Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1940 жылғы неміс теңіз шабуылы
1940 German naval raid
«Нордзитур» операциясы (неміс тілінде: North Sea Tour) – 1940 жылдың 30 қарашасы мен 27 желтоқсаны аралығында неміс ауыр крейсері «Адмирал Хиппер» жүргізген рейд. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың Атлантика шайқасының бір бөлігі болды, мұнда кеме Солтүстік Атлантикада одақтастардың конвойлеріне шабуыл жасауды мақсат етті. «Адмирал Хиппер» 1940 жылдың 30 қарашасында Германиядан шығып, британдық патрульдерден жалтап Атлантикаға кірді. Ол конвойлерді табуда қиындыққа тап болды және қозғалтқыштарындағы ақаулар мен нашар ауа райымен күресті. Неміс басқаруындағы Франциядағы Брестке қайтып келе жатып, «Адмирал Хиппер» 24 желтоқсан күні түнде WS 5A конвойімен кездесті. Сол түні жасалған торпедалық шабуыл ешқандай зақым келтірмеді, ал келесі күні таңертең шабуыл жасағанда конвойдың эскорттық күштері «Адмирал Хипперді» кері шегіндірді. Екі британдық тасымалдау кемесі мен ауыр крейсер зақымдалды. Неміс крейсері 25 желтоқсанда бір сауда кемесін батырып, 27 желтоқсанда Брестке жетті. Неміс теңіз күштері рейдтің нәтижесіне көңілі толмады. Бұл «Адмирал Хиппер» класындағы ауыр крейсерлердің Атлантикада кемелерге шабуыл жасауға қолайлы емес екенін көрсетті, себебі олардың қашықтығы шектеулі және қозғалтқыштарының жұмысы тұрақсыз болды. Британдық Корольдік теңіз күштері WS 5A конвойына жасалған шабуылға жауап ретінде конвойды сүйемелдеу күштерін күшейтті. Бұл 1941 жылдың басында неміс әскери кемелерінің екі шабуыл әрекетіне тосқауыл қойды.
Operation Nordseetour (German: North Sea Tour) was a raid conducted between 30 November and 27 December 1940 by the German heavy cruiser Admiral Hipper. It was part of the Battle of the Atlantic of World War II, with the ship seeking to attack Allied convoys in the North Atlantic. Admiral Hipper left Germany on 30 November 1940 and entered the Atlantic after evading British patrols. She had difficulty locating any convoys and was plagued by engine problems and bad weather. While returning to Brest in German occupied France, Admiral Hipper encountered Convoy WS 5A on the night of 24 December. A torpedo attack that night did not inflict any damage and Admiral Hipper was driven off by the convoy's escorts when she attacked on the next morning. Two British transports and a heavy cruiser were damaged. The German cruiser sank a merchant ship later on 25 December, and arrived in Brest on 27 December. The German navy was disappointed with the results of the raid. It indicated that the Admiral Hipper class of heavy cruisers were not well suited to attacking shipping in the Atlantic, due to their short range and unreliable engines. The Royal Navy strengthened convoy escort forces in response to the attack on Convoy WS 5A. This frustrated two attacks that were attempted by German battleships in early 1941.
