Ален Меню: Швейцариялық автокөлік спортының шебері

Кіріспе

Швейцариялық жарыс жүргізушісі (1963 жылы туған)

Ален Мену (9 тамыз 1963 жылы туған) – швейцариялық жарыс жүргізушісі, қазіргі уақытта BMR командасында жүргізуші жаттықтырушысы болып жұмыс істейді. Ол 1990-шы жылдардағы ең табысты туристік автомобильдер жүргізушілерінің бірі болды, екі рет престижді Ұлыбритания туристік автомобильдер чемпионатында жеңіске жетті (серияның 1991–2000 жылдардағы Супер Туринг дәуірінде бұл жетістікке қол жеткізген жалғыз жүргізуші). 2005-2012 жылдар аралығында ол Chevrolet командасы үшін Әлемдік туристік автомобильдер чемпионатында өнер көрсетіп, 2012 жылы екінші орынды иеленді.

"М" ұялы командасы (1992)

Меню – фермердің ұлы. Көптеген жүргізушілер сияқты, кейіннен туристік автомобильдерде мансап құрған Меню өз мансабын бір орындық жарыстардан бастады. 1991 жылы ол Халықаралық Формула 3000 чемпионатына қатысты, бұған дейін екі жыл Британ Формула 3 чемпионатында және бір жыл Британ Формула 3000 чемпионатында өнер көрсеткен болатын, онда 1990 жылы күміс жүлдегер атанды. Бірақ келесі жылы ол Ұлыбританияға оралып, Британдық туристік автомобиль чемпионатында (BTCC) BMW 3 сериялы көлігімен жарысты. Нокхиллдегі квадроцикл апатында жарақат алғанға дейін үміттендірген нәтижелер көрсетті, маусымның ортасында жарақаттанды. Маусымның тек жартысына қатысқанына қарамастан, ол чемпионаттың соңғы тұғырында 9-шы орынды иеленді. Осы апаттың салдарынан ол енді жүгіре алмады, орнына велосипедпен айналысуды басты жаттығуы ретінде таңдады.

Renault (1993-1998)

