Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлы Батыс темір жолының (GWR) 6000 класы 6023 Король Эдуард II - сақталған ағылшын булы локомотив.
Preserved British steam locomotive
Great Western Railway (GWR) 6000 Class 6023 King Edward II is a preserved steam locomotive.
Операциялық мансап
Локомотив Ұлы Батыс темір жолының Суиндон зауытында 1930 жылы маусымда сатылып алынды. Жұмыс істеу уақытының көп бөлігінде ол Ньютон-Аббот пен Лайра қоймаларына бөлінді, Девоннан Лондон Паддингтонға дейінгі жолаушылар пойыздарын жұмыс істеді. 1962 жылы маусымда Кардиффтен шығарылып, Суиндон жұмыстарына бөлшектеу үшін жіберілді. Алайда, Бристольдің батысында Оңтүстік Уэльске қарай жаңа көпір орнатуды ескере отырып, ол өзінің егізінен, 6024 King Edward I-ге қосылды және салмақты сынау мақсатында көпірге сүйретілді. Екі локомотивті де Суиндонға қарағанда Оңтүстік Уэльске жақын болғандықтан, оларды Барридегі Вудэм Бразерс металл сынықтары фабрикасына сату туралы шешім қабылданды.
The locomotive was built at the Great Western Railway's Swindon Works, out shopped in June 1930. For most of its working life it was allocated to Newton Abbot and Laira depots, working express passenger trains to and from Devon to London Paddington. Withdrawn from Cardiff in June 1962, it was sent to Swindon Works for breaking up. However, in light of the installation of a new bridge west of Bristol towards South Wales, it was coupled to its twin, 6024 King Edward I, and towed to the bridge for weight testing purposes. With both locomotives now closer to South Wales than Swindon, the decision was made to sell them to Woodham Brothers scrapyard in Barry.
Сақтау
1974 жылы король Эдуард І құтқарылса, король Эдуард II Вудхэм Брадерс зауытында жолдан шығып кеткеннен кейін артқы қозғалтқыш доңғалақтары жалынға кесілгендіктен, қоқыс шелегінен қалды. Алайда, 1985 жылы Ұлы Батыс темір жолының 150 жылдығына орай, корпусты Бристолдың Харви сатып алды және оны Бристол Темпл Мидс темір жол станциясындағы балық док деп аталатын платформаға көшірді.
Whilst King Edward I was saved in 1974, King Edward II remained at the scrapyard due to the rear driving wheels being flame cut following a derailment at Woodham Brothers. However, as part of the 150th anniversary of the Great Western Railway in 1985, the hulk was acquired by Harvey's of Bristol, and was moved to a bay platform at Bristol Temple Meads railway station called the Fish Dock.
Қалпына келтіру
Брунел инженерлік орталығы Трастының 6023-ші корпусты толықтай бөлшектеді және қалпына келтіру жұмыстары басталды. Жұмыс 1988 жылдың күзіне дейін жалғасты, сонда МБ схемасы бойынша қаржыландыру тоқтатылды және 6023-тің болашағы күмәнге ұшырады. 6023-ті кейін Ұлы Батыс қоғамы (GWS) сатып алды және 1990 жылдың наурыз айында қайта қалпына келтіруді жалғастыру үшін Дидкот теміржол орталығына көшірілді. 1994 жылы арткы қозғалтқыш дөңгелектерді құю, 1995 жылы шассиді қайта құю жұмыстары жүргізілді. Құйма ерекше, өйткені ол стандартты тетіктік локомотивін сақтау үшін жасалған алғашқы доңғалақтар деп саналады. Зақымдалған доңғалақтар да ГВС-ке Дидкотта жеткізілді және бүгін оларды сол жерде көруге болады. Басқа сақталған "King" класындағы локомотивтерден айырмашылығы, GWS 6023-ті оның бір түтіндік конфигурациясына қалпына келтіруге шешім қабылдады. Барлық "Кингс" британдық темір жол иелігінде қос шамырауға айналдырылды, бұл өнімділік пен тиімділікті жақсартты, бірақ бастапқы көрінісін өзгертті. 2010 жылдың 12 сәуірінде король Эдуард II қазандығы бу сынағын өткізді, ал 2011 жылдың 20 қаңтарында ол 1962 жылдан бері алғаш рет өз күшімен қозғалды. Ол 2011 жылдың 2 сәуірінде қайтадан пайдалануға берілуі тиіс еді. Бастапқыда, Король Эдуард II' ертедегі BR экспресс жолаушы көк бояуымен боялған, қазіргі уақытта 6000 Король Георг V және 6024 Король Эдуард I қолданатын кейінірек стандартты BR Брансуик Грин бояуынан гөрі.