Өмірбаян
Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын Германияның әскери-теңіз күштері (Кригсмарине) дайындаған жоспарларда, олардың су үстіндегі кемелері одақтас елдердің мұхиттардағы сауда кемелеріне шабуыл жасау үшін қолданылатыны көрсетілген. Су асты кемелері мен әуе күштері одақтас елдердің жағалауларындағы кемелерге қарсы қолданылмақ. Су үстіндегі шабуылшылар кең аумақта жылдам шабуылдар жасап, содан кейін басқа аймақтарға көшуі керек еді. Оларды операция басталғанға дейін орналастырылған жабдықтау кемелерімен қолдау көрсетілетін болды. Ұлыбританияның әскери-теңіз күштері Германияның ниеттерін болжап, сауда кемелерін қорғау үшін конвойларды ұйымдастыру және неміс кемелерінің Атлант мұхитына шығуына бақылау жасау үшін крейсерлерді орналастыру жоспарларын қабылдады. Admiral Hipper класындағы ауыр крейсерлер Солтүстік Атлант мұхитында жұмыс істеуге арналған. Олардың негізгі қаруы сегіз зеңбірек болды. Екінші қару-жараққа он екі зеңбірек, он екі зеңбірек және сегіз зеңбірек кірді. Крейсерлер сонымен қатар он екі торпедалық түтікпен жабдықталған. Олардың қашықтығы салыстырмалы түрде қысқа – 6500 миль (10461 км) болды, сондықтан Атлант мұхитына жасалған шабуылдар кезінде олар жиі жабдықтау кемелерінен жанармай алуға мұқтаж болар еді. Қозғалтқыштары да сенімсіз болып шықты. "Адмирал Хиппер" кемесі 1939 жылғы сәуір айында қызметке түсті. Келесі ақпан айында ол "Шарнхорст" және "Гнейзенау" линкорларымен бірге Солтүстік теңізге шабуыл жасады. Сол жылдың сәуір айынан бастап ол Норвегияны басып алу операциясы – "Везерюбунгке" қатысты. 8 сәуірде "Адмирал Хиппер" Норвегия жағалауында британдық эсминецті жеңіп, суға батып кеткенге дейін оған соқтығысты. Трондхеймге әскерлерді түсіргеннен кейін крейсер 12 сәуірде жөндеу үшін Германияға оралды. Ол мамыр айында қайтадан қызметке кіріп, маусымның басында Норвегия жағалауындағы британдық кемелерге жасалған "Джуно" операциясында екі "Шарнхорст" класындағы линкормен және төрт эсминецпен бірге жүрді. 8 маусымда "Адмирал Хиппер" британдық HMT Juniper траулерін батырып, "Орама" әскер тасымалына ауыр зақым келтірді. Крейсер, "Гнейзенау" және бірнеше эсминецтер 10 және 20 маусымда Трондхеймнен екі сәтсіз шабуылға қатысты; екінші шабуылда "Гнейзенау" британдық су асты кемесімен торпедаланды. 25 шілдеден бастап "Адмирал Хиппер" Норвегия және Баренц теңіздерінде одақтас кемелерді іздестіріп, фин жүкті кемесін ұстады. Ол 5 тамызда Германияға қайтуға бұйрық алды және 9 тамызда Вильгельмсхавенге жетті. Содан кейін "Адмирал Хиппер" 9 қыркүйекке дейін техникалық қызмет көрсетуден өтті. Осы кезеңде капитан Вильгельм Мейзель командалық міндетін атқарды.
Plans prepared by the Kriegsmarine (German Navy) prior to World War II specified that its surface warships would be used to attack Allied merchant shipping travelling on the oceans. Submarines and aircraft were to be used against shipping near the coasts of Allied countries. Surface raiders were to range widely, make surprise attacks and then move to other areas. They were to be supported by supply ships that were pre positioned before the start of operations. The Royal Navy anticipated Germany's intentions, and adopted plans of its own to institute convoys to protect merchant shipping and deploy cruisers to monitor attempts by German surface ships to break out into the Atlantic Ocean. The Admiral Hipper class of heavy cruisers were designed to operate in the North Atlantic. Their main armament was eight guns. The secondary armament comprised twelve guns, twelve guns and eight guns. The cruisers were also armed with twelve torpedo tubes. Their range was relatively short at 6500 mile (10461 km), which meant that they would need to frequently refuel from supply ships during sorties into the Atlantic. The engines also proved unreliable. Admiral Hipper was the lead ship of the class and entered service in April 1939. During the following February she made a sortie into the North Sea with the battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau. From April that year she was involved in the German invasion of Norway, Operation Weserübung. On 8 April Admiral Hipper defeated the British destroyer off Norway, which rammed her before sinking. After landing troops at Trondheim, the cruiser returned to Germany for repairs on 12 April. She reentered service in May, and in early June accompanied the two Scharnhorst class battleships and four destroyers for the Operation Juno attack on British shipping off Norway. On 8 June Admiral Hipper sank the British naval trawler HMT Juniper and critically damaged the troop transport Orama. The cruiser, Gneisenau and several destroyers took part in two abortive sorties from Trondheim on 10 and 20 June; on the second of these Gneisenau was torpedoed by a British submarine. From 25 July Admiral Hipper searched for Allied ships in the Norwegian and Barents Seas, and captured a Finnish freighter. She was ordered to return to Germany on 5 August, and reached Wilhelmshaven on 9 August. Admiral Hipper then underwent maintenance until 9 September. Captain Wilhelm Meisel assumed command during this period.
