKPRR operated the Sugar Cane Train, a 6 mile (10 km), 40 minute trip in open air coaches pulled by vintage steam locomotives. The tracks connected Lahaina with Puukolii, stopping briefly at Kaanapali. A narrator pointed outs sites of interest during the trip, which crosses a 325 feet (99 m) curved wooden trestle whose elevation yields panoramic views of neighboring islands and the West Maui Mountains. The line is currently not operating and all equipment is stored north of Lahaina.
История
Линия проходит по историческому участку пути длиной 6 миль (10 км), первоначально построенному для перевозки сахарного тростника с полей плантаций сахарного тростника в Каанапали на пионерский завод в Лахайне. Когда-то на острове было более 200 миль (322 км) железных дорог, соединяющих плантации сахарного тростника с заводами. Однако к середине XX века железные дороги в значительной степени были заменены грузовиками. В 1969 году А. В. "Мак" МакКелви и корпорация Макай создали эту железную дорогу, чтобы продемонстрировать эту часть истории Гавайев. 24 июля 2014 года компания объявила о закрытии 1 августа 2014 года из-за финансовых трудностей. Компания была выставлена на продажу как действующее предприятие. В течение нескольких месяцев после закрытия Sugar Cane Train был приобретен местным жителем Мауи, Крейгом Хиллом, владельцем Maui Concierge Services. Хилл считал, что Sugar Cane Train необходимо сохранить в рабочем состоянии, чтобы сохранить одну из самых известных достопримечательностей Лахайны. В настоящее время Sugar Cane Train осуществляет сезонные рейсы "Праздничный экспресс" на коротком участке пути в Каанапали. Эти рейсы проходят с конца ноября по 25 декабря. Велась работа по восстановлению всей линии. Компания планировала полностью перестроить все три локомотива, а также, возможно, добавить железнодорожные переезды для предотвращения несчастных случаев. Планы для Sugar Cane Train также включают организацию свадеб и запуск вечернего рейса. Старые рельсы демонтировались и заменялись новыми шпалами и рельсами. Хотя на официальном сайте в объявлении о продаже указано, что покупатель будет обязан демонтировать и вывезти железнодорожные пути и подвижной состав с участка, поскольку земля не входит в продажу. 8 августа 2023 года станция Лахайны, поворотный круг и восточная часть железной дороги были уничтожены в пожаре в Лахайне. Большая часть оборудования железной дороги и сараи не пострадали, так как находились к северу от зоны распространения огня. На данный момент железная дорога заброшена, и ее будущее неопределенно.
The line follows a 6 mile (10 km) stretch of historic right of way originally constructed to haul sugarcane from the sugarcane plantation fields in Kāʻanapali to the Pioneer Mill in Lahaina. At one time, the island had over 200 mile (322 km) of rails connecting the sugarcane plantations to the mills. Trucks, however, largely replaced the railroads by the middle 20th century. In 1969, A. W. "Mac" McKelvey and the Makai Corporation created the railroad in order to illustrate this part of Hawaii's past. On July 24, 2014, the company announced that it would be closing on August 1, 2014 due to financial difficulties. The company was put up for sale as a going concern. Within months of closing, the Sugar Cane Train was bought by a local Maui resident Craig Hill owner of Maui Concierge Services. Hill felt that the Sugar Cane Train needed to be kept running in order to preserve one of Lahaina's best known attractions. The Sugar Cane Train is currently running seasonal "Holiday Express" trains, which run on a short stretch of track in Kaanapali. These trains take place from late November up to December 25. The full line was in the process of being revived. The company planned to rebuild all three locomotives from the ground up, as well as possibly add grade crossings to prevent accidents. Plans for the Sugar Cane Train also includes hosting weddings as well as running an evening train. The old tracks were being removed and were being replaced with newer ties and rails. Although the official website The sale listing indicates that the buyer will be obligated to dismantle and remove the railroad track materials and rolling stock from the site, as no land is included in the sale. On August 8th, 2023, the Lahaina station, turntable, and the eastern half of the railroad were destroyed in the Lahaina fire. Much of the railroad’s equipment and the sheds were not affected due to being north of the fire’s path. As of now, the railroad sits abandoned with an unclear future.
Мотивная мощность
№ 1 Anaka: узкоколейный паровоз с шириной колеи 3 фута, произведенный компанией H. K. Porter, Inc. из Питтсбурга, штат Пенсильвания, в феврале 1943 года для компании Carbon Limestone Company. С момента постройки локомотив подвергся значительным внешним модификациям. Изначально он был построен как паровоз типа 0-4-0 с седловым баком. В этой конфигурации он имел большой бак, окружающий котел, для хранения воды. LKPRR снял седловые баки, добавил тендер для воды и топлива, установил более высокую дымовую трубу, деревяную кабину и более крупную фару, напоминающую масляные фонари, которые ранее использовались на паровозах. Эти изменения превратили локомотив из относительно простого промышленного образца в более яркий и красочный, типичный для небольших магистральных локомотивов, которые в конце XIX века можно было встретить на железных дорогах по всей территории Соединенных Штатов. № 3 Myrtle: произведенный как аналогичный локомотив № 1, № 3 также является узкоколейным паровозом с шириной колеи 3 фута, произведенным компанией H. K. Porter, Inc. из Питтсбурга, штат Пенсильвания, в феврале 1943 года для компании Carbon Limestone Company. № 5: узкоколейный паровоз с боковой рамой. Этот локомотив не в рабочем состоянии, но он является единственным паровым локомотивом, принадлежащим LKPRR, имеющим историческую связь с Гавайями. Ранее он работал на железной дороге Oahu Railway and Land Company, пока в 1954 году не был передан в Музей Travel Town в Лос-Анджелесе. В результате обмена оборудованием с Travel Town, LKPRR вернул № 5 на Гавайи, где он находится и сегодня в ожидании восстановления. Локомотив получил серьезные повреждения во время лесного пожара 2023 года. № 45 Oahu: узкоколейный дизельный локомотив MDT Plymouth, принадлежавший железнодорожной и земельной компании Oahu.
No. 1 Anaka: a 3ft narrow gauge steam locomotive produced by H. K. Porter, Inc. of Pittsburgh, Pennsylvania in February 1943 for the Carbon Limestone Company. The engine has undergone extensive exterior modification since it was built by Porter. It was built as a 0 4 0 saddle tank locomotive. In this form, it had a large tank surrounding the boiler, which held water for the locomotive. The LKPRR removed the saddle tanks, added a tender to hold water and fuel, added a larger smokestack, a wooden cab and larger headlight that resembles oil lamps once found on steam locomotives. These changes transformed the engine from a comparatively austere industrial locomotive, into a more lively and colorful engine representative of many small mainline engines once found on railroads throughout the United States in the late 19th century. No. 3 Myrtle: produced as a brother engine to No. 1, the No. 3 is also a 3ft narrow gauge steam locomotive produced by H. K. Porter, Inc. of Pittsburgh, Pennsylvania in February 1943 for the Carbon Limestone Company. No. 5: a 3ft narrow gauge outside frame locomotive. This engine is not in operating condition, but it is the only steam engine owned by the LKPRR with historical ties to Hawaii. It once ran on the Oahu Railway and Land Company until it was donated in 1954 to the Travel Town Museum in Los Angeles. Through an equipment trade with Travel Town, the LKPRR brought No. 5 back to Hawaii, where it remains today awaiting restoration. The engine sustained heavy damage during the 2023 wildfire. No. 45 Oahu: a 3ft narrow gauge MDT Plymouth diesel locomotive from the Oahu Railway & Land Company.