Бреннабор: Немецкая компания колясок, велосипедов и автомобилей (1871-1945)

Кіріспе

Brennabor Werke AG (бұрынғы Brennabor Werke Gebr. Reichstein) – неміс балалар арбалары, велосипедтер, мотоциклдер және екі онжылдық бойы моторлық көлік құралдарын өндірген компания. Ол Бранденбург-ан-дер-Хавель қаласында орналасқан және 1871-1945 жылдар аралығында қызмет еткен.

Тарих

Компания 1871 жылы Адольф, Карл және Герман Райхштейн атты үш бауыр құрды. Бауырлар 1870 жылдан бастап балалар арбаларын және екі дөңгелекті велосипедтерді жасап, 1881 жылы кең таралған велосипед бизнесіне кірді. 1892 жылдан бастап велосипедтер Brennabor деген атпен белгіленді. 1930 жылдары компания Еуропадағы нәресте арбаларын ең көп өндіретін кәсіпорынға айналды және велосипед өндіруде де жетекші болды. Мотоциклдерді жаппай өндіру 1901 жылы басталды, ал 1903 жылдан бастап компания тек арнайы тапсырыс бойынша үш және төрт дөңгелекті, қозғалтқышпен жабдықталған көліктерді жасады. 1908 жылы автомобильдерді сериялық өндіріске енгізді, сонымен қатар осы жылы компанияның жарыс командасы мотор спортында әлемдік жетістіктерге қол жеткізе бастады. Бірақ, 1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда автомобиль өндірісі тоқтатылып, 1916 жылы мотоцикл өндірісі де тоқтатылды. Соғыстан кейін, 1919 жылы компания жоғары орта тапқа арналған Brennabor Typ P моделін ұсынды, ал 1921 жылы жаппай өндіріс басталды. 1924 жылы Brennabor шамамен 6000 адамды жұмыспен қамтыды. 1920 жылдардың ортасында Brennabor Германиядағы ең ірі автомобиль өндірушісі болды және 1927/28 жылдары Opel-ден кейін екінші орында тұрды. 1919 жылы компания NAG және Hansa Lloyd есімді тағы екі өндірушімен одақ құрды, нәтижесінде құрылған үш тарапты топ GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken / Германиялық Автомобиль Өндірушілер қауымдастығы) деп аталды. Қауымдастық 1928 жылға дейін сақталды, бірақ мүше компаниялардың толық бірігуіне жетпеді. 1923/24 жылдары Brennabor АҚШ үлгісіндегі конвейерлік өндіріс техникасын қабылдаған алғашқы неміс автоөндірушілерінің бірі болды (Opel-мен бірге). Дегенмен, Brennabor-дың Opel Laubfrosch-пен бәсекелесе алатын кішкентай автомобиль моделі болған жоқ. Германия экономикасы 1920 жылдардағы әлемдік экономикалық дағдарыстан ауыр зардап шекті, ал компания онжылдықтың соңында сұраныс пен өндіріс көлемінің төмендеуін бастан кешірді. Компания 1931 жылы Voran компаниясының патентерін пайдаланып, алдыңғы дөңгелекті жетек технологиясын енгізу арқылы қайта жандануға тырысты, бірақ бұл компанияның алты цилиндрлі Juwel 6 моделіне негізделген прототипті жасауға ғана әкелді. Алдыңғы дөңгелекті жетек модельдерін жаппай өндіруге жеткілікті қаржы болған жоқ. 1932 жылы автомобиль өндірісі сегіз айға тоқтады: өндіріс күзде қайта басталды, бірақ 1933 жылы толығымен тоқтатылды. Компания 1945 жылға дейін бөлшектер мен мотоциклдерді өндіре берді, сондай-ақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қару-жарақ жасады, бірақ оның тарихы 1945 жылы Кеңес оккупациялық аймағында қалғанда және зауыт демонтаждалғанда күрт аяқталды. 1940 жылдардың соңында бұл жерді кейіннен алып, 1960 жылға дейін жұмыс істеген ауыр трактор зауытын салу үшін пайдаланды. 1991 жылдан бері бұрынғы зауытта ZF Group автоинженерлік компаниясының еншілес кәсіпорнына тиесілі оқу орталығы орналасқан.

