Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік-шығыс және Чатем темір жолының (SECR) C класы — Гарри Уэйнрайт жобалаған және 1900-1908 жылдар аралығында салынған 0-6-0 булы локомотивтер класы. Олар негізінен жүк тасымалына арналған, бірақ кейде жолаушылар пойыздарында да пайдаланылды. Бұл локомотивтер 1960 жылдардың басына дейін Лондон және Оңтүстік-Шығыс Англиядағы темір жол желілерінде қызмет етті. Олардың бірі S класының атұшақтандырылған танкісі ретінде қайта жаңартылды.
The South Eastern and Chatham Railway (SECR) C Class is a class of 0 6 0 steam locomotive, designed by Harry Wainwright and built between 1900 and 1908. They were designed for freight duties, although occasionally used for passenger trains. They operated over the lines of the railway in London and south east England until the early 1960s. One example was rebuilt as an S Class saddle tank.
Тарих
SECR 1898 жылғы қарашада стандартты жүк локомотивінің дизайнын анықтау үшін сынақтар өткізді. Екі 0-6-0 локомотив сынақтан өтті: бұрынғы Лондон, Чатем және Довер темір жолының B2 класы №194, Уильям Киртли жасаған; және бұрынғы Оңтүстік-Шығыс темір жолының O класы №436, Джеймс Стирлинг жасаған. Киртлидің конструкциясы жоғары екені дәлелденді және оған негізделген 40 локомотивке жаңа тапсырыс берілді. Бұл жаңа локомотивтерді теміржолдың жаңа бас механик инженері Гарри Уэйнрайт жобалаған және олар C класының бірінші локомотивтері болды. Алғашқы он бес локомотивті Нилсон, Рид және Компания жасап, 1900 жылғы маусымда тапсырды, содан кейін Шарп, Стюарт және Компаниядан тағы он бес локомотив жеткізілді. Қалғандары Ашфордтағы SECR шеберханаларында (70 дана, 1900–1908 жылдары) және Лонгхедж зауытында (9 дана, 1903–1904 жылдары) салынды.
The SECR held trials in November 1898 to decide on a standard freight locomotive design. Two existing 0 6 0 locomotives were tested: former London, Chatham and Dover Railway B2 class No. 194 designed by William Kirtley; and former South Eastern Railway O class No. 436 designed by James Stirling. The Kirtley design proved superior and a new order for 40 locomotives based on it was placed. These new locomotives were designed by Harry Wainwright, the new Chief Mechanical Engineer of the railway, and formed the first of the C class. The first fifteen locomotives were constructed by Neilson, Reid and Company and delivered in June 1900, followed by a further fifteen from Sharp, Stewart and Company. The remainder were built by the SECR workshops at Ashford (70 examples 1900–1908) and Longhedge Works (9 examples 1903–4).
Операциялық пайдалану
Локомотивтер Рединг теміржол станциясы мен Кент жағалауы арасындағы SER желісінде жүк тасымалында және сирек жолаушылар экскурсиялық пойыздарында (мысалы, жинау маусымындағы арнайы пойыздар) пайдаланылды. Соңғы он екі локомотивке экспресс пойыздарға дайындалатын және тасылатын бос вагондарды жылыту үшін бумен жұмыс істейтін жабдық орнатылды. 1923 жылдан кейін Оңтүстік темір жолы қалған локомотивтерді де осы жабдықпен жабдықтады.
The locomotives were used on freight services and occasional passenger excursion trains (such as hop picking specials), throughout the SER between Reading railway station and the Kent Coast. The last twelve locomotives were fitted with steam carriage heating equipment to enable them to be used to haul and prepare empty stock for express trains. The remainder of the class were also so equipped by the Southern Railway after 1923.
