Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тасманиядағы бұрынғы теміржол компаниясы, Австралия.
Former railway company in Tasmania, Australia
Солтүстік Маунт Лайелл темір жолы Тасманияның батыс жағалауындағы Солтүстік Маунт Лайелл кеніші мен Маккуори портындағы Келли бассейніндегі Пиллинджер арасында жұмыс істеу үшін салынған.
The North Mount Lyell Railway was built to operate between the North Mount Lyell mine in West Coast Tasmania and Pillinger in the Kelly Basin of Macquarie Harbour.
Тарих
ХХ ғасырдың басында ол Горманстоннан, Батыс жағалау қатарының шығысынан Кротти металлургия зауыттарына кен тасымалдау үшін салынған. Одан ол Келли бассейні арқылы тасымалданды. Солтүстік Маунт Лайелл темір жолы, өзінің бәсекелесі Маунт Лайелл кен және теміржол компаниясымен салыстырғанда, айтарлықтай көңілді еңістерге ие болды, ол Куинстауннан Регатта Пойнтына дейін АБТ тісті рельсті жүйесі арқылы өте тік еңістермен жүрді.
At the start of the Twentieth century it was constructed to take ore from Gormanston east of the West Coast Range to the Crotty smelters. From there it was shipped out at Kelly Basin. The North Mount Lyell Railway had exceptionally easy grades compared to its competitor the Mount Lyell Mining and Railway Company which ran its Abt rack system railway through very steep grades from Queenstown to Regatta Point.
Жобалау сынағы
Темір жол қазіргі Дарвин тоғанының жанындағы аймақтағы карсттік жер белі арқылы өтті, ал 1890 жылдардағы инженерлер Австралияда тұңғыш рет маршрутты жоспарлау кезінде шұңқырлар пайда болу мүмкіндігін ескерген болуы мүмкін.
The railway route ran across a belt of karst terrain in the area near the current Darwin Dam – and the engineers of the 1890s were possibly the first in Australia to have designed for the possibility of sinkholes when planning the route.
Операция
Жол жолаушылар үшін 1900 жылдың 15 желтоқсанында ашылды және 1903 жылдың 16 шілдесінде Маунт Лайелл тау-кен және теміржол компаниясы басқаруға алды. 1900 жылдың желтоқсанында, Дж. Ф. Андерсон бас басқарушы болған кезде, кесте мынадай болды:
The line was opened for passengers 15 December 1900, and was taken over by the Mount Lyell Mining and Railway Company on 16 July 1903. In December 1900, when J. F. Anderson was Chief Superintendent, timetabling had:
Келли бассейнінен Линдаға: сағат 8.30 және 1.45-те.
Линдадан Келли бассейніне: сағат 11.00 және 4.15-те.
Kelly Basin to Linda leaving 8.30 a. m. and 1.45 p. m.
Linda to Kelly Basin leaving at 11.00 a. m. and 4.15 p. m.
Аялдамалар: Горманстон қиылысы, Кинг Ривер және Тен Майл. 1901 жылдың тамызында, J. J. Уэр бас менеджер болған кезде, жолаушылар кестесі желінің әр басынан күніне бір пойызбен шектелді. Линдадан сағат 10.00-де, ал Келли бассейнінен сағат 9.20-да.
Stopping points were Gormanston junction, King River and Ten Mile. In August 1901, when J. J. Ware was the traffic manager, timetabling for passengers was restricted to one train a day from each end of the line. Linda departure 10 a. m.
Kelly Basin departure 9.20 a. m.
Екі пойыз Смельтерс-жанкшн-да кездесті, Линда пойызы сағат 13.30-да, ал Келли бассейні пойызы сағат 14.45-те кетті.
The two trains met at Smelters Junction, with the Linda train leaving at 1.30 p. m. and the Kelly Basin train leaving at 2.45 p. m.
Жолдың соңғы жылдары шағын рельс машинасы пайдаланылды, ол операцияның соңғы жылдарындағы Маргарет көлі трамвайына ұқсас болды. Кротти балқыту зауыттарының және жалпы Солтүстік Маунт Лайелл операцияларының сәтсіздікке ұшырауына және Маунт Лайелл мен Солтүстік Маунт Лайелл кен орындары мен компанияларының бірігуіне байланысты темір жолдың қызмет ету мерзімі қысқа болды. 1924 жылдың шілдесінде жолаушылар тасымалы тоқтатылып, 1929 жылы толығымен жабылды.
The later years of operation of the line a small rail motor was utilised, similar to that on the Lake Margaret Tram in the last years of operation. Due to failure of the Crotty smelters and the North Mount Lyell operations in general, and the amalgamation of the Mount Lyell and North Mount Lyell mines and companies, the railway had a short operational life. It closed to passengers in July 1924 and closed in 1929.
Жабылудан кейін
Кинг өзеніндегі темір жол көпірі және ескі темір жол құрылысы, өзенге тоған салынып, 1980 жылдары Гидроэлектр комиссиясы Бурбери көлін жасағанға дейін пайдаланылды. Линда аңғары мен Дарвиннің ескі орны арасындағы темір жол жолы қазір су астында. Маунт Оуэн мен Маунт Жукс арасындағы темір жол қатынасы 1982 жылдың желтоқсан айындағы "Бөгеттерге жоқ" науқаны кезінде Келли бассейні жолы деп белгілі болды және Тасмания полициясы мен наразылардың арасындағы қақтығыс орыны болды.
The railway bridge at the King River and the old rail formation were utilised right up to the damming of the River and the creation of Lake Burbury by the Hydro Electric Commission in the 1980s. The railway formation between the Linda Valley and the old locality of Darwin is now under water. The railway formation between Mount Owen and Mount Jukes was known as the Kelly Basin Road during the No Dams campaign of December 1982 – and was a location of interaction between members of the Tasmanian Police and protesters.
Қол жеткізу
Ескі темір жолдың маңызды бөліктері қазір Бёрбери көлінің астында немесе осымен байланысты жұмыстардың салдарынан жойылған. Келли Бассейн жолына Jukes тас жолынан кіруге болады, бір жерде сол жақта (қақпасы бар және жабық) Франклин тоғанымен байланысты нысанға дейін соқпақ бар. Келли Бассейн жолы (ескі жол негізі) көпірге дейін жетеді, Келли Бассейніне бару үшін қалған жолды жаяу өту қажет. Бір бағытта жүруге 3-4 сағат уақыт кетеді, бірақ жолы оңай.
Considerable parts of the old railway line alignment are now under Lake Burbury or destroyed by the related works. Kelly Basin Road is accessed from Jukes Highway, at one point on the left (gated and locked) a track to one of the sites related to the Franklin Dam is located. Kelly Basin Road (the old formation) reaches a bridge, where access is by foot is needed to complete the journey to Kelly Basin. Walking time is 3 to 4 hours one way, but an easy grade.