GWR 6000 Class 6023 King Edward II

Введение

Сохранившийся паровоз Great Western Railway (GWR) 6000 Class 6023 King Edward II - сохранившийся паровоз.

Оперативная карьера

Локомотив был построен на заводе Great Western Railway в Суиндоне, и был выпущен в июне 1930 года. Большую часть своей службы она была выделена на депо Ньютон-Аббот и Лайра, работая на пассажирских поездах из Девона в Лондон-Паддингтон. В июне 1962 года он был выведен из Кардиффа и отправлен на Суиндонский завод для разборки. Однако, в свете установки нового моста к западу от Бристоля в сторону Южного Уэльса, он был соединен с его близнецом, 6024 Королем Эдуардом I, и буксирован на мост для испытаний веса. Поскольку оба локомотива теперь были ближе к Южному Уэльсу, чем к Суиндону, было принято решение продать их на свалку Woodham Brothers в Барри.

Сохранение

В то время как король Эдуард I был спасен в 1974 году, король Эдуард II остался на свалке из-за того, что задние рулевые колеса были обгорели после срыва с рельсов на Woodham Brothers. Однако в рамках 150-летия Великой Западной железной дороги в 1985 году корпус был приобретен Харви из Бристоля и перемещен на платформу на железнодорожной станции Бристоль Темпл Мидс под названием Fish Dock.

Реставрация

Брунелл Инжиниринг Центр Траст, в рамках программы Комиссии по трудовым услугам (МС), полностью демонтировал 6023 и начал восстановление. Работы продолжались до осени 1988 года, когда финансирование программы МС было прекращено, и будущее 6023 было поставлено под сомнение. 6023 был затем куплен Great Western Society (GWS) и перемещен в Didcot Railway Centre в марте 1990 года для продолжения его реставрации. В 1994 году были сделаны новые задние приводы, а в 1995 году - перекатанное шасси. Литье примечательно, поскольку считается первым колесом, созданным для стандартного колеса локомотива в сохранении. Поврежденные колеса также были приобретены GWS в Дидкоте и сегодня можно увидеть на выставке там. В отличие от других сохранившихся локомотивов класса "Король", GWS решил восстановить 6023 в его конфигурации с одним дымовым трубом. Все "Кингс" были переоборудованы под двойные дымоходы под владением British Railways, что улучшило производительность и эффективность, но изменило первоначальный внешний вид. 12 апреля 2010 года котел короля Эдуарда II прошел паровой тест, а 20 января 2011 года он впервые с 1962 года двигался под собственной силой. Он должен был возобновить работу 2 апреля 2011 года. Первоначально, "Король Эдуард II" был окрашен в раннюю голубую ливрею пассажирской BR Express, а не в более позднюю стандартную ливрею BR Brunswick Green, которую в настоящее время носят 6000 King George V и 6024 King Edward I.