The company was set up in 1871 by three brothers named Adolf, Carl and Hermann Reichstein. The brothers had already been producing basket work child buggies and children's two wheelers in 1870, and in 1881 had moved into the booming mainstream bicycle business. From 1892 the bicycles were branded with the Brennabor name. By the 1930s the company had grown to become Europe's largest produced of infant buggies and was also a leading bicycle producer. Volume production of motor bikes began in 1901, and from 1903 the company was producing, at this stage only to special order, three and four wheeled powered vehicles. 1908 saw the beginning of series production of cars, and this was also the year that the company's own racing team began to enjoy worldwide success in motor sport. However, car production was suspended in 1914 with the outbreak of the First World War, while motor bike production was ended in 1916. After the war, in 1919, the company presented the Brennabor Typ P, a car targeted at the upper middle classes, and volume production began in 1921. In 1924 Brennabor was employing approximately 6,000 people. During the mid 1920s Brennabor became Germany's largest car producer, and it was still in second place, behind Opel, in 1927/28. In 1919 the company formed an alliance with two other manufacturers, NAG and Hansa Lloyd, the resulting tripartite grouping being known as GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken /Association of German Carmakers). The association lasted until 1928 but never progressed to the point of becoming a formal merger between the member companies. In 1923/24 Brennabor led the way, as one of the first German auto makers (along with Opel) to adopt US style production line techniques. However, Brennabor had no small car model to compete with Opel's Laubfrosch. The German economy was particularly badly hit by the world economic crisis of the 1920s, and the company saw demand and production volumes cut back at the end of the decade. The company attempted a comeback in 1931, applying developments in front wheel drive technology, using the Voran company's patent, but this led only to a prototype based on the company's six cylinder Juwel 6 model. There was insufficient funding for any progression to volume production of any front wheel drive model. 1932 saw an eight month hiatus in automobile production: production resumed at the end of the autumn, but came to a permanent end in 1933. The company continued as a producer of components and motor bikes until 1945, and also produced armaments during the Second World War, but its history came to an abrupt halt in 1945 when it found itself in the Soviet Occupation Zone and the plant was disassembled. In the later 1940s the site would later be taken over and used for the creation of a Heavy tractor factory, in which form it continued till the 1960s. Since 1991 the former factory has housed a training centre owned by a subsidiary of the auto engineering company, ZF Group.

Бреннабор автомобильдері

Тип Жылдар Цилиндрлер Қозғалтқыштың сыйымдылығы Шығыс қуаты Максималды жылдамдық Тип А1 3,5/8 А.к. 1905–1911 2 Reihe904 см³ 6–8 А.к. (5.9 кВт) 50 км/сағ Brennaborette 3,5, 4 және 5,5 А.к. 1907–1912 1 цилиндрлі 3,5 және 4 А.к., 2 цилиндрлі 5,5 А.к. 452 см³ 3.5 (2.6 кВт), 4 және 5.5 А.к. 35 км/сағ Kleinwagen 6/12 және 6/14 А.к. 1908–1910 4 цилиндрлі қатарлы 12–14 А.к. 70 км/сағ Тип D 10/20 және 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) 1910–1911 4 цилиндрлі қатарлы 20 және 24 А.к. 80 км/сағ Тип B 5/12 А.к. 1911–1913 4 цилиндрлі қатарлы 1328 см³ 12 А.к. (8.8 кВт) 55 км/сағ Тип L 6/18 А.к. 1911–1914 4 цилиндрлі қатарлы 1592 см³ 18 А.к. (13.2 кВт) 60 км/сағ Тип C 6/18 А.к. 1910–1912 4 цилиндрлі қатарлы 18 А.к. 65 км/сағ Тип G 8/22 А.к. 1910–1914 4 цилиндрлі қатарлы 2025 см³ 22 А.к. (16.2 кВт) 70 км/сағ Тип F 10/28 А.к. 1911–1914 4 цилиндрлі қатарлы 2476 см³ 28 А.к. (20.6 кВт) 80 км/сағ Тип M 6/16 А.к. 1914 4 цилиндрлі қатарлы 1453 см³ 16 А.к. (11.8 кВт) 70 км/сағ Тип P 8/24 А.к. 1919–1925 4 цилиндрлі қатарлы 2091 см³ 24 А.к. (17.7 кВт) 65 км/сағ Тип S 6/20 А.к. 1922–1925 4 цилиндрлі қатарлы 1569 см³ 20 А.к. (14.7 кВт) 70 км/сағ Тип R 6/25 А.к. 1925–1928 4 цилиндрлі қатарлы 1569 см³ 25 А.к. (18.4 кВт) 70 км/сағ Тип P 8/32 А.к. 1925–1927 4 цилиндрлі қатарлы 2091 см³ 27 А.к. (19.9 кВт) 75 км/сағ Тип AL 10/45 А.к. 1927–1930 6 цилиндрлі қатарлы 2547 см³ 45 А.к. (33 кВт) 70 км/сағ Тип Z 6/25 А.к. 1927–1929 4 цилиндрлі қатарлы 1569 см³ 25 А.к. (18.4 кВт) 70 км/сағ Тип AK 10/45 А.к. 1927–1930 6 цилиндрлі қатарлы 2547 см³ 45 А.к. (33 кВт) 85 км/сағ Тип ASK / Тип AFK 12/55 А.к. 1928–1932 6 цилиндрлі қатарлы 3080 см³ 55 А.к. (40 кВт) 90 км/сағ Тип ASL / Тип AFL 12/55 А.к. 1928–1932 6 цилиндрлі қатарлы 3080 см³ 55 А.к. (40 кВт) 85 км/сағ Ideal 7/30 А.к. 1929–1933 4 цилиндрлі қатарлы 1640 см³ 30 А.к. (22 кВт) 75 км/сағ Juwel 6 10/45 А.к. 1929–1932 6 цилиндрлі қатарлы 2460 см³ 45 А.к. (33 кВт) 85 км/сағ Juwel 8 14/60 және 14/65 А.к. 1930–1932 8 цилиндрлі қатарлы 3417 см³ 60 А.к. (44 кВт) 100 км/сағ Juwel Front 10/45 А.к. Прототип 1931 6 цилиндрлі қатарлы 2460 см³ 45 А.к. 85 км/сағ Тип C 4/20 1931–1933 4 цилиндрлі қатарлы 995 см³ 20 А.к. (14.7 кВт) 75 км/сағ Ideal extra 7/30 А.к. 1930–1933 4 цилиндрлі қатарлы 1640 см³ 30 А.к. (22 кВт) 75 км/сағ Тип D 4/22 1933 4 цилиндрлі қатарлы 995 см³ 22 А.к. (16.2 кВт) 75 км/сағ Тип E 8/38 А.к. 1933 6 цилиндрлі қатарлы 1957 см³ 38 А.к. (27.9 кВт) 80 км/сағ Тип F 10/45 А.к. 1933 6 цилиндрлі қатарлы 2460 см³ 45 А.к. (33 кВт) 90 км/сағ