1993 жылы Меню BTCC-де Renault командасымен алты жылдық қарым-қатынас бастады, команда GB Motorsport ұйымдастырған Renault 19 машинасымен жарысқа қатысты. Донингтон Паркте өткен ылғалды екінші кезеңде ол командаласы Тим Харвиден кейін екінші орынды иеленді. Келесі кезеңде Оултон Паркте жарыстың соңына қарай бесінші орыннан шығып қалды. Сильверстоунның сегізінші кезеңінің соңғы айналымында Меню Тифф Ниделлдің Nissan Primera машинасымен соқтығысып, жетінші-сегізінші орындардан төмен түсіп, Ниделлді пит-стопқа мәжбүр етті. Renault командасы Нокхиллдегі екі кезеңді өткізіп жіберіп, Оултон Парктегі оныншы кезеңде қайтадан жарысқа қатысты. Машина жаңартылып, Меню сегізінші орыннан бастап, алғашқы бұрыштардан кейін алтыншы орынға көтерілді; ол Джон Клелендтен кейін төртінші орынды иеленді. Олардың серіктестігінің алғашқы жылы аса сәтті болмады, Меню мен чемпион Тим Харвидің қолында 19 машина ортаңғы деңгейде ғана болды. Дегенмен, Меню маусым соңында жаңбырға толы Донингтон Паркте бір жарыста жеңіске жетті. 1994 жылы 19 машинасы Renault Laguna машинасымен ауыстырылды, ол барлық жағынан жақсырақ болды. Алғашқы төрт жарыста Alfa Romeo командасы басымдық танытты, ал Меню Сильверстоунға дейін подиумға көтеріле алмады. Оултон Паркте Alfa Romeo командасына даулы аэродинамикалық элементтерсіз жарысуға бұйрық берілді, олар наразылық білдіріп трассадан шығып кетті. Бұл Менюге жарысты жеңіп, ең жылдам айналым жасауға мүмкіндік берді. Сильверстоундағы Британдық Гран-приге қоса жарыста Джулиан Бейлимен бірінші бұрышта соқтығысып, жарысты тоқтатуға себеп болды. Ол Оултон Парктегі он бесінші кезеңде BMW жүргізушісі Йоахим Винкельхокты бір секундке жуық есебімен жеңіп, pole position-ді иеленді, бірақ нашар старт алып, үшінші орынды иеленді. Меню соңғы төрт жарыста тағы төрт рет подиумға көтеріліп, Габриэле Таркиниден кейін чемпионатта екінші орынды иеленді. 1995 жылғы маусымда Renault командасын WilliamsF1 басқарды, ал Менюге бұрынғы Toyota жүргізушісі Уилл Хой қосылды. Тестілеудің салыстырмалы түрде аз болғанына қарамастан, Меню Донингтон Парктегі маусымның ашылу кезеңінде үшінші орынды иеленді және жарыста екінші орынды иеленді. Ол Тракстондағы алғашқы жарыста бірінші орынды иеленді және Клелендтен тар жеңіске жетті. Меню Сильверстоундағы жетінші кезеңде үшінші орынға ие болды, бірақ механикалық мәселелерге байланысты жарыстан шығуға мәжбүр болды, бірақ күнінің екінші жарысына қатысып, төртінші орынды иеленді. Оултон Парктегі тоғызыншы кезеңде үшінші орын алуы маусым ортасындағы бес рет подиумға көтерілудің бастамасы болды, бұл оны Рикард Райделлден кейін, содан кейін Клелендтен кейін чемпионатта екінші орынға қалдырды. Меню 21-ші кезеңнен кейін чемпионатта үшінші орынды иеленді, бірақ үш рет жеңіс оны екінші орынға көтерді. Меню 1996 жылы тағы да Хоймен серіктестік құрды. Renault командасының