Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная компания в Тасмании, Австралия.
Former railway company in Tasmania, Australia
Северная Маунт-Лайеллская железная дорога была построена для работы между шахтой Северный Маунт-Лайелл на западном побережье Тасмании и Пиллинджером в бассейне Келли гавани Маккуори.
The North Mount Lyell Railway was built to operate between the North Mount Lyell mine in West Coast Tasmania and Pillinger in the Kelly Basin of Macquarie Harbour.
История
В начале XX века она была построена для доставки руды из Горманстона, расположенного к востоку от хребта Вест-Кост-Рейндж, к плавильным заводам Кротти. Оттуда руда отгружалась в бухте Келли. Северная железная дорога Маунт-Лайелл имела исключительно пологие уклоны по сравнению со своим конкурентом – горнодобывающей и железнодорожной компанией Маунт-Лайелл, которая использовала зубчатую железную дорогу системы Абта для преодоления очень крутых уклонов от Куинстауна до Регатта-Пойнт.
At the start of the Twentieth century it was constructed to take ore from Gormanston east of the West Coast Range to the Crotty smelters. From there it was shipped out at Kelly Basin. The North Mount Lyell Railway had exceptionally easy grades compared to its competitor the Mount Lyell Mining and Railway Company which ran its Abt rack system railway through very steep grades from Queenstown to Regatta Point.
Задача дизайна
Железнодорожный маршрут пролегал через полосу карстовых ландшафтов в районе современной плотины Дарвина, и инженеры 1890-х годов, возможно, первыми в Австралии учли вероятность образования провалов при планировании трассы.
The railway route ran across a belt of karst terrain in the area near the current Darwin Dam – and the engineers of the 1890s were possibly the first in Australia to have designed for the possibility of sinkholes when planning the route.
Операция
Линия была открыта для пассажиров 15 декабря 1900 года, а 16 июля 1903 года перешла под управление горнорудной и железнодорожной компании Маунт-Лайелл. В декабре 1900 года, когда главным руководителем был Дж. Ф. Андерсон, расписание предусматривало:
The line was opened for passengers 15 December 1900, and was taken over by the Mount Lyell Mining and Railway Company on 16 July 1903. In December 1900, when J. F. Anderson was Chief Superintendent, timetabling had:
Келли-Бэсин – Линда, отправление в 8:30 и 13:45.
Линда – Келли-Бэсин, отправление в 11:00 и 16:15.
Kelly Basin to Linda leaving 8.30 a. m. and 1.45 p. m.
Linda to Kelly Basin leaving at 11.00 a. m. and 4.15 p. m.
Остановки были на перекрестке Горманстон, Кинг-Ривер и Десять миль. В августе 1901 года, когда менеджером по перевозкам был Дж. Дж. Уэр, расписание для пассажиров было ограничено одним поездом в день с каждого конца линии. Линда, отправление в 10:00.
Келли-Бэсин, отправление в 9:20.
Stopping points were Gormanston junction, King River and Ten Mile. In August 1901, when J. J. Ware was the traffic manager, timetabling for passengers was restricted to one train a day from each end of the line. Linda departure 10 a. m.
Kelly Basin departure 9.20 a. m.
Два поезда встречались на перекрестке Смелтерс, поезд из Линды отправлялся в 13:30, а поезд из Келли-Бэсин – в 14:45.
The two trains met at Smelters Junction, with the Linda train leaving at 1.30 p. m. and the Kelly Basin train leaving at 2.45 p. m.
В более поздние годы эксплуатации линии использовался небольшой рельсовый мотор, аналогичный тому, что использовался на трамвае Lake Margaret в последние годы его работы. В связи с закрытием плавильных заводов Crotty и предприятий North Mount Lyell в целом, а также с объединением рудников и компаний Mount Lyell и North Mount Lyell, железная дорога просуществовала недолго. Движение пассажирских поездов было прекращено в июле 1924 года, а полное закрытие железной дороги произошло в 1929 году.
The later years of operation of the line a small rail motor was utilised, similar to that on the Lake Margaret Tram in the last years of operation. Due to failure of the Crotty smelters and the North Mount Lyell operations in general, and the amalgamation of the Mount Lyell and North Mount Lyell mines and companies, the railway had a short operational life. It closed to passengers in July 1924 and closed in 1929.
После закрытия
Железнодорожный мост через реку Кинг и старое полотно железной дороги использовались до тех пор, пока река не была перегорожена плотиной и не было создано озеро Бербери Комиссией по гидроэлектроэнергетике в 1980-х годах. Полотно железной дороги между долиной Линда и старым поселением Дарвин сейчас находится под водой. Полотно железной дороги между горой Оуэн и горой Джукс во время кампании "Нет плотинам" в декабре 1982 года называлось дорогой Келли-Бэсин и являлось местом столкновений между сотрудниками полиции Тасмании и протестующими.
The railway bridge at the King River and the old rail formation were utilised right up to the damming of the River and the creation of Lake Burbury by the Hydro Electric Commission in the 1980s. The railway formation between the Linda Valley and the old locality of Darwin is now under water. The railway formation between Mount Owen and Mount Jukes was known as the Kelly Basin Road during the No Dams campaign of December 1982 – and was a location of interaction between members of the Tasmanian Police and protesters.
Доступ
Значительная часть старой железнодорожной трассы теперь находится под озером Бербери или уничтожена сопутствующими работами. Дорога Келли-Бейсин начинается от шоссе Жукс, и в одной точке слева (с воротами и замком) находится тропа к одному из объектов, связанных со строительством плотины Франклин. Дорога Келли-Бейсин (старое полотно) ведет к мосту, после которого до Келли-Бейсин можно добраться только пешком. Время в пути пешком составляет от 3 до 4 часов в одну сторону, но дорога несложная.
Considerable parts of the old railway line alignment are now under Lake Burbury or destroyed by the related works. Kelly Basin Road is accessed from Jukes Highway, at one point on the left (gated and locked) a track to one of the sites related to the Franklin Dam is located. Kelly Basin Road (the old formation) reaches a bridge, where access is by foot is needed to complete the journey to Kelly Basin. Walking time is 3 to 4 hours one way, but an easy grade.