Төрт Бұрыш командасының тарихы: Toro Rosso және AlphaTauri

Кіріспе

Бұрынғы итальяндық Formula One жарыс командасы Scuderia Toro Rosso (; Toro Rosso – "Red Bull" сөзбе-сөз аудармасы), көбінесе Toro Rosso немесе оның аббревиатурасы STR деп аталады, – итальяндық Formula One конструкторы болды. Ол австриялық Red Bull конгломератының меншігіндегі екі Formula One конструкторының бірі еді, екіншісі – Red Bull Racing. Toro Rosso Red Bull Racing командасының жас командасы ретінде жұмыс істеді, мақсаты – үлкен команда үшін перспективті пилоттардың дағдыларын жетілдіру болды. Конструктор 2006 жылғы F1 маусымында жарысқа тұңғыш рет қатысты, ал 2010 жылғы F1 маусымында өз әріптес командасынан толық тәуелсіздікке көшті. 2020 жылғы F1 маусымында команда Red Bull бас компаниясының сол аттас сәндік брендін насихаттау үшін өзінің атын Scuderia AlphaTauri деп өзгертті. Команда 2005 жылдың соңында Пол Стоддарттың Minardi командасындағы қалған үлесін Red Bull иесі Дитрих Матешицке сатқаннан кейін құрылды, содан кейін Minardi Toro Rosso деп аталды. Матешиц маусым басталғанға дейін бұрынғы Formula One пилоты Герхард Бергермен 50/50 бірлескен меншік туралы келісім жасады. 2008 жылдың қараша айының соңында Red Bull Бергердің командадағы үлесін сатып алып, Toro Rosso-ның толық меншігін қайта алды. 2007 жылғы F1 маусымынан 2013 жылғы F1 маусымына дейін Toro Rosso Ferrari V8 қозғалтқыштарын пайдаланды, бұл олардың үлкен командасы 2006 жылдың соңында қозғалтқыш өндірушілерді Renault-қа ауыстыру үшін бұзған келісімшартты қабылдады. 2014 жылғы F1 маусымында Toro Rosso да Renault қозғалтқыштарына көшті, бірақ 2016 жылғы F1 маусымында Ferrari қуатына оралды. Алайда, олар 2017 жылғы F1 маусымында Renault-қа қайта көшті (бірақ "Toro Rosso" брендімен), содан кейін 2018 жылғы F1 маусымында Honda-ға көшті. Команда басшысы – бұрын BMW автоспорт бөлімінде жұмыс істеген Франц Тост. Витантонио Лиуцци команданың алғашқы ұпайларын 2006 жылғы АҚШ Гран-приінде енгізді. Команданың алғашқы подиумы, сондай-ақ жалғыз поул-позициясы мен жеңісі 2008 жылғы Италия Гран-приінде Себастьян Феттельдің есебінде болды. Макс Ферстаппен 2015 жылғы Австралия Гран-приінде Toro Rosso-да 17 жасы мен 166 күнінде Formula One-де жарысқа шыққан ең жас пилот атанды.

Former Italian Formula One racing team

Scuderia Toro Rosso (; Toro Rosso is a literal translation of "Red Bull"), commonly known as Toro Rosso or by its abbreviation STR, was an Italian Formula One constructor. It was one of two Formula One constructors owned by Austrian conglomerate company Red Bull, the other being Red Bull Racing. Toro Rosso functioned as a junior team to Red Bull Racing, with the aim of developing the skills of promising drivers for the senior team. The constructor made its racing début in the F1 season of 2006 season, moving to complete independence from its sister team in F1 season of 2010. The team changed its name to Scuderia AlphaTauri in F1 season of 2020 to promote parent company Red Bull's fashion label of the same name. The team was established after Paul Stoddart sold his remaining interest in the Minardi team at the end of 2005 to Red Bull's owner, Dietrich Mateschitz, and Minardi was renamed Toro Rosso. Mateschitz subsequently struck a 50/50 joint ownership deal with former Formula One driver Gerhard Berger before the start of the season. In late November 2008, Red Bull regained total ownership of Toro Rosso after buying back Berger's share of the team. From F1 season of 2007 to F1 season of 2013, Toro Rosso used Ferrari V8 engines, taking over the contract that their senior team broke from at the end of 2006 to switch engine builders to Renault. For F1 season of 2014, Toro Rosso switching to Renault engines as well, but in F1 season of 2016 returned to using Ferrari power. However, they switched back to Renault in F1 season of 2017 (albeit under 'Toro Rosso' branding), then in F1 season of 2018 to Honda. The team principal was Franz Tost, formerly of BMW's motor sport division. Vitantonio Liuzzi scored the team's first point in its first season at the 2006 United States Grand Prix. The team's first podium and only pole position and victory were scored by Sebastian Vettel at the 2008 Italian Grand Prix. Max Verstappen became the youngest driver to compete in Formula One, at 17 years and 166 days old, in a Toro Rosso at the 2015 Australian Grand Prix.

