Оңтүстік-Батыс әуежолдары және Лав Филд дауы: 56 орындық шектеу туралы күрес

Кіріспе

АҚШ-тың Southwest Airlines әуе компаниясы 1968 жылғы облигация туралы жарлықтан кейін құрылды; ол келісімге қатысушы емес еді және оның бизнес-моделі жаңа әуежайға ұзақ жол жүруден зардап шегетінін санады. Даллас пен Форт-Уорт Southwest Airlines әуекомпаниясын сотқа берді, бірақ әуекомпанияны Love Field-тен шығаруға тырысқанда сәтті болмады. 1978 жылы әуе тасымалын либерализациялау туралы заңнан кейін, Southwest 1979 жылы штаттар аралық қызмет көрсетуді бастау жоспарларын жариялады. Алайда, Техас билігі, әсіресе Форт-Уорт билігі, Love Field әуежайының трафигінің артуы DFW әуежайынан рейстерді тартып алып, оның қаржылық тұрақтылығына қауіп төндіретінін ойлады. Олардың атынан әрекет ете отырып, АҚШ Өкілдер палатасының мүшесі және Форт-Уорт өкілі Джим Райт Конгресте 1979 жылғы Халықаралық әуе тасымалы туралы заңға түзету ұсынды және қабылдауға көмектесті, ол Love Field-тен жолаушылар тасымалын келесідей шектеді:

1996 жылы Даллас авиациялық компаниясы және Legend серіктесі Dalfort Aviation Legend компаниясының Love Field-тен 56 орындық ұшақтармен ұшатынын хабарлады – Wright шектеуі бойынша алыс қашықтыққа ұшуға рұқсат етілген максималды орын саны. Dalfort әдетте 90 немесе одан да көп жолаушы тасымалдайтын ескі McDonnell Douglas DC-9 немесе Boeing 727 ұшақтарын толығымен бірінші класты конфигурацияға келтіретін болды. McArtor және Dalfort компаниясының бас директоры Брюс Лидбеттер 56 немесе одан аз орындықты жаңа өңірлік ұшақтарды сатып алу тым қымбат екенін және Dalfort компаниясына қажетті күрделі жөндеу жұмыстарын қамтамасыз етпейтінін мәлімдеді. Алайда, 1996 жылдың қыркүйегінде АҚШ Көлік департаменті 56 орындық шектеуді әуе кемесінің «жобаланған сыйымдылығына» емес, орнатылған орындықтардың санына қатысты деп шешті, бұл Legend компаниясын заңға өзгеріс енгізуге итермеледі. Legend компаниясының өтініші бойынша Техас штатының конгрессмені Джо Бартон АҚШ Өкілдер палатасының 56 орындық талапты өзгертуді талап етті. 1997 жылдың шілдесінде McArtor Алабама штатының сенаторы Ричард Шелбидің көмегін алды, ол Legend компаниясына қайта конфигурацияланған ұшақтарды пайдалануға мүмкіндік беру үшін Wright шектеулерін өзгертуді ұсынды. 1997 жылдың 7 қазанында Техас конгресс делегациясының қарсылығына қарамастан, АҚШ Сенаты Шелбидің түзетуін қоса алғанда, көлікке қаржыландыру туралы заң жобасын қабылдады. Бұл түзету 56 орындық қайта конфигурацияланған ұшақтарды пайдалану арқылы бүкіл ел бойынша рейстер жасауға рұқсат берді және Wright түзету аймағына үш АҚШ штатын қосты. 1997 жылдың 9 қазанында АҚШ Өкілдер палатасы заң жобасын басым көпшілікпен мақұлдады. Бір ай ішінде Форт-Уорт 1968 жылғы DFW облигациялық келісімін сақтау үшін Legend және Даллас қаласын сотқа берді; Даллас және Legend компаниясы оны енді күшіне енгізуге болмайды деп мәлімдеді. American Airlines Форт-Уортқа қосылып, Шелби түзетуінің күшіне енуін тоқтату үшін Далласқа қарсы сот процесін бастады, ал McArtor American Airlines компаниясын Legend компаниясын тоқтату үшін барлық күш-жігерді тыныш ұйымдастырғаны үшін айыптады. 1998 жылдың ақпан айында Southwest Airlines Legend компаниясының өтініші бойынша Далласқа қарсы сотқа қосылды. McArtor Форт-Уорт Меса Airlines және FedEx Express компанияларына Meacham Field және жақында салынған Fort Worth Alliance әуежайынан жұмыс істеуге рұқсат беру арқылы облигациялық келісімді бұзады деп мәлімдеді. Алайда, штаттық округтік судья Боб Маккой сол айдың соңында Legend компаниясы 1968 жылғы DFW облигациялық келісіміне қатысушы емес және сотқа шағымдануға құқығы жоқ деген негіздемемен талапты қабылдамады.