басты қарсыласы Audi Sport UK және олардың 4 дөңгелекті машинасы болды, оны Франк Биела жүргізді. Донингтон Парктегі маусымның ашылу кезеңінде Меню командаластары Хой мен Биеладан кейін үшінші орынды иеленді. Меню бірінші жарыстан кейін биіктікті тексеруден өтпегендіктен, күніне екінші жарысты grid-тің артқы жағынан бастауға мәжбүр болды. Ол механикалық проблемалар туындағаннан кейін зейнетке шығуға мәжбүр болғанға дейін жетінші орынға жетті. Меню Брэндс-Хатчтағы келесі жарыста бірінші орынға ие болды, бірақ Биела стартта екінші орынға төмендетілді және бұл орындар финиш сызығына дейін сақталды. Thruxton-дағы келесі жарыста Меню бірінші жарыста Church бұрышында айналып, көлігін жақын маңдағы орманға тастады, ол зардап шекпеді, бірақ зақымдану оны екінші жарыста шетте қалдырды. Меню Снеттертондағы бірінші жарыста көш бастап жүрді, бірақ машинаның проблемаларымен бірден баяулап, зейнеткерлікке шықты. Ол Брэндс-Хатчтағы келесі кездесуде Renault үшін жылдың алғашқы жеңісін жеңіп, екі жарыста да жеңіске жетті. Осыдан кейін, Меню тағы екі рет жеңіп, чемпионатта екінші орынға жетті, бұл чемпион Франк Биеладан 92 ұпайға кем. 1997 жылы Renault-да жалғасты, оған Renault Spider чемпионы Джейсон Плато қосылды. Бұл жыл үшін машина әлдеқайда бәсекеге қабілетті болды және Меню маусымның алғашқы төрт жарысында жеңіске жетті. Thruxton-дағы бесінші және алтыншы турлар ылғалды жағдайда өтті және Renault-ның алдыңғы қатардағы тұйықталуы Меню үшін үшінші орындағы екі орынға айналды. Ол сегізінші раундта Брэндс-Хатчта Энтони Ридтің Ниссанмен соқтығысып, жарысқа қайта қосылып, төртінші орынды иеленді, ал Рид он төртінші орынды иеленді. Меню Донингтон Парктегі ылғалды он бірінші кезеңде pole position-ді иеленді, бірақ екі Audi жақсы старт алып, бірінші бұрышқа басшылық етті. Меню Джон Бинтклифтен екінші орынды таза түрде қайтарып алды, тіпті көзі буланған желдеткішке қарамастан. Knockhill-де Джеймс Томпсонмен соқтығысу Менюдің маусымдағы бірінші және жалғыз рет жарыстан шығуына себеп болды. Thruxton-дағы 19-шы кезеңге дейін Меню бұзылған артқы дөңгелекті жөндеу үшін пит-стопқа кірді, бұл оның стартты жіберіп алуына әкелді және ол жылдың алғашқы ретінен бастап ұпайсыз қалды. Thruxton-дағы екінші жарыстан кейін Меню чемпионатты жеңіп алды, сондықтан 21-ші кезеңнің соңғы айналымында Брэндс-Хатчта Меню командаласы Платоны екінші орынға жіберіп, оған чемпионатта Биелаға жақындауға мүмкіндік берді. Меню 1997 жылы үлкен артықшылықпен жеңіске жеткен 12 жеңіске ие болды, бұл рекорд 26 жылдан кейін Эшли Саттонмен теңестірілді. 1998 жылы Renault командасы Nescafe компаниясынан үлкен демеушілік алды және Меню тағы да Платомен серіктестік құрды. Renault Laguna бұрынғы маусымдағыдай үлкен жетістікке жетпеді және Меню тек үш жарыста жеңіске жетті, алғашқысы жылдың екінші жарысында Thruxton-да болды.