Шығу тегі

Минарди 1985 жылдан 2005 жылға дейін Формула-1 жарыстарында өнер көрсетті. Көптеген жанкүйерлері болғанына қарамастан, бұл спорттағы ең нәтижесіз командалардың бірі болды, ешқашан подиумға көтерілмеді және үш жарыста төртінші орыннан жоғары көтеріле алмады. Минардидің иесі Пол Стоддарт команданы сатып алу үшін 41 ұсыныс алғанын, бірақ оны өзінен де жақсы дамыта алатын және Италиядағы дәстүрлі орналасқан жерін сақтайтын біреуге сатуды артық көрді. Red Bull GmbH-мен жасалған келісімде команданың 2007 жылғы F1 маусымына дейін Италияның Фаенца қаласындағы штаб-пәтерін сақтап тұруы міндеттелді. Red Bull өзінің демеушілік және маркетингтік жоспарларына сәйкес Minardi атауын жойды, бірақ атауда итальян тілін қолдану команданың итальяндық тарихын еске түсіру мақсатын көздеді. Red Bull команданы 2005 жылдың 1 қарашасында бақылауға алғаннан кейін бірден атауын өзгертті. Алғашқыда бұл "Squadra Toro Rosso" (Red Bull командасы) деп хабарланды, бірақ "squadra" сөзі итальян тілінде футбол командасы сияқты "топты" білдіргендіктен, кейін "Scuderia Toro Rosso" деп өзгертілді. "Scuderia" – жарысқа арналған жылқыларды ұстайтын үйірме деген мағынаны береді және бұл атау Ferrari сияқты итальяндық автоспорт командаларына да қолданылады. Көптеген Минарди жанкүйерлері атаудың "Scuderia Toro Rosso" деп өзгеруіне наразылық білдірді және 15 000-нан астам адам Минарди атауын сақтау үшін онлайн петицияға қол қойды, бірақ олардың күш-жігері сәтсіз аяқталды.

Косворттың тұтынушылар үшін қозғалтқыштары (2006)

Витатонио Лиуцци мен Скотт Спид 2006 жылғы жарыс жүргізушілері болды, ал Нил Джани тест/үшінші жүргізуші рөлін атқарды. Лиуцци 2005 жылы Red Bull Racing командасы үшін жартылай уақыт жарысқан, ал Спид АҚШ-та өткен Red Bull Driver Search іріктеуінен кейін F1-ге келді. Джани 2004 жылы Sauber Petronas командасының тест-жүргізушісі болды. 2006 жылғы шасси 2005 жылғы Red Bull Racing RB1 машинасының өңделген нұсқасы еді. Кейбір командалар мұның Конкорд келісімін бұзатынын айтты, себебі әр команда өз машинасының дизайнын өзі жасауы керек. Toro Rosso бұл дизайнның бастапқыда 2004 жылы Red Bull-дың бұрынғы командасы Jaguar Racing жасағанын, ал зияткерлік құқықтар Jaguar Racing-тің бас компаниясы Ford Motor Company-ге тиесілі болғанын, ал Toro Rosso Jaguar Racing сатылғаннан кейін осы құқықтарды мұра еткенін мәлімдеді. Команда, жаңадан салынған Cosworth CA2006 2.4 литрлік V8 қозғалтқыштарының орнына, Minardi-дің келісімшарт бойынша берген 2005 жылғы Cosworth TJ2005 2 3.0 литрлік V10 қозғалтқыштарын пайдаланды, себебі CA2006 V8 табиғи түрде жұмыс істейтін қозғалтқыштар кіші командалар үшін тым қымбат болды, сондай-ақ Red Bull Technology-ден беріліс жиынтығын алды. Бұл жеңілдік 2006 жылғы ережелерге сәйкес, V8 қозғалтқыштарын жаңадан алуға кететін шығындарды болдырмау арқылы, қаржылық жағдайы нашар командаларға көмек көрсету мақсатында берілді. Red Bull командасын сатып алғаннан кейін осы келісімнің жалғасуы басқа командалармен, әсіресе Super Aguri және Midland командаларымен келіспеушіліктер тудырды, олар қозғалтқыштың тым көп артықшылық беретінін айтты. Олар командаға V10 қозғалтқышын пайдалануға рұқсат беру Minardi-дің нашар қаржылық жағдайына байланысты болғанын, ал команда толығымен басқа қаржылық жағдайға келгеннен кейін бұл келісімнің жалғаруы керек емес деп мәлімдеді. Шина жеткізушілер тарапынан, Toro Rosso бұрын 2001 және 2002 маусымдарында Фаенцадағы Minardi командасын шинамен қамтамасыз еткен Michelin шиналарымен қайта бірікті. Маусым өрбіген сайын Toro Rosso біліктілікте қиындыққа тап болды, өйткені олардың қарсыластары жаңа V8 қозғалтқыштарын 20,000 айналымға дейін жеткізіп, көбірек қуат алуға тырысты. Жарыс жағдайын теңестіру үшін Toro Rosso біліктілік үшін қосымша 500 айналым сұрады, бірақ FIA оларға 300 айналымқа ғана рұқсат берді.