Type Years Cylinders Engine capacity Power output Maximum speed Typ A1 3,5/8 PS 1905–1911 2 Reihe904 cc 6–8 PS (5.9 kW) 50 km/h Brennaborette 3,5, 4 und 5,5 PS 1907–1912 1 Zyl. mit 3,5 und 4 PS, 2 Zyl. mit 5,5 PS452 cc 3.5 (2.6 kW), 4 and 5.5 PS 35 km/h Kleinwagen 6/12 und 6/14 PS 1908–1910 4 cylinder inline 12–14 PS 70 km/h Typ D 10/20 und 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) 1910–1911 4 cylinder inline 20 und 24 PS 80 km/h Typ B 5/12 PS 1911–1913 4 cylinder inline 1328 cc 12 PS (8.8 kW) 55 km/h Typ L 6/18 PS 1911–1914 4 cylinder inline 1592 cc 18 PS (13.2 kW) 60 km/h Typ C 6/18 PS 1910–1912 4 cylinder inline 18 PS 65 km/h Typ G 8/22 PS 1910–1914 4 cylinder inline 2025 cc 22 PS (16.2 kW) 70 km/h Typ F 10/28 PS 1911–1914 4 cylinder inline 2476 cc 28 PS (20.6 kW) 80 km/h Typ M 6/16 PS 1914 4 cylinder inline 1453 cc 16 PS (11.8 kW) 70 km/h Typ P 8/24 PS 1919–1925 4 cylinder inline 2091 cc 24 PS (17.7 kW) 65 km/h Typ S 6/20 PS 1922–1925 4 cylinder inline 1569 cc 20 PS (14.7 kW) 70 km/h Typ R 6/25 PS 1925–1928 4 cylinder inline 1569 cc 25 PS (18.4 kW) 70 km/h Typ P 8/32 PS 1925–1927 4 cylinder inline 2091 cc 27 PS (19.9 kW) 75 km/h Typ AL 10/45 PS 1927–1930 6 cylinder inline 2547 cc 45 PS (33 kW) 70 km/h Typ Z 6/25 PS 1927–1929 4 cylinder inline 1569 cc 25 PS (18.4 kW) 70 km/h Typ AK 10/45 PS 1927–1930 6 cylinder inline 2547 cc 45 PS (33 kW) 85 km/h Typ ASK / Typ AFK 12/55 PS 1928–1932 6 cylinder inline 3080 cc 55 PS (40 kW) 90 km/h Typ ASL / Typ AFL 12/55 PS 1928–1932 6 cylinder inline 3080 cc 55 PS (40 kW) 85 km/h Ideal 7/30 PS 1929–1933 4 cylinder inline 1640 cc 30 PS (22 kW) 75 km/h Juwel 6 10/45 PS 1929–1932 6 cylinder inline 2460 cc 45 PS (33 kW) 85 km/h Juwel 8 14/60 und 14/65 PS 1930–1932 8 cylinder inline 3417 cc 60 PS (44 kW) 100 km/h Juwel Front 10/45 PS Prototype 1931 6 cylinder inline 2460 cc 45 PS 85 km/h Typ C 4/20 1931–1933 4 cylinder inline995 cc 20 PS (14.7 kW) 75 km/h Ideal extra 7/30 PS 1930–1933 4 cylinder inline 1640 cc 30 PS (22 kW) 75 km/h Typ D 4/22 1933 4 cylinder inline995 cc 22 PS (16.2 kW) 75 km/h Typ E 8/38 PS 1933 6 cylinder inline 1957 cc 38 PS (27.9 kW) 80 km/h Typ F 10/45 PS 1933 6 cylinder inline 2460 cc 45 PS (33 kW) 90 km/h