In 1993, Menu began a six year association with Renault in the BTCC, who had just entered the series with the GB Motorsport run Renault 19. He finished second in a very wet round two at Donington Park behind teammate Tim Harvey. At the next round at Oulton Park, he crashed out of fifth place late on in the race. Menu collided with Nissan Primera of Tiff Needell on the final lap of round eight at Silverstone, dropping Menu for seventh to eighth and forcing Needell into the pits. The Renault team missed the double header at Knockhill and returned to the grid for round ten at Oulton Park. The car had been revised and Menu was sixth after the first few corners having started eighth; he went on to finish fourth behind John Cleland. The first year of their partnership was not particularly successful, with the 19 little better than a midfield runner in the hands of Menu and reigning champion Tim Harvey. However, Menu did manage to win one race at a rain soaked Donington Park late in the season. For 1994, the 19 was replaced by the Renault Laguna, which proved to be a much better package all round. Alfa Romeo had dominated the first four races and Menu did not finish on the podium until Silverstone. At Oulton Park, Alfa Romeo were told to run their cars without their disputed aerodynamic aids and they left the circuit in protest. This allowed Menu to win the race from pole position and set fastest lap. He collided with Julian Bailey at the first corner of the British Grand Prix support race at Silverstone, triggering a pileup that red flagged the race. He took pole position for round fifteen at Oulton Park by nearly a second over BMW driver Joachim Winkelhock but made a poor start and finished third. Menu scored four further podiums in the last four races to finish second in the championship behind Gabriele Tarquini. The running of the Renault team was taken over by WilliamsF1 for the 1995 season and Menu was joined by former Toyota driver Will Hoy. Despite relatively little testing, Menu qualified third for the season opener at Donington Park and went on to finish second in the race. He took pole position for the first race at Thruxton and held on to take a narrow victory over Cleland. Menu was running third in round seven at Silverstone when he was forced to retire with mechanical issues but he was able to take part in the second race of the day and he finished fourth. Third place in round nine at Oulton Park was the start of five successive mid season podiums that kept him second in the championship behind Rickard Rydell and then Cleland. Menu was third in the championship after round 21 at Snetterton but three consecutive wins finished the year and elevated him back up to second in the standings. Menu was partnered with Hoy once again in 1996. The main rival for the Renault team was Audi Sport UK and their 4 wheel drive car, driven by Frank Biela. The season opener at Donington Park saw Menu finish third behind teammate Hoy and Biela. Menu had to start the second race of the day from the back of the grid having failed the ride height check after race one. He recovered to seventh before having to retire with mechanical problems. Menu took pole position for the next event at Brands Hatch, but was demoted to second at the start by Biela and those positions stuck until the finish line. The next event at Thruxton saw Menu spin at Church corner in race one and ditch his car into the nearby woodland, he was unhurt but the damage left him on the sidelines for race two. Menu worked his way up into the lead of race one at Snetterton but almost immediately slowed down with car problems and retired. He took the first win of the year for Renault in the next meeting at Brands Hatch, winning both races. After this, Menu won twice more on his way to second in the championship, 92 points shy of champion Frank Biela. He continued with Renault in 1997 and was joined by Renault Spider champion Jason Plato. The car was much more competitive for that year and Menu won the first four races of the season. Rounds five and six at Thruxton took place in wet conditions and the Renaults front row lock out translated into two third placed finishes for Menu. He was nudged into a spin in round eight at Brands Hatch by Anthony Reid's Nissan, but was able to rejoin the race and finish fourth while Reid finished fourteenth. Menu started on pole for a wet round eleven at Donington Park, although the two Audis got a better start and led into the first corner. Menu was able to cleanly retake second from John Bintcliffe, despite a misted up windscreen. Contact with James Thompson at Knockhill meant Menu retired for the first and only time that season. Just before round 19 at Thruxton, Menu pulled into the pits to fix a broken rear wheel, which meant he missed the start and he finished in a non–points classified finish for the first time that year. After the second race at Thruxton, Menu had secured the championship crown and so on the final lap of round 21 at Brands Hatch, Menu let teammate Plato through into second place to allow him to close in on Biela in the championship. Menu had taken twelve wins in a dominant car in 1997, a record that was later equalled by Ashley Sutton 26 years later. 1998 would see the Renault team have a large amount of sponsorship from Nescafe and Menu was once again partnered by Plato. The Renault Laguna was not as dominant as the previous season and Menu won only three races, the first which came at Thruxton in the second race of the year.