Vitantonio Liuzzi and Scott Speed were the 2006 race drivers of the STR1, with Neel Jani filling the test/third driver role. Liuzzi had raced part time for Red Bull Racing in 2005, while Speed entered F1 following the Red Bull Driver Search in the United States. Jani was the test driver for Sauber Petronas in 2004. The 2006 chassis was a modified version of the 2005 Red Bull Racing RB1. Some teams felt that this infringed the Concorde Agreement as each team is expected to design their own car. Toro Rosso claim that this design was originally produced during 2004 by Jaguar Racing, Red Bull's predecessor, and that the intellectual rights had belonged to the Ford Motor Company, Jaguar Racing's parent company, with Toro Rosso inheriting the rights after Jaguar Racing was sold. The team used Minardi's contracted supply of rev limited and air restricted 2005 spec Cosworth TJ2005 2 3.0 litre V10 engines instead of newly built Cosworth CA2006 2.4 litre V8 engines as CA2006 V8 naturally aspirated engines were too expensive for smaller teams as well as transmission package from Red Bull Technology. This concession had been granted to assist less well funded teams by avoiding the cost of sourcing a new supply of V8 engines as required by the 2006 regulations. The continuation of this arrangement after the Red Bull takeover caused friction with other teams, in particular Super Aguri and Midland who felt that the engine conferred too much of an advantage. They contended that the concession to allow the team use a V10 engine was based on Minardi's poor financial situation, and should not have continued to apply after the team achieved a completely different financial footing. For tyre suppliers, Toro Rosso was reunited with Michelin tyres who had last supplied Faenza based Minardi in the 2001 and 2002 seasons. As the season progressed, the Toro Rossos began to struggle in qualifying as their competitors developed their new V8 engines to rev closer to 20,000 rpm to get more power. To try to balance the playing field, Toro Rosso asked for an extra 500 rpm for qualifying, however the FIA permitted them only 300 rpm.

2007 жыл

2007 жылғы маусымда Toro Rosso шығын себептерімен 2007 жылғы зауыттық техниканың орнына 2006 жылғы Ferrari 056 V8 қозғалтқышын пайдалануды бастады, бұл олардың бас командасы клиенттік Renault қуатына ауысу арқылы бұзған келісімшартты қабылдады. 13 ақпанда STR2 ұсынылымында Toro Rosso Лиуцциді 2007 жылғы жүргізуші ретінде растады. Бахрейнде 24 ақпанда өткен сынақтарда Скотт Спид команданың екінші жүргізушісі ретінде бекітілді. Төрт дүркін Champ Car чемпионы Себастьен Бурде осы маусымда бірнеше рет сынақ жүргізушісі болды. Команда 2 сәуірде уақытша жүргізуші Алекс Хиццингердің орнына жаңа техникалық директор Джорджио Асканеллиді тағайындады. 2007 жылғы маусым жалпы алғанда көңілі толмады, нашар сенімділік пен жүргізушілердің қателіктері нәтижесінде төмен нәтижелерге жетті. Speed командасы даулы жағдайда тоқтатылып, оның орнына BMW Sauber командасының дамыту жүргізушісі Себастьян Феттель тағайындалды, ол кейін 2008 жылғы F1 маусымына қатысуы расталды. Toro Rosso командасы жарыста ең жақсы нәтижелерін көрсетті, Феттель төртінші, Витантонио Лиуцци алтыншы орынды алып, команда үшін сегіз ұпай жинады. Бұл сондай-ақ сол кезге дейін Формула 1-де жүргізушілердің ең жақсы нәтижесі болды. Бұл алдыңғы жарыстан айтарлықтай жақсару болды, онда Феттель қауіпсіздік машинасы жағдайында Марк Веббердің Red Bull көлігіне соқтығысты, олар тиісінше екінші және үшінші орындарда болғанда, ал Лиуцци сары флагтармен көрсетілгенде Адриан Сутилдің Spyker көлігінен өткені үшін 25 секундтік айыппұл салдарынан потенциалды ұпайдан айырылды. 2008 жылғы Конкорд келісімі 2010 жылғы F1 маусымынан бастап клиенттік көліктерге тыйым салғандықтан, Дитрих Матешиц Toro Rosso командасын 2008 жылдың наурыз айында сатуға шығарды. Ол 2009 жылғы F1 маусымының соңына дейін сатып алушыны табуды көздеді, ал команда сол уақытқа дейін қазіргі күйінде жалғастырды.

