Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік-шығыс темір жолының (NER) P3 класы, LNER жүйесінде J27 деп жіктеледі, – 0-6-0 конструкциялы бу локомотивтері класы. P3 класын Уилсон Ворсделл жобалаған, ол Солтүстік-шығыс темір жолының P2 класының (LNER J26 класы) салыстырмалы түрде шағын өзгертілген нұсқасы болды. Ең маңызды өзгеріс – көлбеуі аз, тереңдеу оттық торлы терең от камерасы болды. Бұл қазандықты сәл көтеру және от камерасы мен артқы ось арасындағы бос кеңістікті қысқарту арқылы іске асырылды. P3 класы негізінен жүк тасымалдауға арналған локомотивтер болып табылды және ұзақ жүкті тасымалдау үшін қолданылды.
The North Eastern Railway (NER) Class P3, classified J27 by the LNER, is a class of 0 6 0 steam locomotive. The P3 Class was designed by Wilson Worsdell and was a relatively minor modification of the existing North Eastern Railway Class P2 (LNER Class J26). The most significant change was a deeper firebox with shallower sloping fire grate. This was achieved by raising the boiler slightly, and by reducing the clearance between the firebox and the rear axle. The P3 Class were a freight engine by nature and used for hauling long trains of freight.
Құрылыс
Бастапқыда 1906 және 1909 жылдар аралығында 80 J27 локомотиві бес партияға бөлініп құрастырылды. Олар NER-дің Дарлингтон зауыты, Солтүстік Британдық локомотив компаниясы, Бейер, Пикок және компания, сондай-ақ Роберт Стивенсон мен компания арасында таралды. Он екі жыл өткен соң, тағы 25 J27 локомотиві Дарлингтонда Шмидт супернагревательдерімен және поршеньді клапандармен жабдықталды. Бұлар 1921 жылы жеткізілді, ал 1922 жылдың желтоқсанында тағы 10 локомотивке соңғы тапсырыс берілді. Олар 1923 жылы Дарлингтон зауытында LNER тарапынан құрастырылды. Супернагревательді J27 локомотивтерін олардың кеңейтілген түтін камерасы бойынша тануға болады.
Initially eighty J27s were built between 1906 and 1909 in five batches, distributed amongst the NER's Darlington Works, North British Locomotive Company, Beyer, Peacock and Company, and Robert Stephenson and Company. Twelve years later, a batch of twenty five J27s were built at Darlington with Schmidt superheaters and piston valves. These were delivered in 1921 2 and were followed by a final order of ten placed in December 1922 and built by the LNER at Darlington Works in 1923. The superheated J27s could be identified by their extended smokeboxes.
Соғыстан кейінгі
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін J27 локомотивтері жүк пойыздарын тартуды тоқтатты, бірақ ауыр минералдық пойыздарды тартуды жалғастырды. 1959 жылдың наурыз айында оларды пайдаланудан шығару басталды, бірақ 1966 жылдың маусым айында отыз алты локомотив әлі де Дарем графтығында және Оңтүстік Нортумберлендте көмір тасымалымен ауыр жұмыс істеді. Соңғы J27 локомотивтері Блайт аймағынан шығарылды, онда олар жақын маңдағы көмір кендері мен теміржол порты арасындағы қысқа қашықтыққа жүк тасыды. Соңғы J27 локомотиві 1967 жылдың қыркүйегінде пайдаланудан шығарылды. Белсенді қызметте болған соңғы төрт локомотив – No. 65811, No. 65879, No. 65882 және No. 65884.
After World War II, the J27s stopped hauling goods trains but they continued to haul heavy mineral trains. Withdrawals began in March 1959, but in June 1966 thirty six were still putting in hard work hauling coal in County Durham and South Northumberland. The final J27s were withdrawn from the Blyth area where they operated the short trip workings between the nearby coalfield and shipping staithes. The last J27 was withdrawn in September 1967. The last four in active service were No. 65811, No. 65879, No. 65882, and No. 65884.
Апаттар мен оқиғалар
1959 жылғы 4 қарашада 65847 нөміріндегі локомотив жүк пойызын тоқтатуда қиындыққа тап болды және Нортумберленд қаласындағы Батыс Сликберн станциясында рельстің үстіне тоқтады. 65824 нөміріндегі локомотив жүк пойызын сүйреп келе жатқанда, қарсы бағытта келе жатқан локомотивпен соқтығысты. Оның екі экипажы да қаза тапты. 1960 жылғы 8 маусымда 65892 нөміріндегі локомотив Дарем округындағы Хилтон станциясында Ұлттық Көмір Бордының локомотивімен бүйірден соқтығысты. Екі локомотив те рельстен шығып кетті.
On 4 November 1959, Locomotive No. 65847 had difficulty stopping a freight train, coming to rest foul of the line at West Sleekburn, Northumberland. Locomotive No. 65824 was hauling a freight train which was in a head on collision. Both of its crew were killed. On 8 June 1960, locomotive No. 65892 was in a side long collision with a National Coal Board locomotive at Hilton, County Durham. Both locomotives were derailed.