Форд (1999-2000 жылдар)

Меню 1999 жылы «Форд» командасына ауысты, ал 1998 жылғы чемпионаттың күміс жүлдегері Энтони Рид «Ниссаннан» кетті. 1999 жылы «Форд Мондео» сәттілікке жете алмады, Меню «Нокхиллде» бір жеңіспен чемпионатта 11-орынды иеленді. Меню 2000 жылы командаластары Энтони Рид пен Рикард Райделлға қарсы екінші титулын жеңіп алды. Ол Эш Саттон 23 жылдан кейін «Форд» машинасымен BTCC титулын жеңген соңғы жүргізуші болды. 2000 жыл BTCC-нің осы форматтағы соңғы жылы болды; чемпионат 1998 жылдан бері біртіндеп төмендеп, қатысушыларды жоғалтып келді, 2000 жылы тек 3 заводтық команда және 12 чемпиондық талапкер болды, ал 1995 жылы 9 команда және 20-дан астам чемпиондық талапкер қатысты. Чемпионат 2001 жылы жаңа ережелермен қайта құрылды, бірақ серияға тек екі өндіруші ғана қатысты, ал Меню, көптеген жұлдызды жүргізушілер сияқты, серияны тастауды жөн көрді.

VX Racing (2007)

2007 жылдың 4 қазанында Меню ең көп байланысы бар BTCC жарысына бір рет қайта оралатыны жарияланды. Ол Фабрицио Джованардидің сәтті титул алуына көмектесу үшін 2007 жылғы BTCC маусымының соңғы кезеңінде Thruxton трассасында VX Racing командасының Vauxhall Vectra көлігін жүргізді.

BMR командасы (20142015)

2014 жылдың 27 қаңтарында Меню BTCC-ге қайта оралып, Team BMR үшін Volkswagen CC машинасын айдайтыны жарияланды. Меню жаңа NGTC Touring Car-дағы оптималды параметрлерді табуға қиналды. Ол турнир кестесінде 10-шы орынды иеленді, екі мәрте марапаттау тұғырына көтерілді – Рокингемде 2-ші, ал Сильверстоунда 3-ші орын алды. 2015 жылдан бастап Меню енді Team BMR жүргізушісі емес, алайда ол команда тізімінде жаттықтырушы ретінде қалды, Ұлыбританияның туристік автомобильдер чемпионатында, Renault Clio кубогында және Ginetta Junior чемпионатындағы қатысушыларды даярлауға көмектесті, бірақ жыл соңында команда үшін тағы да жүргізу мүмкіндігін жоққа шығармады.