2008 жыл

2008 жылы Scuderia Toro Rosso жүргізушілері Себастьян Феттель мен Себастьян Бурдей болды. Команда 2008 жылы 2007 жылғы Ferrari қозғалтқыштарын пайдалануды жалғастырды. Бурдей карьерасындағы алғашқы ұпайларын Австралия Гран-приінде 7-орынды алып, жеңіп алды. Феттель Монако Гран-приінде 5-орынды алып, маусымдағы алғашқы ұпайларын жинады. Команда маусым бойы тұрақты жақсаруды көрсетті, нәтижесінде Бельгия Гран-приінде екі машина да жарыстың көп бөлігінде алдыңғы алты орында болды. Соңғы айналымда Бурдейс пен Феттель тиісінше 3-ші және 4-ші орында болды, бірақ қатты жаңбырға сәйкес келген шиналары бар машиналар оларды озу арқылы Феттельді 5-ші, ал Бурдейді 7-ші орынға түсірді. Осы екі ұпай STR командасын Honda командасынан жоғарылатып, Конструкторлар чемпионатында Williams командасымен теңестірді. Команда Италия Гран-приінде үлкен сенсация жасады, Феттель алғашқы поул-позицияны және өзі үшін де, команда үшін де алғашқы жеңісті иеленді. Бұл 1957 жылғы Германия Гран-приінен бері Италиядағы Ferrari командасынан басқа команданың алғашқы жеңісі болды, оны Хуан Мануэль Фанхио Maserati көлігімен жеңді, сондай-ақ клиенттік шассидегі Ferrari қозғалтқышының алғашқы және жалғыз жеңісі болды. Феттель екінші орындағы Хейкки Ковалайненді 12 секундқа басып өтті. Феттель келесі жарыста, Сингапур Гран-приінде, Формула 1-нің алғашқы түнгі жарысында тағы да өзін көрсетті. Феттель 7-орынды алып, жарысты 5-орында аяқтады, ал Бурдей 12-орынға ғана қол жеткізді. Жапониядағы келесі жарыста Феттель тағы да өзінің класын көрсетіп, 6-орынды иеленді. Ал Бурдей жақсы көрсетіп жатқанда, 8-орында келе жатқан Фелипе Масса оны озуға тырысты. Масса бірінші пит-стопынан кейін 13-орынға түскеннен кейін 8-орынға көтерілді. Бурдей соңғы тоқталысынан кейін пит-лейннен шыққаннан кейін, Масса оны озуға тырысты және екі машина бірінші бұрышта соқтығысты. Масса айналып кетті, бірақ жарысқа қайта қосылып, ақырында 8-орында аяқтады. Бурдей жарысты 6-орында аяқтады, бірақ оқиға үшін 25 секунд қосылды, нәтижесінде ол 10-орынға түсті. Бұл Массаны 7-орынға көтеріп, оған қосымша чемпионат ұпайын сыйлады. Бұл даулы жаза болды, ал Бурдей өзінің кінәсіз екенін айтты. Феттельдің көрсеткен өнері оған 2009 жылы Red Bull командасына өтуге мүмкіндік берді. Алайда, Toro Rosso үшін соңғы жарысында Бразилиядағы әлем чемпионатының шешуші кезеңінде маңызды рөл атқарды. Аралас жағдайда Льюис Хэмилтон чемпиондықты жеңу үшін 5-орынға мұқтаж болды және ол осы позицияда келе жатқанда, соңғы екі айналымда Феттель оны озып кетті. Ол оны ұстай алмады, Хэмилтон кері шегінді, бірақ ол және Феттель соңғы айналымда Тимо Глокты озып кеткенде ғана титул жеңіске жетті. Нәтижесінде, Феттель команданың 39 ұпайының 35-ін жинады, соның арқасында Toro Rosso командасы тарихында бірінші және жалғыз рет Red Bull командасынан асып түсті.

Scuderia Toro Rosso's drivers for 2008 were Sebastian Vettel and Sébastien Bourdais. The team continue to utilize 2007 spec Ferrari engines in 2008. Bourdais earned his first career points with a 7th place finish at the Australian Grand Prix. Vettel scored his first points of the season with a 5th place finish at the Monaco Grand Prix. The team showed steady improvement throughout the season, leading up to a solid performance at the Belgian Grand Prix which saw both cars running in the top six for most of the race, and with Bourdais and Vettel running 3rd and 4th respectively on the final lap until cars on tyres better suited to the extreme wet conditions passed them, demoting Vettel to 5th and Bourdais to 7th. The double points finish moved STR above Honda and level with Williams in the Constructors' Championship. The team pulled off a massive shock at the wet Italian Grand Prix, with Vettel claiming a first pole position and the first win for both himself and the team. This was the first win by a team based in Italy other than Ferrari since the 1957 German Grand Prix, which was won by Juan Manuel Fangio in a Maserati and also the first and only win for a Ferrari engine in a customer chassis. Vettel beat second place Heikki Kovalainen by 12 seconds. Vettel was at it again in the next race, the Singapore Grand Prix, Formula One's first ever night race. Vettel qualified 7th and finished the race in 5th, while Bourdais could only manage 12th. At the next race in Japan, Vettel again showed his class finishing 6th. Bourdais, meanwhile, was doing well, until Felipe Massa, who had been running in 8th, tried to overtake Bourdais. Massa had climbed up to 8th place after having dropped down to 13th as a result of his drive through and his first pit stop. Just after Bourdais left the pitlane after making his final stop, Massa attempted to pass him and the two cars collided at the first corner. Massa spun, but rejoined the track and eventually finished 8th. Bourdais finished the race in 6th place, but had 25 seconds added to his overall time as penalty for the incident, dropping him down to 10th place. This ultimately had the effect of promoting Massa to 7th place, and giving him an extra championship point. It was a controversial penalty, and Bourdais was adamant that he was not to blame. Vettel's performances earned him a place at the senior Red Bull team for 2009. However, his final drive for Toro Rosso saw him almost play a crucial role in the world championship decider in Brazil. In mixed conditions, Lewis Hamilton needed 5th place to clinch the championship, and was running in this position when he was overtaken by Vettel with two laps remaining. Unable to keep up, Hamilton dropped back, and only took the title when he and Vettel both overtook Timo Glock on the final lap. In the end, Vettel scored 35 of the team's 39 points, and in doing so, helped Toro Rosso to actually outperform their senior Red Bull team for the first and only time in team history.