Дайындықтар
1940 жылдың тамызында Германия басшысы Адольф Гитлер Атлантика мұхитында одақтас елдердің кемелеріне жасалатын шабуылдарды күшейтуге бұйрық берді. Осы кезде тек "Адмирал Хиппер" және "Адмирал Шир" ауыр крейсерлері кемелерге қарсы рейдтер жүргізуге дайын болды. "Гнейзенау" мен "Шарнхорст", сондай-ақ "Лютцов" ауыр крейсері әлі жөндеуден өтіп жатты. Жаңа "Бисмарк" соғыс кемесі мен "Принц-Евген" ауыр крейсері жабдықталып жатты. Алғашқы жоспар бойынша "Адмирал Хиппер" қыркүйек айының соңында Исландия мен Фарер аралдары арасындағы теңіздерде, және мүмкін Солтүстік Атлантикада операция жасап, "Теңіз арыстаны" операциясы барысында, Германияның Оңтүстік Англияға жоспарланған шабуылы кезінде Ұлыбританияның әскери-теңіз күштерінің кемелерін шатыстыруға тырысу керек еді. Бұл рейд "Күзгі сапар" (нем. Herbstreise) операциясының бір бөлігі болды, соған Шотландияға шабуылды бейнелеу үшін жасалған әскерлік конвойлар да кірді. Басқындық жоспары тоқтатылғаннан кейін, Kriegsmarine бас қолбасшысы, Ұлы адмирал Эрих Радер "Адмирал Хиппер" круизін жалғастыруды шешті. Қыркүйек айында британдықтар Luftwaffe (Германия әуе күштері) радиохабарламаларын шифрдан шығару арқылы алынған Ultra ақпаратын алды, ол "Адмирал Хиппер" Баренц теңізіне барлау рейс жасауға ниеттенгенін көрсетті. Бұл осы кезеңде оның операциялары туралы алынған жалғыз Ultra ақпараты болды, өйткені Kriegsmarine хабарламаларын қорғайтын кодтар бұзылмаған еді.
In August 1940 the German leader Adolf Hitler ordered an intensification of the attacks on Allied shipping in the Atlantic. At this time only Admiral Hipper and the heavy cruiser Admiral Scheer could be made ready to conduct anti shipping raids. Gneisenau and Scharnhorst as well as the heavy cruiser Lützow were still undergoing repairs. The new battleship Bismarck and heavy cruiser Prinz Eugen were fitting out. It was initially intended that Admiral Hipper would operate in the seas between Iceland and the Faroe Islands and possibly also the North Atlantic from late September in an attempt to divert the Home Fleet's ships during Operation Sea Lion, the planned German invasion of southern England. This sortie formed part of Operation Herbstreise (German: "Autumn Journey"), which also included decoy troop convoys that would feint a landing in Scotland. After the cancellation of the invasion Grand Admiral Erich Raeder, the commander of the Kriegsmarine, decided that Admiral Hippers cruise should go ahead. During September the British received Ultra intelligence obtained by decrypting encoded Luftwaffe (German Air Force) radio messages that indicated Admiral Hipper was to make a reconnaissance sortie into the Barents Sea. This was the only Ultra intelligence they received on her operations during this period, as the codes protecting the Kriegsmarine's messages had not been broken.
Бастапқы әрекет
Адмирал Хиппер 1940 жылғы 24 қыркүйекте Кильден Атлантикаға қарай жолға шықты. Норвегиядағы Кристиансандқа тоқтап, бұзылған салқындату сорғысын жөндеді және 27 қыркүйекте қайтадан теңізге шықты. Адмирал Хиппер келесі күні Ставангердің батысында жүзіп бара жатқанда, машина бөлімінде өрт шықты. Өртті сөндіру үшін екі турбина да тоқтатылды, нәтижесінде кеме төрт сағатқа ағыс суға қалды. Өрт салдарынан келген зақымдар рейдті тоқтатуға мәжбүр етті. 30 қыркүйекте крейсер Кильге оралды, ал 2 қазанда жөндеуге Гамбургке бағытталды. Жөндеу жұмыстары 28 қазанда аяқталды. Осы кезеңде адмирал Шер 1940 жылғы 23 қазанда Германиядан Атлант және Үнді мұхиттарына сәтті шабуыл жасады, ол 1941 жылғы 1 сәуірге дейін жалғасты.