DTM

2001 жылдан 2003 жылға дейін Меню Германияда өткізілетін, жоғары технологиялық туристік автомобильдер сериясы Deutsche Tourenwagen Masters-те Opel командасы үшін жарысты. Бірақ, ол көп жетістікке жете алмады (Меню 2004 жылғы сұхбатында DTM жылдарын "өте жақсы емес" деп бағалады). DTM-де қатысқан кезінде ол Prodrive командасымен спорттық автомобильдер жарысына қатысып, Ле-Манның 24 сағаттық және Себрингтің 12 сағаттық жарыстарында өнер көрсетті, сондай-ақ FIA GT Чемпионатында және American Le Mans Series-те бірден бір жарысқа жеңіс тудырды.

Chevrolet (20052012)

2004 жылы Меню 2005 жылғы Әлемдік туристік автомобиль чемпионатында Chevrolet командасымен, RML командасымен өндіріс негізіндегі жарысқа қайта оралатынын жариялады. Меню және оның ортақ құрметті командаласы Никола Ларини алғашқы жылы жарыс жеңеді деп күтпеді, бірақ команданың өнері көңіл көншілік тудырды. Меню үш ұпай ғана жинады, Спа Франкоршампта 6-шы орын – оның ең жақсы нәтижесі болды. Команда 2006 жылы жарыс кестесінде жоғарылауға үміттенді, және бұл үміт 21 мамырда ылғалды Брэндс Хэтчте орындалды, Меню күндізгі екінші жарыста жеңіске жетіп, Chevrolet үшін FIA аккредиттелген әлем чемпионатындағы тұңғыш жеңіске қол жеткізді. Chevrolet 2009 жылы чемпионатқа жаңа Cruze үлгісін енгізді. Меню Бразилия жарысында BMW жүргізушілері Энди Приаулкс және Йорг Мюллермен соқтығысқаннан кейін маусымның алғашқы жарысынан шығып қалды. Марокко жарысында ол бастапқыда екінші орынға іліккен, бірақ біліктіліктің екінші кезеңінен кейін салмақ өлшеу алаңына міндетті түрде барғаннан кейін машинасы қайта іске қосылмағандықтан, төрешілер оны он бірінші орынға түсірді. Ол бірінші жарыста Йорг Мюллер мен Рикард Райделл қатысқан оқиғаға ұшырады, нәтижесінде Райделл жарыстан зақымдануға байланысты шығып қалды. Франция жарысында Меню Chevrolet Cruze-де алғашқы жеңісін алды, екінші жарыста кері реттік тордан бастап, содан кейін жарыста жеңіске жетті. Португалия жарысының бірінші жарысында Меню Аугусто Фарфуспен соқтығысып, қабырғаға соқты. Менюдің командаласы Ларини Тиаго Монтейроға тиді, екеуі де апаттан қашуға тырысты, бірақ Мехди Беннани тұрақтап қалған Chevrolet-ке соқтығысты, содан кейін жол жабылды және жарыс қызыл тумен тоқтатылды. Меню келесі жарыста, Ұлыбританиядағы Брэндс Хэтчте бірінші орынға ие болды. Жарыс барысында командаласы Хаффпен орын алмастырған Меню жарыста жеңіске жетіп, осы жылғы екінші жеңісіне қол жеткізді. Макао жарысының соңғы іріктеу кезеңінде Иван Мюллер Джеймс Томпсонның апатынан кейін трассаға төселген цемент шаңынан бақылауын жоғалтты. Таркини Мюллердің машинасына соқтығысты, ал SEAT Sport жұбы Менюдің машинасына соқтығысты. Ол 2010 жылғы маусымда Chevrolet-те қалды, оған Хафф және жаңа командаласы Иван Мюллер қосылды. Меню Марокко жарысына іріктеу кезінде Q1 кезінде қабырғаға соқтығысқанда қызыл туларды көрсетті. Ол екінші жарыста BMW Team RBM жүргізушісі Аугусто Фарфуспен қақтыласқанда қайтадан қабырғаға тиді. Ұлыбритания жарысының бірінші жарысының соңында eBay Motors жүргізушісі Колин Туркингтоннан өткеннен кейін Меню екінші жарыста кері реттік тордан пайда алу үшін ретті төмендетті. Ол алдыңғы қатардан шықты, бірақ Фарфусты өткізіп жіберуге тырысқанда рульдік басқаруы зақымданып, жарысын аяқтау мүмкін болмады. Ол 2010 жылы Германия жарысының алғашқы жарысында ғана жеңіске жетті және жылды алтыншы орында аяқтады, командаласы Хаффтан үш орын және 103 ұпай кем, ал Мюллер чемпион атанды. Меню 2012 жылы Chevrolet-пен жалғастырды. Мюллер маусымның алғашқы үш жарысында жеңіске жетті, бірақ Меню бұл тізбекті Испания жарысының екінші жарысында жеңіске жетіп бұзды, трассада мұнайға тап болғаннан кейін қиыршық тас тұзағынан өткеніне қарамастан. Ол Марокко жарысында алғаш рет бірінші орынға ие болды және күндізгі алғашқы жарыста жеңіске жетті. Меню Словакия жарысының екінші жарысында үшінші орынға ие болды, бірақ ретті төмендетіп, сынған дөңгелекпен жарыстан шықты. Венгрия жарысының екінші жарысында Меню командаластарынан алшақтап, жарыс көшбасшысы және ақыры жеңімпаз Норберт Михелишті қуып, чемпионатта командаластарына жақындады. Австрия жарысының екінші жарысында үшінші орында келе жатқанда, дөңгелегі тесіліп, соңғы айналымның соңғы секторында кедергілерге жоғары жылдамдықпен соқтығысты. bamboo engineering командасының Алекс Макдауэлдің ұқсас сипаттамалары бар Chevrolet Cruze-і де сол жақ алдыңғы дөңгелегі тесіліп, Менюдің тоқтап тұрған машинасына жақын жерде қиыршық тас тұзағына тоқтады. Ол Португалия жарысында комикс кейіпкері Мишель Вайлянттың рөлін сомдады. Оның Chevrolet Cruze арнайы Vaillante түстерінде жарысты, ол арнайы жарыс костюмін киіп, француз комикс жарыскеріне ұқсату үшін шашын бояды. Меню АҚШ жарысында үш рет pole position-ке ие болды, бірақ ол бірінші жарыстан қуат бағанасымен байланысты мәселелерге байланысты бас тартты. Ол Жапония жарысының ашылу жарысында полюстен 1-2-3 Chevrolet-ті бастап, Қытай жарысының бірінші жарысында басынан аяғына дейін көш бастады. Меню екінші жарыста командаласы Мюллермен жартылай айналымға түрткі болды, бұл Хаффқа жеңіске жетуге мүмкіндік берді. Мюллер екінші орында аяқтады, ал Меню үшінші орында аяқтады, бірақ жарыстан кейін берілген отыз секундтік айыппен Мюллер классификацияда он үшінші орынға түсіп, Меню чемпионатта екінші орынға көтерілді. Меню жылдың соңғы жарысында Макаода жеңіске жетіп, WTCC-дегі ең жақсы жалпы нәтижесін көрсетті, жүргізушілер чемпионатында екінші орынды иеленді, Хаффтан он екі ұпай кем. Бразилия жарысынан бұрын Chevrolet WTCC бағдарламасын аяқтайтынын хабарлады, нәтижесінде олардың жүргізушілері 2013 жылға орынсыз қалды.