2009 жыл

Феттель зейнеткерлікке шыққан Дэвид Коултардтың орнына Red Bull Racing командасына өткеннен кейін, Себастьен Буэми мен Себастьен Бурдей 2009 жылғы әлем чемпионаттарында команданың шабуылын жетектеді. Алдыңғы жылғы табыстан кейін, Такума Сато (командамен үш сынақтан өткен) және Бруно Сенна сияқты бірнеше пилоттар Toro Rosso үшін жүргізуге ниет білдірді. Toro Rosso 2009 жылғы маусымға қатысатын барлық командалардың арасында соңғы болып, 9 наурызда жаңа көлігін таныстырды. Маусым басталар алдында команда басшысы Франц Тост 2008 жылғы F1 маусымындағыдай нәтиже көрсетудің қиын болатынын айтты. Loeb WRC маусымы аяқталғанға дейін F1 жарысына қатыса алмайтыны хабарланды. Ол қарашадағы 2009 жылғы Абу-Даби Гран-приінде F1 дебютін жасауға мүмкіндік алған болар еді. Бірақ, FIA оған Формула 1-де жүргізу үшін қажетті супер лицензияны бермеді, сондықтан бұл жоспар орындалмады. Маусымды Toro Rosso Бельгиядағы подиумнан кейін Force India командасынан озып, чемпионатта оныншы және соңғы орында аяқтады. Алайда, Toro Rosso маусым соңына қарай өзінің көрсеткіштерін жақсартты, Себастьен Буэми соңғы екі жарыста ұпай жинады. Дегенмен, Хайме Алгуерсуари маусым бойында ешқандай ұпай ала алмады.

2010 жыл

Scuderia Toro Rosso жақсы нәтижелерге қол жеткізу үмітімен Себастьен Буэми мен Хайме Альгуерсуариді сақтайтынын растады. 2009 жылдың 10 қарашасында Toro Rosso Себастьен Буэмидің 2010 жылы олар үшін жарысқа қатысатынын жариялады. Сол кезге дейін екінші пилот туралы ресми хабарлама болған жоқ, алайда 2009 жылдың 26 қарашасында жарияланғандай, Хайме Альгуерсуари екінші жарыс орнына отыратыны хабарланды. 2010 жылдың 22 қаңтарында команда Альгуерсуаримен келісімге қол қойғанын растады, ал ол жаңа ұпайлар жүйесі бойынша тоғызыншы орынды алып, мансабындағы алғашқы ұпайларын еншіге түсірді. Испанияда ол оныншы орынды иеленіп, Льюис Хэмилтонның соңғы айналымдағы апатына байланысты бір ұпай жинады. Сондай-ақ, ол сол жарыста өткізу айыбын алды. Монакодағы келесі жарыста Буэми 11-ші, Альгуерсуари 12-ші орынды қанағат тұтты, бұл жарыстың соңғы екі орыны болды. Алайда, Майкл Шумахер Фернандо Алонсоны соңғы бұрылыста озуы үшін 20 секундтік айыппұл алғанда, Буэми оныншы орынға көтеріліп, бір ұпай жинады.

