Небраска-Линкольн Университетінің Жол қауіпсіздігі зерттеу орталығы
Midwest Roadside Safety Facility
Небраска университетінің Midwest Roadside Safety Facility (MwRSF) жол қауіпсіздігін зерттейді. Қоршаулар, жол дизайны, SAFER қабырғасы сынақтары жүргізіледі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Небраска университетінің зерттеу орталығы.
Research center at the University of Nebraska–Lincoln
Орта батыс жол қауіпсіздігі мекемесі (жиі Орта батыс деп аталады және MwRSF деп қысқартылады) – Небраска штатының Линкольн қаласында автокөліктердің соқтығысу сынақтарын жүргізетін зерттеу ұйымы. MwRSF Небраска–Линкольн университеті (NU) басқарады және жол құрылысын және қауіпсіздігін зерттейді, әсіресе жол бойындағы құрылғылардың қауіпсіздік көрсеткіштерін бағалауға баса назар аударады. 1974 жылы құрылғаннан бері бұл мекеме қолданыстағы кедергілерді бағалап қана қоймай, сонымен қатар қоғамдық жолдарда пайдалану үшін жаңа жобалау концепцияларын және технологияларын жиі әзірледі. MwRSF инженерлері SAFER кедергісін жобалап, сынақтан өткізді – бұл NASCAR және IndyCar жарыс трассаларында орнатылған энергияны сіңіретін "жұмсақ қабырға" жүйесі.
The Midwest Roadside Safety Facility (commonly referred to as Midwest and abbreviated as MwRSF) is a research organization in Lincoln, Nebraska that conducts automotive crash testing. MwRSF is operated by the University of Nebraska–Lincoln (NU) and researches highway design and safety with a particular emphasis on safety performance evaluations of roadside appurtenances. Since its establishment in 1974, the facility has evaluated existing barriers and frequently developed new design concepts and technologies for use on public roadways. MwRSF engineers designed and tested the SAFER barrier, an energy absorbing "soft wall" system installed at all high speed oval race tracks used by NASCAR and IndyCar.
Тарих
Небраска университеті – Линкольндегі жол қауіпсіздігі зерттеулері 1974 жылы Эдвард Пост Техас A&M Transportation Institute (TTI) институтын қалдырып, NU университетінің Азаматтық инженерия факультетіне қосылғанда басталды. Бастапқы жылдары Посттың зерттеу ұйымы бірнеше аспиранттардан тұрды және негізінен Небраска Жол департаменті (қазіргі Небраска Көлік департаменті (NDOT)) қаржыландырды. Көптеген штаттық мекемелер мен Федералдық тас жолдар басқармасы бағдарламаны қолдаған кезде, ол ресми түрде Midwest Roadside Safety Facility деп аталды және штаттық қызметкерлерді жұмысқа алды. Бұл орталық Ұлттық ынтымақтастық автомобиль жолдары зерттеу бағдарламасынан қаржы алады және Көлік зерттеулер кеңесінің жылдық мәжілісінде жиі баяндама жасайды. Штаб-пәтері NU университетінің негізгі кампусынан шығысқа қарай орналасқан Прем С. Пол зерттеу орталығында орналасқан болса да, MwRSF өзінің соқтығысу сынақтарын жүргізу үшін Линкольн әуежайындағы шамамен 400 метрлік (quarter mile) ұшу-қону жолағының бөлігін пайдаланады. 2021 жылы MwRSF 80 000 фунт салмақты цистерналы жүк көлігін сағатына 80 километр жылдамдықпен (fifty miles per hour) 157 сантиметр (sixty two inch) биіктігі бар тұрақты еңісті бетон тосқаға шағылыстырып сынады; бұл, байланысты үлкен шығындарға байланысты, соңғы тридцать жылдағы осы сияқты алғашқы сынақ болды. Тосқағаның автожолдарды бөлу және ірі жүк көліктерінің қарсы қарайтын қадамға өтуіне кедерілдіру үшін стандарт ретінде қолданылатын әлдеқайда үлкен және қымбат 229 сантиметрлік (ninety inch) тосқағаның лайықты алмастырғышы болып саналады.
Roadside safety research at the University of Nebraska–Lincoln began in 1974, when Edward Post left the Texas A&M Transportation Institute (TTI) and joined the Civil Engineering department at NU. In its early years, Post's research organization was made up of a handful of graduate students and was primarily funded by the Nebraska Department of Roads (now the Nebraska Department of Transportation (NDOT)). As more state agencies and the Federal Highway Administration began supporting the program, it was formally titled the Midwest Roadside Safety Facility and hired a number of full time staff. The facility receives funding from the National Cooperative Highway Research Program and frequently presents at the Transportation Research Board Annual Meeting. Though it is headquartered at the Prem S. Paul Research Center just east of NU's main campus, MwRSF uses an approximately quarter mile stretch of runway at the Lincoln Airport to conduct its crash tests. In 2021, MwRSF tested an 80,000 lb tank truck at fifty miles per hour impacting a sixty two inch tall constant slope concrete barrier; because of the immense costs associated, this was the first test of its kind in over thirty years. The barrier was believed to be a suitable replacement for the much larger and more costly ninety inch barrier used as standard to divide highways and prevent large trucks from encroaching into oncoming lanes.