Admiral Hipper departed Kiel bound for the Atlantic on 24 September 1940. She put in at Kristiansand in Norway to repair a broken cooling pump, and sailed again on 27 September. Admiral Hipper suffered an engine room fire the next day while sailing to the west of Stavanger. Both turbines had to be shut down to allow her crew to fight the fire, leaving the ship adrift for four hours. The damage from the fire forced the abandonment of the sortie. The cruiser arrived back at Kiel on 30 September, and proceeded to Hamburg on 2 October for repairs. These were completed on 28 October. During this period Admiral Scheer departed Germany on 23 October 1940 for what proved to be a successful raid into the Atlantic and Indian Oceans that lasted until 1 April 1941.
Атлантикаға шығу
Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, адмирал Хиппер 29 қазаннан 18 қарашаға дейін Балтық теңізінде оқу-жаттығудан өтті. Содан кейін Атлантикаға ұзақ қашықтыққа сапар шегу үшін қажетті оқ-дәрі мен жабдықтарды тиеді. Бұл операцияның кодолық атауы Nordseetour (неміс тілінде: "Солтүстік теңіз саяхаты") болды және ол қыркүйекте жоспарланған операциядан гөрі амбициялырақ еді. Операцияның мақсаты Солтүстік Атлантикада одақтас конвойларын шабуылдау болды. Крейсер жеке жүзіп келе жатқан кемелерге шабуыл жасауға тиіс емес еді. Неміс теңіз шабуылшыларының қалыпты тәжірибесіне сәйкес, операцияға қатысты бұйрықтар Майзельден өзінің кемесінен артық немесе тең дәрежедегі жау күштерімен қақтығысудан аулақ болуды талап етті. Осы кезде Германияның B қызметі (B Dienst) барлау қызметі шабуылшыларға одақтас кемелердің орналасқан жерлері туралы жалпы ақпарат беріп отырды. Алайда, қызмет көбінесе қолдануға болатын барлау ақпаратын ұсына алмады, өйткені Ұлыбритания Корольдік теңіз күштерінің радиохабарларын дешифрлей алмады. Немістер одақтас конвойларының қай уақытта және қандай бағыттармен жүзіп кеткені туралы ақпаратқа ие болған жоқ. Әрбір шабуылшы B қызметінің бөлімін алып жүрді, олар одақтастардың радиосигналдарын бақылауға және конвойлар мен соғыс кемелерін анықтау үшін бағытты табу әдістерін қолдануға жауапты болды. Крейсер 30 қарашада Брунсбюттельден қайтадан теңізге шықты. Ол күні бұрын Ұлыбритания Корольдік әуе күштерінің барлау ұшағымен байқалған, бірақ британдықтар оның портта болуының сапарға дайын екенін білмеді. Адмирал Хиппер саяхатының алғашқы кезеңінде төрт торпедалық катерлермен сүйемелдеді. 1 желтоқсанда Норвегиядағы Бергенге жақын фиордта танкерден отын құйып, солтүстікке қарай жолға шықты. Мейзель оның кемесін одақтастар басып алған Исландияны өтетін кезде британдық патрульдерден жасыру үшін нашар ауа-райының болуын қалады, және ол келесі бірнеше күн бойы Ян Майен аралының оңтүстігінде жұмыс істеді. Осы кезеңде крейсер 2, 3 және 5 желтоқсанда "Адрия" танкерінен отын құйды. Ауа-райы нашарлағаннан кейін, адмирал Хиппер 6 және 7 желтоқсан түнінде Гренландия мен Исландияны бөліп тұратын Дания бұғазынан өтті. Ол британдықтар тарапынан анықталмады. Атлантикаға кіргеннен кейін адмирал Хиппер Гренландияның оңтүстік жағалауындағы суларға "Фридрих Бреме" танкерімен кездесу үшін бағытталды. Танкерді табуға бірнеше күн кетті, осы уақытта адмирал Хиппердің экипажы қатты суық пен дауылға тап болды.