2011 жыл

Себастьен Буэми мен Хайме Альгерсуари 2011 жылы команданың STR6 жүргізушілері ретінде расталды, Даниэль Риккардо команданың резервтік және сынақ жүргізушісі болды, сондай-ақ әр Гран-приде еркін жаттығуларға қатысты. STR6 1 ақпанда Испанияның Валенсия қаласында таныстырылды. Маусымның басында Австралияда Буэми сегізінші орынды алып, төрт чемпионат ұпайы жинады. Қытайда екі машина да топ-10-ға енді, Альгерсуари жетінші, Буэми оныншы орынды иеленді. Бірақ Альгерсуари жарыстың жалғыз шығыны болды, ал Буэми жарыс алаңының соңына қарай аяқтады. Түркияда Буэми тоғызыншы орынды алды, Испания команда үшін тағы бір сәтсіз жарыс болды, Альгерсуари ұпай жиная алмады. Монакода Буэми 10-шы орынды алып, Нико Росбергтің алдында қалды, ал Альгерсуари Виталий Петровпен бірге соқтығысып, жарыстан шықты, нәтижесінде жарыс қызыл тумен тоқтатылды. Канадада Альгерсуари сегізінші орынды иеленді, бұған Адриан Сутил, Ник Хайдфельд және Пол ди Рестаның жарыстан шығуы көмектесті. Буэми де команда үшін 2009 жылғы Австралия Гран-приінен бергі алғашқы қос ұпай үшін оныншы орынды алды, онда Буэми Себастьен Бурдейден жоғарырақ жетінші орынды алған еді. Альгерсуари 10-шы орынды алды, ал Буэми ди Рестамен соқтығысып, жарыстан шығуға мәжбүр болды. Германияда ешбір жүргізуші ұпай жинамады, бірақ екеуі де Венгрияда ұпай жинады; Буэми 23-ші орыннан бастап сегізінші орынды алды, ал Альгерсуари оныншы орынмен есептік көрсеткішіне тағы бір ұпай қосты. Альгерсуари алтыншы орынды алды, бірақ Бруно Сеннамен соқтығысқаннан кейін бірінші айналымда жарыстан шықты. Буэми де Серхио Переспен соқтығысып, жарыстан шықты. Екі жүргізуші де Монцада ұпай жинады, Альгерсуари мансабындағы ең жақсы жетінші орынды, ал Буэми оныншы орынды алды. Сингапурда Буэми 12-ші орынды алды, ал Альгерсуари жарыс соңында құлағаннан кейін 21-ші орынға ие болды. Альгерсуари 15-ші орынды алды, ал Буэми шинасы босап, жарыстан шықты. Бұл команданың 11-ші және 13-ші орындарға ие болғанын көрсетті. Автомобильдерінің тік сызықтағы жоғары жылдамдығының арқасында Буэми тоғызыншы орынды алды, ал Альгерсуари соңғы айналымда Росбергтің Mercedes-ін озып, команданың 2011 жылғы ең жақсы жарыс нәтижесін – жетінші орынды алды. Альгерсуари Үндістанда сегізінші орынды қосты, ал Буэми жарыстан шықты. Абу-Дабиде Альгерсуари тағы да он бесінші орынды алды, ал Буэми төрт жарыста үшінші рет жарыстан шықты. Екі жүргізуші де маусымды аяқтаған жарыста он бірінші және он екінші орындарда аяқтады.

Sébastien Buemi and Jaime Alguersuari were confirmed as drivers of the team's STR6 for 2011, Daniel Ricciardo would be the team's reserve and test driver, and would also take part in free practice at each of the Grands Prix. The STR6 was launched on 1 February in Valencia, Spain. At the beginning of the season in Australia, Buemi finished eighth and collected four championship points. The saw no points while China saw both cars in the top 10 for qualifying, Alguersuari in seventh and Buemi in tenth. However Alguersuari turned out to be the race's only retirement and Buemi finished way down the field. Turkey saw Buemi finishing ninth while Spain was another bad race for the team with Alguersuari again failing to score. Monaco saw Buemi in the points in tenth, ahead of Nico Rosberg whilst Alguersuari crashed out along with Vitaly Petrov in an incident that brought out the red flag to the race. In Canada, Alguersuari finished eighth, helped out by the retirements of Adrian Sutil, Nick Heidfeld and Paul di Resta. Buemi also finished in tenth for the team's first double score since the 2009 Australian Grand Prix when Buemi was seventh ahead of Sébastien Bourdais. In the , Alguersuari scored a point with a tenth place finish while Buemi collided with di Resta, which forced his retirement from the race. Neither driver finished in the points in Germany, but both drivers picked up points in Hungary; Buemi came from 23rd on the grid to finish eighth while Alguersuari added another point to his tally with tenth place. At the , Alguersuari qualified sixth, but retired on the first lap after contact with Bruno Senna. Buemi also retired after contact with Sergio Pérez. Both drivers picked up points at Monza, with Alguersuari a career best seventh and Buemi tenth. In Singapore, Buemi finished 12th and Alguersuari was classified 21st after crashing in the closing stages. At the , Alguersuari finished in fifteenth position, while Buemi retired with a loose tyre. The saw the team qualify in eleventh and thirteenth places. Due to their car's high straight line speed, Buemi picked up points with ninth, while Alguersuari overtook Rosberg's Mercedes on the final lap to take the team's best race result in 2011, of seventh place. Alguersuari added an eighth place in India, while Buemi retired. In Abu Dhabi, Alguersuari again finished down in fifteenth; meanwhile Buemi had his third retirement in four races. Both drivers finished outside the points at the season ending in eleventh and twelfth places.