Апаттар
1904 жылдың наурыз айында No. 294-ші жолдан шығып кетті, Суррей. 1919 жылы 5 мамырда сағат 03:40-да Bricklayers Arms-тен Margate Sands-ке баратын жүк пойызы сигналдарды бұзып, станцияның батысында орналасқан басқа жүк пойызының артқы жағына ұшты. Маргейт пойызы С класының No No пойызымен тартылды. 721-ші орын. Оның құрамында 50 жүк көлігі, оның ішінде үш тоқал машинасы болды. Екінші пойыз С класының No 61-ші орын. Бұл пойыздың өрт сөндірушісі апатта қаза тапты. Апатқа себепкер Маргейт пойызының жүргізушісі сигналдарды орындамаған болса да, Шығыс сигнализация қорабындағы сигнализатор жүргізушіге жеткілікті ескерту бермегені үшін айып тағылды. Паддок Вудтың сигналшы қызметкері No 5 ережеге сәйкес пойызды қабылдады "Бөлініс ашық, бірақ станция немесе тұйықталу тосқауылдалған". 1948 жылы 18 ақпанда 1225 локомотив Кент штатының Гудхерстегі солтүстік жолдың жағасына қате бағытталып, жолдан шығып кетті. 1958 жылы 4 шілдеде электрлік көпқұрамды пойыз сигналдан асып, No1 локомотив сүйреген бос пойызмен соқтығысты. 31461 мекенжайы бойынша, Лондон. 45 адам жарақат алды.
In March 1904, a passenger train hauled by No. 294 derailed at , Surrey. At 03:40 hrs on 5 May 1919, a goods train from Bricklayers Arms to Margate Sands, Kent overran signals and ran into the back of another goods train just to the west of station, Kent. The Margate train was hauled by C class No. 721. It consisted of 50 goods vehicles including three brake vans. The other train was hauled by C class No. 61. The fireman of this train was killed in the accident. Although the main cause of the accident was the driver of the Margate train failing to obey signals, the signalman at East signal box was also censured for failure to give the driver adequate warning that although the train had been accepted by the signalman at Paddock Wood, the line was not clear. The signalman at Paddock Wood had accepted the train under Regulation No 5 "Section clear but station or junction blocked". On 18 February 1948, locomotive 1225 was wrongly routed into the north sidings at Goudhurst, Kent and derailed. On 4 July 1958, an electric multiple unit overran signals and collided with an empty stock train hauled by locomotive No. 31461 at , London. Forty five people were injured.
S класты түрлендіру
1917 жылы бір мысал, жоқ. 685-і S класының 0 6 0ST-і ретінде Ричборо портта ауыр жұмыс істейтін штангер ретінде пайдалануға берілді, ол сол кезде локомотивтер мен броньды жабдықтарды Батыс майданға жөнелту үшін пайдаланылды. Соғыстан кейін ол 1951 жылға дейін Bricklayers Arms-те шантер ретінде пайдаланылды.
In 1917 one example, no. 685 was converted into an S class 0 6 0ST for use as a heavy duty shunter at Richborough port which was then being used to ship locomotives and armoured equipment to the Western Front. After the War it was used as a shunter at Bricklayers Arms until 1951.
Қайтарып алу
Оңтүстік Англиядағы басқа жүк локомотивтері сияқты, бұл сынып Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өте көп қолданылды және жөндеу мен техникалық қызмет көрсету кейінге қалдырылды. Нәтижесінде 1947 жылдың желтоқсанында бір локомотивті қайтарып алу керек болды, бірақ қалған 107 үлгі 1948 жылы Британ темір жолымен қызметте болды. Қалған класты шығару 1953 жылы басталды, бірақ 1959-1960 жылдары Кент жағалауын электрлендіруден кейін жеделдетілді. Алайда, үш үлгі (31271, 31280, 31592) 1966 жылға дейін Ашфорд жұмыстарында Департаменттің қорларында қалды. + Алып тастау кестесі Жыл Көлем қызметке кірісу Жылдың басынан бастап Алып тасталған саны Локомотивтер нөмірлері Ескертулер 1917 109 1 685 0 6 0ST, S класы ретінде қайта құрылған. Қайтарып алынды 1951 191846 108 0 1947 108 2 1262, 1499 1948 106 0 1949 106 2 31257, 31460 195051 104 0 1952 104 1 31038 1953 103 6 31090, 31234/60/91, 31486, 31580 1954 97 1 31572 1955 96 7 31225/77/94, 31513, 31687, 31713/18 1956 89 1 31063 1957 88 3 31508, 3171112 1958 85 5 31018/59, 31461, 31582/93 1959 80 16 31071, 31191, 31219/21/27/43/45/52/52/53/70/72/97, 31576/85, 31681/83 31272 Ашфорд жұмыстарындағы DS240. 