The Brunel Engineering Centre Trust, under a Manpower Services Commission (MS) scheme, completely dismantled 6023 and restoration began. Work continued until the autumn of 1988, when the MS scheme funding was withdrawn and the future of 6023 was cast into doubt. 6023 was then bought by the Great Western Society (GWS) and moved to the Didcot Railway Centre in March 1990 for its restoration to continue. The restoration included the casting of new rear driving wheels in 1994, followed by re wheeling the chassis in 1995. The casting is notable since it is thought to be the first wheels to be created for a standard gauge locomotive in preservation. The damaged wheels were also acquired by the GWS at Didcot and can today be seen on display there. Unlike the other preserved "King" class locomotives, the GWS decided to restore 6023 to its as built single chimney configuration. All "Kings" had been converted to double chimneys under British Railways ownership, which improved performance and efficiency but changed the original appearance. On 12 April 2010, King Edward II'''s boiler passed its steam test, and on 20 January 2011 it moved for the first time under its own power since 1962. It was due to re enter service on 2 April 2011. Initially, King Edward II'' has been painted in the early BR express passenger blue livery, rather than the later standard BR Brunswick Green livery currently carried by 6000 King George V and 6024 King Edward I.
Қызметке қайта оралу
Локомотивтің негізгі желіге қайта оралуына әкелетін бағдарламаның бір бөлігі ретінде 2011 жылдың 4 маусымында Mid Norfolk Railway жолаушылар қызметіне қайта кірісті. Дерехамға жол жүру кезінде локомотивтің қауіпсіздік клапандары жабылып қалды, Mid Norfolk оны қауіпсіз қайтару үшін ақшалай сыйақы ұсынды. 5 маусымда локомотивтің қаптамасы қалпына келтірілді. Дидкотқа оралғанда, от қорабы мен қазандықтың тұрақтарының бұзылғанын анықтады, нәтижесінде қазандыққа көп жөндеу жұмыстары қажет болды. 2012 жылдың 6 қыркүйегінде локомотив Great Central Railway-де орналасқан Loughborough-ға отын қорасын жөндеу үшін көшірілді, ол 2013 жылдың басында аяқталды. Локомотив кейін Ұлы Орталық теміржолда сынақ жүргізу және пайдалану мақсатында бірнеше рет пайда болды, бірақ кейіннен Дидкотқа қайтарылды, онда оны негізгі желіде жұмыс істеуге дайындады. 2014 жылы Network Rail GWS-ге 6023-те портативті GSM R радиоагрегатын пайдалану үшін дегероеция берді. Бұл қондырғыны 2999 Lady of Legend және 4079 Pendennis Castle сияқты негізгі желіде әлі жұмыс істемеген басқа GWS локомотивтерінде де қолдануға болады. Биіктікті шектеу ережелеріне байланысты локомотивті Network Rail жүк тасымалдағыш габаритіне сәйкес биіктігін азайту керек болды (бу қозғалтқыштары үшін рұқсат етілген ең жоғары биіктік 13 фут 1 дюйм, ал патшалардың бастапқы биіктігі 13 фут 5 дюйм). Бұл үшін қысқа шатырмен бірге кесу кабинасы мен қысқа қауіпсіздік клапаны жабын орнату қажет болды. Алайда, қысқа шатыр суды тартуға кері әсер етті. Дүрт түтікпен жаңа конструкциялы өрнекті құбыр жобаланып, қозғалтқышқа орнатылды, ол алғашқы көрсеткіштерден кейін қозғалтқыштағы су тарту мәселелерін жойды. Қалған "King" класындағы локомотивтер 6000 King George V және 6024 King Edward I қос түтіндіктермен жабдықталған, сондықтан 6023-те дәл сол дәлелденген түтін құбырлары мен түтіндіктерін пайдалану мүмкін емес. Түзету жұмыстарының ұзақтығы мен қозғалтқыштың қазандық билетінде қалған уақыт мөлшері қысқа болғандықтан, негізгі желілік сертификаттауды қозғалтқыштың келесі күрделі жөндеу жұмыстары аяқталғанға дейін тоқтату туралы шешім қабылданды. Didcot компаниясының