2012 жыл

2011 жылдың 14 желтоқсанында Даниэль Риккардо мен Жан Эрик Вернье 2012 жылы Себастьен Буэми мен Хайме Алгуерсуаридің орнына команда үшін жарысатыны жарияланды. Команда басшысы Франц Тост кейін команданың "жаңа таланттарды даярлайтын оқу орталығы" сияқты құрамы бар екенін, жаңа дағдыларды командаға әкелу мүмкіндігі бар екенін мәлімдеді. Маусымның алғашқы екі кезеңінде ұпай жинағаннан кейін, Toro Rosso сол қарқынды сақтай алмады және Бельгия Гран-приіне дейін, маусымның 12-ші жарысына дейін ұпай ала алмады. 2012 жылдың 6 қыркүйегінде Джеймс Кидің командаға техникалық директор болып келіп, Джорджио Асканеллидің орнын басатыны хабарланды. Соңғы жарыстарда жақсы нәтижелер көрсетілгеніне қарамастан, Toro Rosso командасы конструкторлар чемпионатында тоғызыншы орынды иеленді, бұл көрсеткішпен тек Caterham, Marussia және HRT командалары ғана одан төмен тұрды.

2013 жыл

2012 жылдың 31 қазанында Toro Rosso 2013 жылғы маусымда Даниэль Риккардо мен Жан Эрик Вернье жүргізушілерін сақтайтыны расталды. Команда Вернье 12-орынды алып, Риккардоның тегіс емес бастауынан кейін қалаған нәтижеге жете алмады. Дегенмен, Вернье келесі жарыста команда үшін маусымның алғашқы ұпайын сыйлы 10-орынмен қамтыды, ал Риккардо тағы бір тегіс емес жарыс өткізіп, газ жүйесіндегі мәселеден кейін жарыстан шықты. Бірақ, Риккардоның сәні өзгерді, өйткені ол мансабындағы ең жақсы нәтиже – 7-орынды иеленді, ал Вернье 12-орында қалды. Келесі жарыста Вернье тесік алып, жарыстан шығуға мәжбүр болды, ал Риккардо 16-орында аяқтады және бір шеңберге қалып қойды. Испанияда Риккардо тағы бір ұпай жинап, 10-орынды иеленді, бірақ бір шеңберге қалып қойды, ал Вернье соқтығысып, жарыстан шығуға мәжбүр болды. Монакода Вернье жақсы нәтиже көрсетіп, 8-орынды алып, 4 ұпай жинады, ал Риккардо, Испаниядағы әріптесі сияқты, соқтығысып, жарыстан шықты. Команда 2011 жылғы Қытай Гран-приінен бергі ең жақсы біліктілік нәтижесін көрсетті, Вернье 7-орынды, ал Риккардо ылғалды жағдайда 10-орынды иеленді. Вернье жарысты 6-орында аяқтады, бұл Toro Rosso үшін 2008 жылғы Бразилия Гран-приінен бергі ең жақсы нәтиже болды. Red Bull жүргізушісі Марк Уэббер маусым соңында Формула-1-ден кететінін хабарлады, бұл Toro Rosso-ның серіктес командасында бос орын қалдырды. Екі жүргізуші де сол кезде Формула-1-дегі ең күшті командаға өтуге тырысты. Британиядағы келесі жарыста Даниэль Риккардо біліктілікте 5-орынды иеленді және жарыста 8-орынды алды. Вернье 35-айналымда тесік алып, жарыстан шықты. Риккардо Германияда 6-орынды иеленіп, 16-орында күрескен әріптесі Верньемен бірге жарыс жолында болды. Риккардо 12-орында тұрып ұпай жинамады, ал Вернье 22-айналымда жарыстан шықты. Венгрияда екі машина да ұпай ала алмады, ал 2013 жылғы Бельгия Гран-приіне іріктеу кезінде екі машина да Q1-де тоқтады, 18-орын мен 19-орынды алып, бұл команданың жыл бойындағы ең нашар біліктілік көрсеткіші болды. Дегенмен, Риккардо қайтадан 10-орынды иеленді және 2014 жылы Red Bull-ға өтуге дайын болды. Вернье қатарынан екінші жарыста 12-орынды алды. Италиядағы келесі жарыстан бұрын Риккардоның 2014 жылғы F1 маусымында Уэббердің орнына Red Bull-да болатыны хабарланды. Риккардо болашақ жұмыс берушілерін біліктілікте 7-орынды иеленуімен таң қалдырды, ал Вернье Q3-тегі қатесінен кейін бұрынғы уақытын жақсарту мүмкіндігінен айырылды. Жарыста Риккардо тағы да ұпай жинап, 7-орынды алды және жүргізушілер чемпионатында Верньеден озып, 13-орынға көтерілді, ол 14-айналымда жарыстан шықты.

