Brennabor Werke: История немецкого производителя техники (1871-1945)

Введение

Brennabor Werke AG (ранее Brennabor Werke Gebr. Reichstein) — немецкий производитель детских колясок, велосипедов, мотоциклов и, на протяжении двух десятилетий, автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Компания базировалась в Бранденбурге-на-Хавеле и работала с 1871 по 1945 год.

История

Компания была основана в 1871 году тремя братьями по имени Адольф, Карл и Герман Райхштейн. В 1870 году братья уже производили детские коляски-корзинки и двухколесные детские велосипеды, а в 1881 году перешли в быстрорастущий велосипедный бизнес. С 1892 года велосипеды стали выпускаться под брендом Brennabor. К 1930-м годам компания выросла до крупнейшего в Европе производителя детских колясок и стала одним из ведущих производителей велосипедов. Массовое производство мотоциклов началось в 1901 году, а с 1903 года компания производила, на данном этапе только по специальным заказам, трех- и четырехколесные моторизованные транспортные средства. В 1908 году началось серийное производство автомобилей, и в этом же году собственная гоночная команда компании начала добиваться мирового успеха в автоспорте. Однако производство автомобилей было приостановлено в 1914 году с началом Первой мировой войны, а производство мотоциклов прекратилось в 1916 году. После войны, в 1919 году, компания представила Brennabor Typ P – автомобиль, ориентированный на состоятельный средний класс, и серийное производство началось в 1921 году. В 1924 году на Brennabor работало около 6000 человек. В середине 1920-х годов Brennabor стал крупнейшим производителем автомобилей в Германии и в 1927/28 годах оставался на втором месте после Opel. В 1919 году компания заключила альянс с двумя другими производителями, NAG и Hansa Lloyd, в результате чего образовалась трехсторонняя группа, известная как GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken / Ассоциация немецких автопроизводителей). Ассоциация просуществовала до 1928 года, но так и не привела к формальному слиянию между компаниями-участницами. В 1923/24 году Brennabor одним из первых в Германии (наряду с Opel) внедрил американские методы организации конвейерного производства. Однако у Brennabor не было модели малолитражного автомобиля, чтобы конкурировать с Opel Laubfrosch. Мировой экономический кризис 1920-х годов особенно сильно ударил по экономике Германии, что привело к сокращению спроса и объемов производства компании в конце десятилетия. В 1931 году компания предприняла попытку возрождения, применив разработки в технологии переднего привода, используя патент компании Voran, но это привело лишь к созданию прототипа на базе шестицилиндровой модели Juwel 6. Недостаток финансирования не позволил перейти к серийному производству модели с передним приводом. В 1932 году производство автомобилей было приостановлено на восемь месяцев: оно возобновилось в конце осени, но окончательно прекратилось в 1933 году. Компания продолжала производить комплектующие и мотоциклы до 1945 года, а также выпускала вооружение во время Второй мировой войны, но ее история резко оборвалась в 1945 году, когда завод оказался в советской оккупационной зоне и был демонтирован. В конце 1940-х годов территория завода была передана для создания завода по производству тяжелых тракторов, который функционировал до 1960-х годов. С 1991 года на территории бывшего завода располагается учебный центр, принадлежащий дочерней компании автомобильной компании ZF Group.

The company was set up in 1871 by three brothers named Adolf, Carl and Hermann Reichstein. The brothers had already been producing basket work child buggies and children's two wheelers in 1870, and in 1881 had moved into the booming mainstream bicycle business. From 1892 the bicycles were branded with the Brennabor name. By the 1930s the company had grown to become Europe's largest produced of infant buggies and was also a leading bicycle producer. Volume production of motor bikes began in 1901, and from 1903 the company was producing, at this stage only to special order, three and four wheeled powered vehicles. 1908 saw the beginning of series production of cars, and this was also the year that the company's own racing team began to enjoy worldwide success in motor sport. However, car production was suspended in 1914 with the outbreak of the First World War, while motor bike production was ended in 1916. After the war, in 1919, the company presented the Brennabor Typ P, a car targeted at the upper middle classes, and volume production began in 1921. In 1924 Brennabor was employing approximately 6,000 people. During the mid 1920s Brennabor became Germany's largest car producer, and it was still in second place, behind Opel, in 1927/28. In 1919 the company formed an alliance with two other manufacturers, NAG and Hansa Lloyd, the resulting tripartite grouping being known as GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken /Association of German Carmakers). The association lasted until 1928 but never progressed to the point of becoming a formal merger between the member companies. In 1923/24 Brennabor led the way, as one of the first German auto makers (along with Opel) to adopt US style production line techniques. However, Brennabor had no small car model to compete with Opel's Laubfrosch. The German economy was particularly badly hit by the world economic crisis of the 1920s, and the company saw demand and production volumes cut back at the end of the decade. The company attempted a comeback in 1931, applying developments in front wheel drive technology, using the Voran company's patent, but this led only to a prototype based on the company's six cylinder Juwel 6 model. There was insufficient funding for any progression to volume production of any front wheel drive model. 1932 saw an eight month hiatus in automobile production: production resumed at the end of the autumn, but came to a permanent end in 1933. The company continued as a producer of components and motor bikes until 1945, and also produced armaments during the Second World War, but its history came to an abrupt halt in 1945 when it found itself in the Soviet Occupation Zone and the plant was disassembled. In the later 1940s the site would later be taken over and used for the creation of a Heavy tractor factory, in which form it continued till the 1960s. Since 1991 the former factory has housed a training centre owned by a subsidiary of the auto engineering company, ZF Group.