Once the repairs were completed Admiral Hipper underwent training in the Baltic Sea from 29 October until 18 November. She then loaded ammunition and supplies for a long range operation into the Atlantic. This sortie, code named Operation Nordseetour (German: "North Sea Tour"), was more ambitious than that which had been planned for September. The goal of the operation was to attack Allied convoys in the North Atlantic. The cruiser was not to attack ships sailing independently. Consistent with standing practices for German surface raiders, the orders for the operation required Meisel to not engage enemy forces that were superior or equal to his ship. At this time the German B Dienst signals intelligence service was providing raiders with general information about the locations of Allied ships. The service was generally unable to pass on actionable intelligence though, as it could not decrypt intercepted Royal Navy radio messages. In particular, the Germans lacked information on the dates Allied convoys sailed and the routes they took. Each raider embarked a B Dienst detachment that was responsible for monitoring Allied radio signals and using direction finding techniques to locate convoys and warships. The cruiser set out again from Brunsbüttel on 30 November. She had been spotted there by a Royal Air Force reconnaissance aircraft the previous day, but the British did not realise that her presence at the port meant she was about to sail. Admiral Hipper was escorted by four torpedo boats for the first stage of the voyage. She refuelled from a tanker at a fjord near Bergen in Norway on 1 December before proceeding north. Meisel wanted a period of bad weather to help hide his ship from British patrols while passing Allied occupied Iceland, and he operated to the south of Jan Mayan island for the next several days. During this period, the cruiser refuelled from the tanker Adria on 2, 3 and 5 December. After the weather worsened, Admiral Hipper passed through the Denmark Strait that separated Greenland and Iceland on the night of 6/7 December. She was not detected by the British. After entering the Atlantic, Admiral Hipper proceeded to the waters off southern Greenland to rendezvous with the tanker Friedrich Breme. It took several days to locate the tanker, during which Admiral Hippers crew experienced extreme cold and a hurricane force storm.
WS 5A конвойына шабуыл жасалды
Май құю аяқталғаннан кейін, «Адмирал Хиппер» Канада мен Ұлыбритания арасындағы Галифакс бағытындағы конвойлерді іздеуді бастады. Ол конвойлер жүретін маршруттың оңтүстігінде патрульдеді, бірақ ешқайсысына кездеспеді. Экипаж тағы бір дауылға тап болды, крейсердің оң жақ қозғалтқышы істен шығып, бір кезде отын қорларына қауіп төнді. «Адмирал Хиппер» 16 және 20 желтоқсанда «Фридрих Бременнен» қайтадан май құйды. 20 желтоқсанда Мейзель операцияны аяқтауға шешім қабылдады және Францияның Брест портына бағыт алды. «Адмирал Хиппер» 24 желтоқсан күні сағат 20:45-те Испаниядағы Финистерре мүйісінен батысқа қарай 1127 км (700 миль) жүзіп бара жатқанда радарымен бірнеше кемелерді анықтады. Бұл Ұлыбританиядан 40 000 сарбаз бен көптеген жабдықтары бар 20 кемеден тұратын WS 5A конвойы еді. WS конвойлері – Ұлыбританиядан Мысыр мен Азияға әскер мен жабдықтарды жылдам кемелермен тасымалдайтын арнайы конвойлер. Оларға күшті эскорт күштері тағайындалған. Конвоймен бірге Солтүстік Атлантикада бес кеме жүріп, Жерорта теңізіне кірген соң Мальта мен Грекияға жабдықтар тасымалдайтын «Операция артық» конвойының құрамына кірді. WS 5A конвойының эскортында ауыр крейсерлер мен жеңіл крейсерлер болды, ал «Only Dunedin» радармен жабдықталған. Жеңіл крейсер де 24 желтоқсанға дейін эскорттың бір бөлігі