Қалпына келтіру
Бірі, BR 65894, сақталып қалды және Солтүстік-шығыс локомотивтерді сақтау тобы оны BR-ден тікелей 1966 жылдың 1 желтоқсанында сатып алды. Одан кейін локомотивті толық жұмыс жағдайына келтіру жұмыстары жүргізілді, бастапқыда локомотивтің қолданыстан алынып, Тайн догында сақтаудан кейін, содан кейін Филадельфиядағы, Тайн және Уэрдегі Ұлттық көмір кеңесінің шеберханаларында, ал кейін Торнаби депосында кәсіби мамандармен жүзеге асырылды. Вакуумдық тежегіш және жолаушылар пойыздары үшін бумен жылыту жүйесін орнатуды қоса алғандағы соңғы жөндеу жұмыстарын топтың еріктілері ICI Billingham-да орындады.
One, BR 65894, has survived to preservation and was purchased directly from BR by the North Eastern Locomotive Preservation Group on 1 December 1966. There then followed restoration to full working order, initially at Tyne Dock where the locomotive was stored after withdrawal, then professionally at the then still functioning National Coal Board workshops at Philadelphia, Tyne and Wear, and then at Thornaby Depot. Final restoration, including the fitting of vacuum brake and steam heating apparatus for working passenger trains, was by the group's volunteers at ICI Billingham.
Көріністер
Толыққанды NER P3 класының 2392 нөмірімен қалпына келтірілген локомотив 1971 жылдың қазан айында дамудағы Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолына жеткізілді. Локомотив желі толыққанды қайта ашылғанға дейін қызмет көрсетудің негізгі тірегі болды, ол 1973 жылғы 1 мамырдағы Корольдік қайта ашылуға арналған арнайы пойызға Lambton Collieries Tank No. 29 локомотивін сүйреп әкелді. Стоктон мен Дарлингтонның 150 жылдығына арналған мерекелік шаралар мен шеруде көрсетілгеннен кейін, ол қазандықты жөндеу үшін алынып тасталды. 1977 жылдан 1982 жылдың басына дейін Йорк қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайында қойылды. Тағы бір күрделі жөндеуден өткеннен кейін, 2392 1984 жылдың күзінде N.Y.M.R. желісінде қайта жұмыс істеді. Содан кейін, 1990 жылдары локомотив тағы бір күрделі жөндеуден өтті, 1996 жылы BR Black түсімен 65894 нөмірімен қайтадан пайда болды, ал 2003 жылдың күзінде NER түсіне қайтарылды. Осы жылдар ішінде локомотив Кейгли және Уорт аңғары темір жолында, Бо'нес және Киннел темір жолында, Лланголен темір жолында, Солтүстік Норфолк темір жолында, Эмбсай және Болтон Абби бу темір жолында, Шығыс Ланкашир темір жолында және Уэрдейл темір жолында, сондай-ақ NYMR-де сирек жағдайларда пайдаланылды. 2006 жылдың мамырында локомотив тағы да күрделі жөндеуге жіберілді, Дарлингтон теміржол мұражайында екі жыл бойы қойылды, содан кейін тағы бір жөндеу жұмыстары басталды.
The locomotive, fully restored as NER class P3 No. 2392, was delivered to the embryonic North Yorkshire Moors Railway in October 1971. The locomotive provided the mainstay of services in the period leading up to full re opening of the line, when it piloted Lambton Collieries Tank No. 29 on the Royal Re opening Special of 1 May 1973. Following its appearance as an exhibit at the Stockton and Darlington 150 celebrations and cavalcade, it was withdrawn for boiler repairs. From 1977 until early 1982 it was on display in the National Railway Museum at York. After a further overhaul, 2392 returned to traffic on the N. Y. M. R. in the autumn of 1984. The engine then received another overhaul during the 1990s, resteaming in 1996 in BR Black livery as 65894, before reverting to NER livery in Autumn 2003. During these periods in operation, the loco saw use on the Keighley and Worth Valley Railway, Bo'ness and Kinneil Railway, the Llangollen Railway, the North Norfolk Railway, the Embsay and Bolton Abbey Steam Railway, the East Lancashire Railway, and the Weardale Railway alongside occasional use at the NYMR. The engine was again withdrawn for overhaul in May 2006 at the Darlington Railway Museum, where it initially went on display for two years before work on a further overhaul started.
Ағымдағы жағдай
Қозғалтқыш әлі де Солтүстік-Шығыс локомотивтерін сақтау тобына тиесілі және қазіргі уақытта Солтүстік Йоркшир Мурс теміржолында (NYMR) тұр. Ол NELPG-нің Хоптаун (Дарлингтон) жұмысына соңғы жөндеу кезеңдерін аяқтау үшін жеткізілді, бұл жөндеуге Мұра лотерея қорының грантымен ішінара қаржыландырылды. Локомотивтің жөндеу жұмысы жақында аяқталды және 65894, BR қара түсті бояуымен, 12 жылдық ұзақ қайта жаңартудан кейін 2018 жылдың мамырында NYMR-де қызметке оралды. Ол 2018 және 2019 жылдары Уэнслидейл теміржолына сапар шекті.
The engine is still owned by the North Eastern Locomotive Preservation Group, and is currently at the North Yorkshire Moors Railway (NYMR) having been transferred from the NELPG's Hopetown (Darlington) works for the final stages of its most recent overhaul, partly funded by a Heritage Lottery Fund grant. The loco's overhaul was recently completed and 65894, in BR black livery, re entered service on the NYMR in May 2018, following a lengthy 12 year restoration period. It visited The Wensleydale Railway in 2018 & 2019.