Автомобили Brennabor

Тип Годы Цилиндры Объем двигателя Мощность Максимальная скорость Тип А1 3,5/8 л.с. 1905–1911 2 рядный 904 куб.см 6–8 л.с. (5.9 кВт) 50 км/ч Brennaborette 3,5, 4 и 5,5 л.с. 1907–1912 1 цил. 3,5 и 4 л.с., 2 цил. 5,5 л.с. 452 куб.см 3.5 (2.6 кВт), 4 и 5.5 л.с. 35 км/ч Kleinwagen 6/12 и 6/14 л.с. 1908–1910 4-цилиндровый рядный 12–14 л.с. 70 км/ч Тип D 10/20 и 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) 1910–1911 4-цилиндровый рядный 20 и 24 л.с. 80 км/ч Тип B 5/12 л.с. 1911–1913 4-цилиндровый рядный 1328 куб.см 12 л.с. (8.8 кВт) 55 км/ч Тип L 6/18 л.с. 1911–1914 4-цилиндровый рядный 1592 куб.см 18 л.с. (13.2 кВт) 60 км/ч Тип C 6/18 л.с. 1910–1912 4-цилиндровый рядный 18 л.с. 65 км/ч Тип G 8/22 л.с. 1910–1914 4-цилиндровый рядный 2025 куб.см 22 л.с. (16.2 кВт) 70 км/ч Тип F 10/28 л.с. 1911–1914 4-цилиндровый рядный 2476 куб.см 28 л.с. (20.6 кВт) 80 км/ч Тип M 6/16 л.с. 1914 4-цилиндровый рядный 1453 куб.см 16 л.с. (11.8 кВт) 70 км/ч Тип P 8/24 л.с. 1919–1925 4-цилиндровый рядный 2091 куб.см 24 л.с. (17.7 кВт) 65 км/ч Тип S 6/20 л.с. 1922–1925 4-цилиндровый рядный 1569 куб.см 20 л.с. (14.7 кВт) 70 км/ч Тип R 6/25 л.с. 1925–1928 4-цилиндровый рядный 1569 куб.см 25 л.с. (18.4 кВт) 70 км/ч Тип P 8/32 л.с. 1925–1927 4-цилиндровый рядный 2091 куб.см 27 л.с. (19.9 кВт) 75 км/ч Тип AL 10/45 л.с. 1927–1930 6-цилиндровый рядный 2547 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 70 км/ч Тип Z 6/25 л.с. 1927–1929 4-цилиндровый рядный 1569 куб.см 25 л.с. (18.4 кВт) 70 км/ч Тип AK 10/45 л.с. 1927–1930 6-цилиндровый рядный 2547 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 85 км/ч Тип ASK / Тип AFK 12/55 л.с. 1928–1932 6-цилиндровый рядный 3080 куб.см 55 л.с. (40 кВт) 90 км/ч Тип ASL / Тип AFL 12/55 л.с. 1928–1932 6-цилиндровый рядный 3080 куб.см 55 л.с. (40 кВт) 85 км/ч Ideal 7/30 л.с. 1929–1933 4-цилиндровый рядный 1640 куб.см 30 л.с. (22 кВт) 75 км/ч Juwel 6 10/45 л.с. 1929–1932 6-цилиндровый рядный 2460 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 85 км/ч Juwel 8 14/60 и 14/65 л.с. 1930–1932 8-цилиндровый рядный 3417 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 100 км/ч Juwel Front 10/45 л.с. Prototype 1931 6-цилиндровый рядный 2460 куб.см 45 л.с. 85 км/ч Тип C 4/20 1931–1933 4-цилиндровый рядный 995 куб.см 20 л.с. (14.7 кВт) 75 км/ч Ideal extra 7/30 л.с. 1930–1933 4-цилиндровый рядный 1640 куб.см 30 л.с. (22 кВт) 75 км/ч Тип D 4/22 1933 4-цилиндровый рядный 995 куб.см 22 л.с. (16.2 кВт) 75 км/ч Тип E 8/38 л.с. 1933 6-цилиндровый рядный 1957 куб.см 38 л.с. (27.9 кВт) 80 км/ч Тип F 10/45 л.с. 1933 6-цилиндровый рядный 2460 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 90 км/ч