шығындар мен қозғалтқыштарын көбірек пайдалануды қалайтындықтан магистральдық желіде жұмыс істеуді тоқтату туралы мәлімдемесі бойынша, 6023 қазір магистральдық желіде жұмыс істеу үшін сертификаттаудан өтпейді. Оның жалғыз негізгі сапары 2017 жылдың тамызында Оливер Кромвеллдің 70013-імен жеңіл бумен Лондон Паддингтон арқылы Олд Оук Коммон TMD-де көрмеге әкелінуі болды. Негізгі желідегі жабдықтар енді қажет болмағандықтан, қозғалтқыш бастапқы кабинамен қайта жабдықталды, кейін оның бастапқы биіктігі қауіпсіздік клапандары мен шатырмен, сонымен қатар оның бастапқы өрнегімен қайта жабдықталды. Ол өзінің қазандық сертификатының мерзімі 2020 жылдың 13 қыркүйегінде аяқталар алдында Дидкотта соңғы сапарын жасады.
The locomotive re entered passenger service on the Mid Norfolk Railway on 4 June 2011, as part of a running in programme leading to the engine's return to the main line. During the road journey to Dereham, the locomotive lost its safety valve cover, with the Mid Norfolk offering a cash reward for its safe return. The cover was restored to the locomotive by Sunday 5 June. On return to Didcot, it was found that the firebox and boiler stays had broken, resulting in the need for a large amount of remedial work to the boiler. On 6 September 2012, the locomotive was moved to Loughborough on the Great Central Railway for firebox repairs, which were completed during early 2013. The locomotive then made a series of appearances on the Great Central Railway, for both testing and running in purposes but was later returned to Didcot where it was to be prepared to operate on the main line. In 2014, the GWS was given derogation by Network Rail to use a portable GSM R radio unit on 6023. This unit could then also be used on other GWS locomotives yet to work on the mainline, such as 2999 Lady of Legend and 4079 Pendennis Castle. Owing to height restriction rules the locomotive had to be reduced in height to comply with the Network Rail loading gauge (the maximum permitted height for steam engines being 13 ft 1 in and the original height of the kings being 4 inches over at 13 ft 5 in). This required the fitment of a cutdown cab and shorter safety valve cover alongside a shorter chimney. The shorter chimney however adversely affected the draughting. A new design of blastpipe with four nozzles was designed and fitted to the engine which after early indications had eliminated the draughting issues on the engine. The other preserved "King" class locomotives 6000 King George V and 6024 King Edward I are both fitted with double chimneys and therefore it was not possible simply to use the same proven blastpipe and chimney arrangement on 6023. Owing to the amount of time the rectification work took alongside how short the amount of time was left on the engine's boiler ticket, it was decided to abandon the mainline certification until after the engine's next overhaul was completed. An announcement from Didcot later on regarding the ceasing of mainline operations owing to costs and wishing to get more use of their engines, 6023 would now not be undergoing certification to run on the mainline. The only mainline journey it undertook, was to be hauled in light steam by 70013 Oliver Cromwell to a display at Old Oak Common TMD via London Paddington in August 2017. With mainline equipment no longer needed the engine was re fitted with its original cab and later on its original height safety valve cover and chimney which also included re fitting its original blastpipe. It made its final journey at Didcot before its boiler certificate expired on 13 September 2020.