Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1920 жылдардағы британдық ультражеңіл ұшақ
1920s British ultralight aircraft
Хоккер Сигнет – 1920 жылдардағы британдық ультражеңіл жартылай қанатты ұшақ.
The Hawker Cygnet was a British ultralight sesquiplane aircraft of the 1920s.
Өмірбаян
1924 жылы Корольдік Аэро Клуб жеңіл ұшақтар сайысын ұйымдастырды. Жүльде қоры 3000 фунт стерлингтен асты. Hawker Aircraft компаниясы Сидней Камның «Сигнет» жобасымен сайысқа қатысты. Камм өткен жылы Hawker компаниясына жұмысқа орналасқан еді. Екі ұшақ (G EBMB және G EBJH) салынды және 1924 жылы Лимпн әуежайында өткен жарысқа Т. О. М. Сопвиф және Фред Сигрист тіркеді. Лонгтон мен Рейнем ұшақтарды басқарды және тиісінше 4-ші және 3-ші орындарды жеңіп алды. 1925 жылы G EBMB 100 мильдік (161 км) халықаралық кедергілі жарысқа қайта қатысты, осы жолы Джордж Булман ұшырып, 75,6 миль/сағ (121,7 км/сағ) жылдамдықпен жеңіске жетті. Сол шарада «Сигнет» 50 мильдік (80 км) жеңіл ұшақтар жарысында 2-ші орынға ие болды. 1926 жылы екі ұшақ та Булман мен ұшқыш офицер Рагг басқаруымен жарысқа қатысып, бірінші және екінші орындарды жеңіп алды.
In 1924, the Royal Aero Club organized a Light Aircraft Competition. £3000 was offered in prizes. An entry was made by Hawker Aircraft, which was a design by Sydney Camm, the Cygnet. Camm had joined Hawker the previous year. Two aircraft were built (G EBMB and G EBJH) and were entered in the competition, held in 1924 at Lympne Aerodrome, by T. O. M. Sopwith and Fred Sigrist. The aircraft were flown by Longton and Raynham and came in 4th and 3rd places respectively. In 1925, G EBMB was entered again in the 100 mi (161 km) International Handicap Race, this time flown by George Bulman, who won at a speed of 75.6 mph (121.7 km/h). At the same meeting, the Cygnet came in 2nd in the 50 mi (80 km) Light Aeroplane Race. In 1926, both aircraft were entered in the competition piloted by Bulman and Flying Officer Ragg, taking first and second place respectively.
Дизайн
Ұшақтар ағаш және матадан жасалған, ал фюзеляжы Уоррен фермасының құрылымымен ұқсас төрт лонжеронмен бекемделген. Қанат екі қорап тәрізді лонжеронмен және Уоррен торалы қабырғалармен жабдықталған. Алғашқыда екі ұшаққа қуат берілді, біреуі Anzani, екіншісі ABC Scorpion (екі цилиндрлі, қарама-қарсы орналасқан қозғалтқыштар). 1926 жылы екі Cygnets ұшағының қозғалтқыштары Bristol Cherub III-ке ауыстырылды, ол да екі цилиндрлі қозғалтқыш болды. Ұшақ конструкциясының салмағы таңқаларлықтай төмен – 270 фунт, ал бос күйдегі салмағы 373 фунтты құрады.
The aircraft were of wood and fabric construction, the fuselage being four longerons strutted in the fashion of a Warren girder. The wing had two box spars with Warren truss ribs. Initially the two aircraft were powered, one by an Anzani, and the other by an ABC Scorpion (both opposed twin cylinder engines). In 1926 the engines in both Cygnets were changed to the Bristol Cherub III, another twin cylinder engine. The airframe weighed a remarkably low 270 lb, and its weight when empty was only 373 lb.
Соғыстан кейінгі тарих
G EBMB 1946 жылға дейін Hawker компаниясында сақтауға алынып, содан кейін Hawker's Langley Aerodrome-да жаңартылып, қайта құрастырылды. Кейіннен ол Dunsfold-тағы жаңа нысанына көшірілді, онда 1972 жылға дейін түрлі көрмелерге және авиашоуларға ұшырылып, Хендон қаласындағы Корольдік әуе күштері мұражайына көрмеге тапсырылды. Ұшуға қабілетті көшірмесі Бедфордширдегі Олд Уорденде орналасқан Шаттлворт коллекциясында қойылған.
G EBMB was kept by Hawker in storage until 1946, when it was refurbished and reassembled at Hawker's Langley Aerodrome. It was later transferred to their new facility at Dunsfold, where it stayed, being flown to various displays and airshows, until 1972, when it was transferred for exhibition at the Royal Air Force Museum at Hendon. An airworthy replica is on display at the Shuttleworth Collection, Old Warden, Bedfordshire.