болды. Ұшақ тасымалдаушылар мен конвой Батыс Африкаға құрлықтағы ұшақтарды тасымалдау үшін бірге жүзіп бара жатқан. Ұшу палубалары ұшақтармен толы болғандықтан, екі тасымалдаушы тек бес ұшағын ғана ұшыра алды. Мейзель Ұлыбританиядан Африкаға қарай жүзіп бара жатқан нашар эскортталған OB конвойының бірін тапқан деп жаңылысты және келесі күні таңертең оған шабуыл жасауға шешім қабылдады. Оның радары эскорт кемелерін жүк кемелерінен ажырата алмады. Бірақ түнде «Адмирал Хиппер» конвойдың арт жағында үлкен кеме бар екенін байқағанда, немістер оны қарулы сауда крейсері деп ойлады. Эскортты әлсірету үшін, Мейзель британдықтардың U-бот шабуылына ұшырағандай ойлауын қамтамасыз ететін торпедалармен шабуыл жасауға шешім қабылдады. «Адмирал Хиппер» 25 желтоқсан күні сағат 1:53-те конвойға үш торпеда атты, бірақ ешқайсысы да тимеді. Неміс теңізшілері Рождество күні таңғы сағат 6:03-те батысқа қарай бара жатқан конвойды байқады. Ауа райы нашар болды: жел қатты, теңіз толқынды, көру шектеулі және жаңбырлы дауылдар болды. «Бервик» кемесі алғашқылардың бірі болып көрінді, көп ұзамай басқа эскорт кемелері де байқалды. Мейзель кемесін британдық ауыр крейсерге қарай бұрды. Шабуыл жоспары күдіксіз кемеге мүмкіндігінше жақын барып, артқы торпедалық ұшырудан 3 торпедалық желдеткішпен шабуыл жасау болды. Бірақ сағат 6:39-да торпедалар ұшырылмастан бұрын, оған 203 миллиметрлік пулеметтерімен оқ атылды. Нәтижесінде, торпедалық ұшыру құрылғысы жарылыстан жабылып, ұшыру тоқтатылды. Сол сияқты, екіншілік қару-жарақ басқа эскорт кемелеріне оқ ату кезінде алдыңғы ұшырудан 3 торпеданы атқылау да сәтсіз аяқталды. Британдықтар «Адмирал Хипперді» байқамаса да, «Бервик» экипажы шайқас басталғанда таңертеңгілік әрекетке кірісті. Олар сағат 6:41-ден бастап «Адмирал Хипперге» оқ атып, жеңіл крейсерлер күреске қосылу үшін бағыттарын өзгертті. Осы кезеңде «Адмирал Хиппердің» екіншілік қару-жарағы көліктерге оқ атып, «Empire Trooper» мен «Arabistan» кемелеріне зақым келтірді. «Empire Trooper» кемесінде екі адам қаза тапты. Мейзель өзінің тең немесе артық күштермен ұрыспау туралы бұйрығына сәйкес шайқасты аяқтауды көздеді. Ол британдық жеңіл крейсерлерді эсминецтер деп ойлап, торпедалық шабуылдан қашу үшін солға бұрылды. «Адмирал Хиппердің» артқы мұнаралары «Бервикке» оқ атып, оның екіншілік қару-жарағы жеңіл крейсерлерге қарсы шабуыл жасады. Мейзель сағат 6:43-те байланыс үзіп, бірақ «Бервик» оны 6:47-де қайтадан байқады. Бұл кезде британдық крейсер «Адмирал Хиппердің» портына параллель бағытта шамамен жүзіп бара жатқан. «Бервик» оқ ашты, ал «Адмирал Хиппер» де оқ атып жауап берді. Сағат 7:05-те 203 миллиметрлік снаряд «Бервик» пулемет мұнараларының бірін істен шығарды, көп ұзамай кеме су астынан зақымданды. Жаңбырлы дауылдар Мизельге сағат 7:14-те солтүстік-батысқа қарай жүзіп, британдықтардан қашуға мүмкіндік берді. Британдық крейсерлер конвойға қосылды. WS 5A конвойының кемелеріне сағат 6:50-де таралуға бұйрық берілді, оларды қайта жинап алу қиын болды. «Адмирал Хиппер» бұл шайқаста ешқандай зақым алмады, ал «Бервикке» жөндеу жұмыстарына алты ай уақыт кетті. Шайқастан кейін «Адмирал Хиппер» Брестке бағыт алды. Кемеде қозғалтқыш проблемалары жалғасып, отын қорлары азайып бара жатқан. 25 желтоқсан күні сағат 10:00-де «Адмирал Хиппердің» экипажы «Jumma» жүк кемесін жеке жүзіп бара жатқанын байқады. Ол крейсердің 203 миллиметрлік пулеметтерінен бір залп пен екі торпедамен батып кетті. «Jumma» экипажының 111 мүшесінің ешқайсысы да құтқарылмады. «Адмирал Хиппер» 27 желтоқсанда Брестке жетті. Бұл оны оккупацияланған Франциядағы портына келген алғашқы неміс соғыс кемесі етті. Корольдік әуе күштерінің жағалау командасы «Адмирал Хипперді» Брестке жақындағанда табуға тырысты, бірақ оны байқамады.