1960 64 11 31033/54/86, 31102, 31223/87/98, 31581, 31688/92, 31725 1961 53 0 1962 53 53 31004/37/61/68, 3111213/50, 31218/29/42/5556/6768/71/80/93, 31317, 3148081/95/98, 31510/73/75/7879/8384/8890/92, 31682/84/86/8991/9395, 3171417/1924 31592 Ashford Works компаниясына DS239 ретінде қайтарылды 1966 жылы
In common with other freight locomotives in Southern England, the class was very heavily used during the Second World War and repairs and maintenance deferred. As a result, one locomotive had to be withdrawn in December 1947, but the remaining 107 examples entered service with British Railways in 1948. Withdrawals of the remainder of the class began in 1953, but accelerated after the Kent Coast electrification in 1959–1960. However, three examples (31271, 31280, 31592) remained in Departmental stock as shunters at Ashford Works until 1966. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers Notes 1917 109 1 685 Rebuilt as 0 6 0ST, S class. Withdrawn 1951 1918–46 108 0 – 1947 108 2 1262, 1499 1948 106 0 – 1949 106 2 31257, 31460 1950–51 104 0 – 1952 104 1 31038 1953 103 6 31090, 31234/60/91, 31486, 31580 1954 97 1 31572 1955 96 7 31225/77/94, 31513, 31687, 31713/18 1956 89 1 31063 1957 88 3 31508, 31711–12 1958 85 5 31018/59, 31461, 31582/93 1959 80 16 31071, 31191, 31219/21/27/43/45/52–53/70/72/97, 31576/85, 31681/83 31272 to stationary boiler at Ashford Works as DS240. 1960 64 11 31033/54/86, 31102, 31223/87/98, 31581, 31688/92, 31725 1961 53 0 – 1962 53 53 31004/37/61/68, 31112–13/50, 31218/29/42/55–56/67–68/71/80/93, 31317, 31480–81/95/98, 31510/73/75/78–79/83–84/88–90/92, 31682/84/86/89–91/93–95, 31714–17/19–24 31592 to Ashford Works as DS239; withdrawn 1966.
Сақтау
Бір, Жоқ. 592 (Оңтүстік темір жолы 1592, BR 31592), Блюбелл темір жолында сақталған. Ол "Жел саздардағы жел" (1996) және "Железоп балалары" фильмдерінің пойыздар көрінісінде көрініс тапты. 2016 жылы локомотив "Фантастикалық аңдар және оларды қайдан табуға болады" фильмінде көрінді.
One, No. 592 (Southern Railway 1592, BR 31592), has been preserved on the Bluebell Railway. It was featured in the train scene of The Wind in the Willows (1996) and The Railway Children. In 2016, the locomotive was featured in the film, Fantastic Beasts and Where to Find Them.
Модельдер
Bachmann Branchline компаниясы 2013 жылы шығарылған C класының OO калибріндегі бірнеше нұсқасын шығарады, олардың ішінде сақталған үлгі, сондай-ақ Оңтүстік темір жолы мен Британ темір жолының ливерлері бар. Бахман 2017 жылдың 8 қаңтарында "N" Gauge C Class олардың 2017 Graham Farish каталогының бөлігі болатынын жариялады. Бұл SE&CR No ретінде ұсынылады. 271 SE&CR ашық жасыл түсті, сондай-ақ No. 1294 Оңтүстік теміржол қара және No. 31227 Британдық теміржолдың қара түсті, Британдық теміржолдың ертедегі эмблемасы бар.
Bachmann Branchline produces several versions of the C class in OO gauge with the initial release in 2013, they include the preserved example, as well as liveries from the Southern Railway and British Railways. Bachmann announced on 8 January 2017 that an 'N' Gauge C Class would form part of their 2017 Graham Farish catalogue range. This is to be produced as SE&CR No. 271 in SE&CR plain green, as well as No. 1294 in Southern Railway Black and No. 31227 in British Railways Black with early British Railways emblem.