In 2004, Menu announced his return to production based touring car racing, with the fledgling Chevrolet team, RML in the 2005 World Touring Car Championship season. Menu, and his equally highly regarded team mate Nicola Larini, did not expect to win races in their first year but the team's performance was still seen as a big disappointment, Menu only achieving three points finishes, his best result being a 6th at Spa Francorchamps. The team had expected to make progress up the grid in 2006, and their faith was fulfilled at a very wet Brands Hatch on 21 May when Menu won the second race of the day, scoring Chevrolet's first ever outright win in a FIA accredited world championship event. Chevrolet introduced the new Cruze model to the championship for 2009. Menu crashed out of the first race of the season at the Race of Brazil after the collision with BMW pair Andy Priaulx and Jörg Müller. At the Race of Morocco, he had originally qualified second but was demoted to tenth by the stewards after his car did not restart following a mandatory visit to the weighing bay after the second phase of qualifying. He was caught up in a race one incident with Jorg Müller and Rickard Rydell which put Rydell out of the race with damage. The Race of France saw Menu take his first win in the Chevrolet Cruze having started on the reversed grid pole for race two and winning the race from there. Menu collided with Augusto Farfus in race one of the Race of Portugal with Menu being spun into the wall. Menu's teammate Larini tagged Tiago Monteiro while the pair tried to avoid the wreckage but Mehdi Bennani collided with the stationary Chevrolet, the track was then blocked and the race red flagged. Menu took pole position at the following event, the Race of UK at Brands Hatch. Having swapped places throughout the race with teammate Huff, Menu won the race to take his second win of the year. During the final qualifying session of the year for the Race of Macau, Yvan Muller lost control on cement dust that had been laid on the track following an earlier accident for James Thompson. Tarquini hit Muller's car, and the SEAT Sport pair were then hit by Menu. He finished the season tenth in the drivers' championship behind fifth placed Huff. He stayed with Chevrolet for the 2010 season, joined by Huff and new teammate Yvan Muller. Menu brought out the red flags during qualifying for the Race of Morocco when he crashed into the wall during Q1. He came into contact with the wall again during race two when he tangled with BMW Team RBM driver Augusto Farfus. Having been passed by eBay Motors driver Colin Turkington near the end of the race one of the Race of UK, Menu dropped down the order to benefit from the reversed grid for race two. He started on the front row but damaged his steering trying to pass Farfus which put an end to his race. He won only one race in 2010, the first race of the Race of Germany and he finished the year sixth in the standings, three places and 103 points down on teammate Huff while Muller was champion. Menu continued with Chevrolet for 2012. Muller had won the first three races of the season but Menu broke this streak by winning the second race of the Race of Spain, despite going through a gravel trap after encountering oil on the circuit. He took his first pole position of the season at the Race of Morocco and won the first race of the day. Menu was running third in the second race of the Race of Slovakia until he dropped down the order and retired with a broken rim. The second race of the Race of Hungary saw Menu pull away from his teammates to chase down race leader and eventual winner Norbert Michelisz to close in on his teammates in the championship. While running third in race two of the Race of Austria, he suffered a puncture and a high speed collision with the barriers ensued in the final sector of the lap. A similar specification Chevrolet Cruze of bamboo engineering's Alex MacDowall also had a left front puncture and came to rest in the gravel trap in close proximity to Menu's stranded car. He took up the role of comic book character Michel Vaillant for the Race of Portugal. His Chevrolet Cruze raced in special Vaillante colours and he wore a special race suit and dyed his hair to look like the French comic book racer. Menu began a run of three successive pole positions at the Race of United States, but he retired from the first race with power steering issues. He led a Chevrolet 1–2–3 from pole in the opening race of the Race of Japan and led from start to finish in race one of the Race of China. Menu was pushed into a half spin by teammate Muller in the second race while leading, allowing Huff to go through and win. Muller finished second and Menu finished third but a post race thirty second penalty saw Muller drop to thirteenth in the classification and Menu was elevated to second in the championship. Menu won the final race of the year at Macau and secured his best overall result in the WTCC with second in the drivers' championship, twelve points shy of Huff. Prior to the Race of Brazil, Chevrolet announced they were ending their WTCC programme, leaving their drivers without seats for 2013.

Porsche Суперкубогы

WTCC-де орын таба алмағандықтан, Меню 2013 жылғы маусымда Porsche Supercup-қа көшті және FACH Auto Tech командасы үшін жүргізді. Кейбір дереккөздер FACH Auto Tech командасы Менюге тиесілі екенін айтты, бірақ ол мұның рас емес екенін мәлімдеді. Команданың бас демеушісі қаржы ұсынбағандықтан, Меню маусымдағы бір ғана жарысқа қатысты.

Басқа қызмет түрлері

2006 жылы ол Аргентинаның TC2000 чемпионатының кезеңі – «200 км де Буэнос-Айрес» жарысын Матиас Россимен бірге Chevrolet Astra көлігінде жеңіп алды. 2005 жылы Motorsport Magazine оқырмандары жүргізген сауалнамада Меню барлық уақыттағы ең ұлы жарыс көліктерінің жүргізушілерінің төртіншісі деп танылды.