Once refuelling was complete, Admiral Hipper began searching for convoys on the key route between Halifax in Canada and the United Kingdom. She patrolled to the south of the routes taken by convoys though, and did not encounter any. The crew endured another hurricane level storm, the cruiser's starboard engine failed and she ran dangerously low on fuel at one point. Admiral Hipper refuelled again from Friedrich Breme on 16 and 20 December. On 20 December Meisel decided to conclude the operation, and set course for Brest in occupied France. Admiral Hipper detected multiple ships with her radar at 8:45 pm on 24 December while sailing 700 mile (1127 km) west of Cape Finisterre in Spain. This was Convoy WS 5A, which had sailed from the United Kingdom carrying 40,000 soldiers and large quantities of supplies on board 20 ships. The WS convoys were special convoys that carried troops and supplies from the United Kingdom to Egypt and Asia on board fast ships. They were assigned powerful escort forces. Five of the ships were travelling with the convoy in the North Atlantic before entering the Mediterranean Sea to form part of an Operation Excess convoy that would carry supplies to Malta and Greece. Convoy WS 5A's escort comprised the heavy cruiser as well as the light cruisers and Only Dunedin was fitted with radar. The light cruiser had also formed part of the escort until 24 December. The aircraft carriers and were sailing with the convoy to transport land based aircraft to West Africa. As their flight decks were crowded with these aircraft, the two carriers could only fly off five of their own aircraft. Meisel wrongly believed that he had found one of the weakly escorted OB convoys that sailed from the United Kingdom to Africa and decided to attack it at dawn the next day. His radar was unable to distinguish escorts from cargo vessels. Still, when in the darkness Admiral Hipper detected a large ship at the rear of the convoy, the Germans thought it was an escorting armed merchant cruiser. Preferring to weaken the escort before attacking the convoy in the morning, Meisel decided to attack with torpedoes which will not give away their presence since the British will think they were under U Boat attack. Admiral Hipper fired three torpedoes at the convoy at 1:53 am on 25 December, but none hit. The German sailors spotted the convoy to the west at 6:03 am on Christmas Day. Weather conditions were poor, with a strong wind, heavy seas, limited visibility and rain squalls. Berwick was among the first ships to be sighted, and other escorts were soon spotted. Meisel turned his ship towards the British heavy cruiser. The attack plan was to approach unsuspected as close as possible, to be able to attack the ship with a 3 torpedo fan shot from the rear torpedo launcher. But fire was opened on her with his 203 millimetre guns from a range of at 6:39 am, before the torpedoes were launched. As a result, the torpedo launcher was blocked by the blast of the guns and the launch had to aborted. Similarly the launching of 3 torpedoes from the forward launcher was botched when the secondary armament opened fire on the other escorts. While the British had not spotted Admiral Hipper, Berwicks crew were at dawn action stations when the engagement began. They returned fire at Admiral Hipper from 6:41 am, and the light cruisers changed course to join the fight. During this period Admiral Hippers secondary armament fired at the transports, damaging Empire Trooper and Arabistan. Two men were killed on Empire Trooper. In line with his orders to not engage equal or superior forces, Meisel sought to end the battle. He believed that the British light cruisers were destroyers, and turned to port to evade a possible torpedo attack. Admiral Hippers rear turrets continued to fire at Berwick, and her secondary armament engaged the light cruisers. Meisel was able to break contact at 6:43 am but was sighted by Berwick again at 6:47 am. At this time the British cruiser was on a parallel course approximately to the port of Admiral Hipper. Berwick opened fire, and Admiral Hipper fired back. At 7:05 am a 203 millimetre shell disabled one of Berwicks gun turrets, and she was hit below the waterline soon afterwards. Rain squalls then allowed Miesel to evade the British at 7:14 am by sailing north west. The British cruisers rejoined the convoy. Convoy WS 5A's ships had been ordered to scatter at 6:50 am, and it proved difficult to reassemble them. Admiral Hipper did not suffer any damage in this engagement and Berwick required repairs that took six months to complete. Following the battle Admiral Hipper returned to a course bound for Brest. The ship was continuing to experience engine problems and was running low on fuel. At 10:00 am on 25 December, Admiral Hippers crew sighted the cargo ship Jumma sailing by itself. She was sunk by a single salvo from the cruiser's 203 millimetre guns and two torpedoes. None of Jummas crew of 111 survived. Admiral Hipper docked at Brest on 27 December. This made her the first major German warship to arrive at a port in occupied France. Royal Air Force Coastal Command aircraft had attempted to locate Admiral Hipper as she approached Brest, but did not spot her.