In 1996, Dallas aviation company and Legend partner Dalfort Aviation announced that Legend would fly from Love Field using jets with 56 seats—the maximum number allowed for long haul flights under Wright. Dalfort would refurbish older McDonnell Douglas DC 9s or Boeing 727s—aircraft that normally carried 90 or more passengers—with an all first class configuration. McArtor and Dalfort CEO Bruce Leadbetter claimed that buying new regional jets with 56 or fewer seats was too expensive and would not provide Dalfort with much needed overhaul business. However, the United States Department of Transportation ruled in September 1996 that the 56 seat restriction applied to the "designed capacity" of an airliner rather than to the number of seats actually installed, prompting Legend to seek a change in the law; at Legend's behest, Texas Rep. Joe Barton was soon calling for the U. S. House of Representatives to change the 56 seat requirement. By July 1997, McArtor had enlisted the help of Senator Richard Shelby of Alabama, who proposed to change the Wright restrictions to allow Legend to use reconfigured aircraft. On 7 October 1997, despite fierce opposition from the Texas congressional delegation, the United States Senate passed a transportation funding bill including Shelby's amendment to allow nationwide flights using reconfigured 56 seat aircraft and add three U. S. states to the Wright Amendment region. On 9 October 1997, the U. S. House overwhelmingly approved the bill. Within a month, Fort Worth was suing Legend and the city of Dallas, arguing for upholding the 1968 DFW bond agreement; Dallas and Legend argued that it could no longer be enforced. American Airlines joined Fort Worth in suing Dallas to stop the Shelby Amendment from taking effect, and McArtor accused American of quietly orchestrating the entire effort in order to block Legend. By February 1998, Southwest Airlines joined the Dallas lawsuit at the behest of Legend. McArtor argued that Fort Worth was also violating the bond agreement by allowing Mesa Airlines and FedEx Express to operate from Meacham Field and the recently constructed Fort Worth Alliance Airport respectively. However, State District Judge Bob McCoy dismissed the suit later that month on the grounds that Legend was not a party to the 1968 DFW bond agreement and thus lacked standing to sue.

Қызмет басталады

2000 жылдың 5 сәуірінде Форт-Уорт және American Airlines компаниясына қарсы тағы да заңдық күрестер мен FAA-дан жұмыс істеуге рұқсат алудағы кешігулерден кейін, Legend 1974 жылдан бері Love Field әуежайынан Вашингтон Даллес халықаралық әуежайына (IAD) алғашқы ұзақ қашықтықтағы рейсін бастады. Legend Airlines жақын арада IAD, Лас-Вегас МакКарран халықаралық әуежайы (LAS) және Лос-Анджелес халықаралық әуежайына (LAX) тікелей рейстер ұйымдастырды. Содан кейін Нью-Йорктегі ЛаГуардия әуежайы (LGA) төртінші бағыт ретінде қосылды. Love Field әуежайынан ұзақ қашықтыққа рейстерді тоқтату қажет деп сотта талас-тартыс жасаған American Airlines, бәсекелестік қадамы ретінде, өзінің бірнеше Fokker 100 ұшақтарын бизнес-сыныпқа ұқсас 56 орындық конфигурациямен қайта жабдықтап, 2000 жылдың 1 мамырынан бастап Love Field әуежайынан Чикаго О'Хар әуежайына (ORD), LAX және LGA-ға тікелей рейстер жасады. 2000 жылдың 29 маусымында АҚШ Жоғарғы Соты Love Field әуежайынан ұзақ қашықтыққа рейстерге рұқсат берген федералды апелляциялық соттың шешімін қараудан бас тартты, бұл Форт-Уорт, D/FW әуежайы және American Airlines компаниясының Legend компаниясын сот арқылы тоқтатуға жасаған соңғы әрекетіне нүкте қойды.

Өлім

Legend әуе компаниясы ұшуды бастамас бұрын көптеген жаңа әуе компанияларына қарағанда көп шығынға ұшырады; бұл көрсеткіштер 21 миллион долларға жетеді. Оның ұшақтары үш жыл бойы жерде қалып қойған. Legend қосымша қаржыландыруды қамтамасыз ете алмағандықтан 2000 жылғы 3 желтоқсанда ұшуды белгісіз мерзімге тоқтатты және 11-тарау бойынша банкроттық қорғауды сұрайтынын мәлімдеді. 2001 жылдың басында Legend өзінің барлық Даллас қызметкерлерін жұмыстан босатты, әуе операторының сертификатын тапсырды және 7-тарау бойынша таратылатындығын жариялады. Мамыр айында МакАртор Легендті қалдырып, Airbus компаниясының Солтүстік Америка бөлімшесін басқарды, ал авиакомпанияның материалдық активтері 2001 жылдың маусым айында аукционға шығарылды, оның ішінде DC 9 қосалқы бөлшектерінде шамамен 1 миллион доллар, бірақ жалға алынған ұшақтардың өздері емес. 2002 жылдың соңында әуе компаниясының екі бұрынғы DC 9 ұшағын Southeast Airlines компаниясы пайдаланды, біреуін Колумбус Blue Jackets хоккей командасы сатып алды, ал қалған төртеуін жаңа сатып алушыларды күтіп, Аризона штатының Кингмен қаласында сақтауға қойды. DirecTV қызметін JetBlue де ұсынды, бірақ Legend оны пайдалану үшін саяхатшылардан 5 доллар төлемей, тегін ұсынды. Орындықтар сондай-ақ AT&T Airfones және ноутбук компьютерлерін зарядтау порттарымен жабдықталған. Тамақтар "танымал шеф-аспаз дайындаған" деп сипатталды.