Возвращение на службу

4 июня 2011 года локомотив был возвращен в пассажирскую службу на Mid Norfolk Railway в рамках программы, ведущей к возвращению двигателя на основную линию. Во время дорожного пути в Дерехам локомотив потерял крышку предохранительного клапана, а Mid Norfolk предложил денежную награду за его безопасное возвращение. В воскресенье 5 июня локомотив был покрыт. По возвращении в Дидкот было обнаружено, что котельная и котельная котельная сломались, в результате чего потребовалось большое количество ремонтных работ на котле. 6 сентября 2012 года локомотив был перемещен в Лофборо на Великой Центральной железной дороге для ремонта котельных, которые были завершены в начале 2013 года. Затем локомотив несколько раз появлялся на Великой Центральной железной дороге, как для испытаний, так и для эксплуатации, но позже был возвращен в Дидкот, где его должны были подготовить к эксплуатации на главной линии. В 2014 году Network Rail предоставила GWS дерогацию для использования портативного радиоустройства GSM R на 6023. Этот агрегат также мог быть использован на других локомотивах GWS, которые еще не работают на основной линии, таких как 2999 Lady of Legend и 4079 Pendennis Castle. Из-за правил ограничения высоты локомотив был уменьшен в высоту, чтобы соответствовать сетевому железнодорожному грузовому габариту (максимальная допустимая высота для паровых двигателей составляет 13 футов 1 дюйм, а первоначальная высота королей составляет 4 дюйма на 13 футов 5 дюймов). Для этого потребовалось установить кабину с вырезанием и более короткую крышку предохранительного клапана рядом с более коротким дымоходом. Однако более короткий дымоход отрицательно повлиял на водопровод. Новая конструкция взрывной трубы с четырьмя насадками была спроектирована и установлена на двигатель, который, по первым данным, устранил проблемы с протяжением на двигателе. Другие сохранившиеся локомотивы класса "King" 6000 King George V и 6024 King Edward I обоих оснащены двойными дымоходами, и поэтому невозможно было просто использовать ту же проверенную установку дымопровода и дымохода на 6023. Из-за времени, затраченного на ремонт, и того, что осталось мало времени на ремонт котла, было принято решение отказаться от сертификации основных линий до завершения очередного капитального ремонта двигателя. Позже Didcot объявил о прекращении работы на магистрали из-за затрат и желания использовать больше своих двигателей, 6023 теперь не будет проходить сертификацию для работы на магистрали. Единственное путешествие, которое он предпринял, было в легком паровом транспорте 70013 Оливера Кромвеля на выставку в Олд-Ок-Коммон через Лондон Паддингтон в августе 2017 года. Поскольку оборудование основной линии больше не было необходимо, двигатель был переоборудован с его оригинальной кабиной, а затем с его оригинальной крышкой клапана безопасности высоты и дымоход, который также включал переоборудование его оригинальной взрывной трубы. Он совершил свой последний рейс в Дидкоте до истечения срока действия сертификата котельной 13 сентября 2020 года.

The locomotive re entered passenger service on the Mid Norfolk Railway on 4 June 2011, as part of a running in programme leading to the engine's return to the main line. During the road journey to Dereham, the locomotive lost its safety valve cover, with the Mid Norfolk offering a cash reward for its safe return. The cover was restored to the locomotive by Sunday 5 June. On return to Didcot, it was found that the firebox and boiler stays had broken, resulting in the need for a large amount of remedial work to the boiler. On 6 September 2012, the locomotive was moved to Loughborough on the Great Central Railway for firebox repairs, which were completed during early 2013. The locomotive then made a series of appearances on the Great Central Railway, for both testing and running in purposes but was later returned to Didcot where it was to be prepared to operate on the main line. In 2014, the GWS was given derogation by Network Rail to use a portable GSM R radio unit on 6023. This unit could then also be used on other GWS locomotives yet to work on the mainline, such as 2999 Lady of Legend and 4079 Pendennis Castle. Owing to height restriction rules the locomotive had to be reduced in height to comply with the Network Rail loading gauge (the maximum permitted height for steam engines being 13 ft 1 in and the original height of the kings being 4 inches over at 13 ft 5 in). This required the fitment of a cutdown cab and shorter safety valve cover alongside a shorter chimney. The shorter chimney however adversely affected the draughting. A new design of blastpipe with four nozzles was designed and fitted to the engine which after early indications had eliminated the draughting issues on the engine. The other preserved "King" class locomotives 6000 King George V and 6024 King Edward I are both fitted with double chimneys and therefore it was not possible simply to use the same proven blastpipe and chimney arrangement on 6023. Owing to the amount of time the rectification work took alongside how short the amount of time was left on the engine's boiler ticket, it was decided to abandon the mainline certification until after the engine's next overhaul was completed. An announcement from Didcot later on regarding the ceasing of mainline operations owing to costs and wishing to get more use of their engines, 6023 would now not be undergoing certification to run on the mainline. The only mainline journey it undertook, was to be hauled in light steam by 70013 Oliver Cromwell to a display at Old Oak Common TMD via London Paddington in August 2017. With mainline equipment no longer needed the engine was re fitted with its original cab and later on its original height safety valve cover and chimney which also included re fitting its original blastpipe. It made its final journey at Didcot before its boiler certificate expired on 13 September 2020.