Салдары
Неміс әскері "Солтүстік теңіз" операциясының нәтижесіне көңілі қалды. Адмирал Хиппер одақтас кемелердің қалыпты жүзуіне кедергі келтірмеді, ал шабуыл оның Атлантикадағы кемелерге қарсы операцияларға қолайсыз екенін көрсетті, себебі оның қысқа қашықтығы және сенімсіз қозғалтқыштары болды. WS 5A конвойымен болған қақтығыс Атлантикаға жалғыз рейдкерлерді жіберудегі қиындықтарды көрсетті, өйткені Адмирал Хиппер зақымданғанда үлкен қауіпке ұшырар еді. Райдер Мейзельдің Бервикпен шайқасу туралы шешіміне наразы болған болуы мүмкін. WS 5A конвойына жасалған шабуыл британдықтарға су үсті рейдкерлерінің Солтүстік Атлантикадағы барлық конвойларға қауіп төндіретінін көрсетті. Осыған жауап ретінде Корольдік теңіз күштері мүмкіндігінше үлкен әскери кемелерді конвойларды сүйемелдеуге тағайындады. Наядқа WS 5A конвойына қайта қосылуға бұйрық берілді, ал жеңіл крейсер Сьерра-Леонеден Ұлыбританияға жақындап келе жатқан екі SL конвойын қорғауға жіберілді. Батыс Атлантикада конвойларды күзету үшін де жауынгерлік крейсерлер мен жеңіл крейсерлер теңізге шықты. 25 желтоқсанда Гибралтарда орналасқан, әуе кемесі мен жауынгерлік крейсері бар күшті британдық эскадрильясы да Атлантикаға кірді. Жауынгерлік крейсер дауылдан зақымдалды. 1941 жылдың ақпан және наурыз айларында, конвойларды сүйемелдеген линкорлар "Берлин" операциясы кезінде Атлантикада жұмыс істеген "Шарнхорст" класты линкорларды екі шабуылдан бас тартуға мәжбүр етті. WS 5A конвойына жасалған шабуылға байланысты "Excess" операциясы кейінге шегерілді. Кешігу кезеңінде Жерорта теңізіне күшті Люфтваффенің кемелерге қарсы күштері келді. "Excess" конвойы 6 қаңтарда Мальта мен Грекияға қарай Гибралтардан жолға шықты. 10 қаңтарда неміс ұшақтары конвойды сүйемелдеп бара жатқан әуе кемесіне ауыр зақым келтірді. Егер "Excess" конвойы бастапқы жоспарланған уақытта жолға шыққан болса, мұны болдырмауға болар еді.
The German military was disappointed by the results of Operation Nordseetour. Admiral Hipper did not disrupt Allied shipping, and the sortie demonstrated that she was not well suited to anti shipping operations in the Atlantic due to her short range and unreliable engines. The engagement with Convoy WS 5A also illustrated the problems with dispatching single raiders into the Atlantic, as Admiral Hipper would have been at great risk had she been damaged. Raeder may have been unhappy with Meisel's decision to fight Berwick. The attack on Convoy WS 5A demonstrated to the British that surface raiders posed a serious threat to all convoys in the North Atlantic. In response, the Royal Navy immediately began assigning major warships to escort convoys whenever possible. Naiad was ordered to rejoin Convoy WS 5A, and the light cruiser was dispatched to protect two SL convoys that were approaching the United Kingdom from Sierra Leone. The battlecruiser and light cruiser also sailed to guard convoys in the western Atlantic. Force H, the powerful British squadron based at Gibraltar that included an aircraft carrier and a battlecruiser, also entered the Atlantic on 25 December. The battlecruiser was damaged by a storm. During February and March 1941 escorting battleships forced the Scharnhorst class battleships to break off two attacks against convoys when they were operating in the Atlantic during Operation Berlin. Operation Excess was delayed by the disruption caused by the attack on Convoy WS 5A. During the period of delay, a powerful Luftwaffe anti shipping force arrived in the Mediterranean. The Excess convoy left Gibraltar on 6 January bound for Malta and Greece. On 10 January German aircraft badly damaged the aircraft carrier while she was escorting the convoy. This may have been avoided if the Excess convoy had sailed when originally planned.