Type Years Cylinders Engine capacity Power output Maximum speed Typ A1 3,5/8 PS 1905–1911 2 Reihe904 cc 6–8 PS (5.9 kW) 50 km/h Brennaborette 3,5, 4 und 5,5 PS 1907–1912 1 Zyl. mit 3,5 und 4 PS, 2 Zyl. mit 5,5 PS452 cc 3.5 (2.6 kW), 4 and 5.5 PS 35 km/h Kleinwagen 6/12 und 6/14 PS 1908–1910 4 cylinder inline 12–14 PS 70 km/h Typ D 10/20 und 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) 1910–1911 4 cylinder inline 20 und 24 PS 80 km/h Typ B 5/12 PS 1911–1913 4 cylinder inline 1328 cc 12 PS (8.8 kW) 55 km/h Typ L 6/18 PS 1911–1914 4 cylinder inline 1592 cc 18 PS (13.2 kW) 60 km/h Typ C 6/18 PS 1910–1912 4 cylinder inline 18 PS 65 km/h Typ G 8/22 PS 1910–1914 4 cylinder inline 2025 cc 22 PS (16.2 kW) 70 km/h Typ F 10/28 PS 1911–1914 4 cylinder inline 2476 cc 28 PS (20.6 kW) 80 km/h Typ M 6/16 PS 1914 4 cylinder inline 1453 cc 16 PS (11.8 kW) 70 km/h Typ P 8/24 PS 1919–1925 4 cylinder inline 2091 cc 24 PS (17.7 kW) 65 km/h Typ S 6/20 PS 1922–1925 4 cylinder inline 1569 cc 20 PS (14.7 kW) 70 km/h Typ R 6/25 PS 1925–1928 4 cylinder inline 1569 cc 25 PS (18.4 kW) 70 km/h Typ P 8/32 PS 1925–1927 4 cylinder inline 2091 cc 27 PS (19.9 kW) 75 km/h Typ AL 10/45 PS 1927–1930 6 cylinder inline 2547 cc 45 PS (33 kW) 70 km/h Typ Z 6/25 PS 1927–1929 4 cylinder inline 1569 cc 25 PS (18.4 kW) 70 km/h Typ AK 10/45 PS 1927–1930 6 cylinder inline 2547 cc 45 PS (33 kW) 85 km/h Typ ASK / Typ AFK 12/55 PS 1928–1932 6 cylinder inline 3080 cc 55 PS (40 kW) 90 km/h Typ ASL / Typ AFL 12/55 PS 1928–1932 6 cylinder inline 3080 cc 55 PS (40 kW) 85 km/h Ideal 7/30 PS 1929–1933 4 cylinder inline 1640 cc 30 PS (22 kW) 75 km/h Juwel 6 10/45 PS 1929–1932 6 cylinder inline 2460 cc 45 PS (33 kW) 85 km/h Juwel 8 14/60 und 14/65 PS 1930–1932 8 cylinder inline 3417 cc 60 PS (44 kW) 100 km/h Juwel Front 10/45 PS Prototype 1931 6 cylinder inline 2460 cc 45 PS 85 km/h Typ C 4/20 1931–1933 4 cylinder inline995 cc 20 PS (14.7 kW) 75 km/h Ideal extra 7/30 PS 1930–1933 4 cylinder inline 1640 cc 30 PS (22 kW) 75 km/h Typ D 4/22 1933 4 cylinder inline995 cc 22 PS (16.2 kW) 75 km/h Typ E 8/38 PS 1933 6 cylinder inline 1957 cc 38 PS (27.9 kW) 80 km/h Typ F 10/45 PS 1933 6 cylinder inline 2460 cc 45 PS (33 kW) 90 km/h