Жинақталған қор
Небраска университеті Линкольн және NDOT, Канзас көлік департаменті мен Миссури көлік департаментімен бірлесіп, 1991 жылы Орта Батыс штаттарының біріктірілген қор бағдарламасын құрды; Айова және Миннесота көлік департаменттері де осыған ілесіп қосылды. Бұл біріктірілген қор географиялық жағдайы ұқсас штаттардың күштерін біріктіріп, жол қауіпсіздігі саласындағы зерттеулерді тиімді ету мақсатымен құрылды. Бағдарлама қазірге дейін елдің 21 штатын қамтиды.
The University of Nebraska–Lincoln and NDOT, along with the Kansas Department of Transportation and Missouri Department of Transportation, formed the Midwest States Regional Pooled Fund Program in 1991; the Iowa Department of Transportation and Minnesota Department of Transportation joined soon after. The Pooled Fund was created as a way for states with similar geographic layouts to combine resources and optimize roadside safety research efforts. The program has since expanded to include twenty one states from across the country.
SAFER кедергісі
1998 жылы MwRSF NASCAR, Indy Racing League (қазір IndyCar) және Индианаполис Motor Speedway компанияларымен келісімшарт жасады. Келісімшарттың мақсаты – жоғары жылдамдықта қабырғаға соқтығысқандағы күшті азайту үшін энергияны сіңіретін, ішінара деформацияланатын «жұмсақ қабырғаны» әзірлеу болды. MwRSF инженерлері тосқауылдағы негізгі энергия сіңіретін механизм ретінде Owens Corning FOAMULAR-ды таңдамас бұрын оңтайлы тиімділік, бағасы және ауыстырылу мүмкіндігін анықтау үшін жүзге жуық материалды сынап көрді. Жабық ұяшықты полистирол көбігі қолданыстағы бетон қабырға мен тосқауылдың болат беті арасындағы тридцать дюймдік (шамамен 76 см) кеңістікті ішінара толтыру үшін пайдаланылды. Жаңа тосқауылды жобалау және сынау кезінде NASCAR жарыстарында қабырғаға соқтығысу салдарынан болған бірнеше жоғары беделді өлім оқиғалары, соның ішінде Дейл Эрнхардттың қазасы, АҚШ-тың ең танымал жарыс ұйымын және жүргізушілерді қорғауға бағытталған оның күш-жігерін күрт күшейтті. Жүйе ресми түрде «Болат және көбік энергиясын азайту тосқауылы» (қысқартылған түрі – «SAFER» тосқауылы) деп аталды; ол алғаш рет 2002 жылы Индианаполис Motor Speedway-де орнатылды. Кейіннен бұл жүйе NASCAR және IndyCar жарыстары өткізілетін барлық жоғары жылдамдықты овал трассаларда қолданысқа енгізілді. Осыдан кейін NASCAR-дың ең жоғары деңгейдегі серияларында (Кубок сериясы, Xfinity сериясы және Craftsman Truck сериясы) жүргізушілердің қазасы тіркелген жоқ. MwRSF инженерлері Рональд Фаллер, Джим Холлоуэй, Джон Рид, Джон Род және Дин Сикинг SAFER тосқауылын жасағандары үшін 2002 жылғы Индианаполис 500 жарысында Луис Х. Швитцердің Инженерлік инновациялар мен жетістіктері үшін берілетін сыйлығымен марапатталды.
In 1998, MwRSF was contracted by NASCAR, the Indy Racing League (now IndyCar), and the Indianapolis Motor Speedway to develop an energy absorbing, partially deformable "soft wall" to mitigate the forces involved with high speed wall impacts. MwRSF engineers tested nearly one hundred materials for optimal effectiveness, cost, and replaceability before settling on Owens Corning FOAMULAR as the primary energy absorbing mechanism in the barrier. The closed cell, polystyrene foam was used to partially fill the thirty inch gap between the existing concrete wall and the steel face of the barrier. During the design and testing of the new barrier, a number of high profile deaths in NASCAR involving wall impacts, including that of Dale Earnhardt, dramatically increased scrutiny of the United States' most popular racing organization and its efforts to protect drivers. The system was officially named the Steel And Foam Energy Reduction Barrier (abbreviated to "SAFER" barrier); it was first installed at Indianapolis Motor Speedway in 2002. It was soon implemented in some capacity at every high speed oval race track used by NASCAR and IndyCar, and there have been no subsequent driver fatalities in any of NASCAR's top flight series (the Cup Series, Xfinity Series, and Craftsman Truck Series). MwRSF engineers Ronald Faller, Jim Holloway, John Reid, John Rohde, and Dean Sicking were presented with the Louis H. Schwitzer Award for Engineering Innovation and Excellence at the 2002 Indianapolis 500 in recognition of their development of the SAFER barrier.