On 31 October 2012, it was confirmed that Toro Rosso would retain its drivers Daniel Ricciardo and Jean Éric Vergne for the 2013 season. The team did not make the start they wanted at the after Vergne finished 12th and Ricciardo retired due to an exhaust problem. However, at the , Vergne managed to score the team's first point of the season with a respectable 10th place, while Ricciardo retired in 18th due to another exhaust problem. At the however, Ricciardo's fortunes turned around as he managed to finish in a career best 7th place while Vergne could only finish 12th. At the , Vergne suffered a puncture and had to retire from the race and Ricciardo finished 16th and ultimately a lap down. In Spain, Ricciardo managed to score another point via a 10th place but still a lap down while Vergne collided and ultimately had to retire from the race. In Monaco, fortunes turned around for Vergne as he managed to finish an impressive 8th and score 4 points while Ricciardo, like his teammate in Spain, suffered a collision and had to retire from the race. The saw the team take their best qualifying result since the 2011 Chinese Grand Prix, with Vergne qualifying seventh and Ricciardo tenth on the grid in wet conditions. Vergne finished the race in sixth place picking up 8 points, Toro Rosso's best result since the 2008 Brazilian Grand Prix. Red Bull driver Mark Webber announced he was to retire from Formula One at the end of the season, leaving a vacant seat at Toro Rosso's sister team. Both drivers were in the hunt for a drive with the most dominant team in Formula One at the time. At the next race in Britain, Daniel Ricciardo qualified 5th place on the grid, which he converted into an 8th place finish in the race. Vergne retired after suffering a puncture 35 laps in while running in the points. Ricciardo continued his form into Germany where he qualified 6th with teammate Vergne struggling in 16th. Ricciardo just missed out on points in 12th while Vergne retired on lap 22. In Hungary both cars were out of the points and in qualifying for the 2013 Belgian Grand Prix, both cars went out in Q1, starting 18th and 19th—the team's worst qualifying performance of the year. However, Ricciardo bounced back to take 10th and looked set for a move to Red Bull in 2014. Vergne came 12th for the second race in a row. Before the following race in Italy it was announced that Ricciardo would replace Webber at Red Bull for the F1 season of 2014 season. Ricciardo impressed his future employers with a strong 7th position in qualifying while teammate Vergne started 10th with a mistake in Q3 ruining his chancing of improving on his previous time. In the race, Ricciardo picked up more points with 7th to take 13th place in the Drivers' Championship from Vergne who retired on lap 14.

2014 жыл

Toro Rosso 2014 жылдан бастап Red Bull Racing, Lotus және Caterham командалары қолданған бірдей спецификациядағы қозғалтқыштарды пайдалану туралы Renault-пен ұзақ мерзімді келісімге келді. Бауырлас командасы, әдетте толыққанды серіктес болуының арқасында қозғалтқыштарды тегін алғаннан өзгеше, Toro Rosso-ның Renault-пен қозғалтқышпен жабдықтау келісімі клиенттік негізде жасалды, олар лизинг және шектеулі зауыттық қолдау арқылы қозғалтқыштары үшін төлем жасады. 2013 жылдың 21 қазанында Жан Эрик Вернь командада үшінші маусымға қалатыны жарияланды, ал оның серігі 2013 жылы GP3 сериясы мен FIA Еуропалық Формула 3 чемпионатында жеңіске жеткен Даниил Квят болды. Команда таңғажайып старт берді, Вернь 6-шы орынды алып, Toro Rosso үшін 2013 жылғы Британ Гран-приінен бергі ең жақсы нәтиже көрсетті, ал Квят 8-ші орынды иеленді. Жүргізушілер жарысты 8-ші және 9-шы орындарда аяқтады, Toro Rosso үшін маусымдағы алғашқы ұпайларын қамтамасыз етті, сонымен қатар Квят Формула-1 тарихындағы ең жас ұпай жинаған пилот Себастьян Феттелдің рекордын жаңартты. , Вернь 9-шы, ал Квят 11-ші орынды иеленді. Жарыс олар үшін жақсы жүріп жатқанда, 18-ші айналымда Вернь машинасының қуат блогы бұзылып қалды, бұл маусымның сол кезеңінде Renault қозғалтқыштарымен жабдықталған машиналарда жиі кездесетін жағдай еді. Ал Квят 10-шы орынды алып, 1 ұпай жинады, бірақ нәтижесінде жарыс жеңімпазынан бір айналымға қалып қойды. , Вернь пен Квят 13-ші және 14-ші орындарда біліктілік сатысынан өтті. Қытайдағы келесі жарыста Вернь 9-шы, Квят 13-ші орынды иеленді, бірақ Квят 10-шы орыннан ұпай жинады. , Квят тағы да 13-ші орынды алды, ал Вернь 16-шы орыннан старт алды. Квят жеңімпаздан бір айналымға қалып, 14-ші орынды иеленді, ал Вернь эгзостық жүйедегі мәселе салдарынан жарыстан шықты. , екі машина да үздік ондыққа енді, Вернь 7-ші, ал Квят 9-шы орынды иеленді. Алайда, екі машинаның да эгзостық жүйесінде туындаған мәселелерге байланысты ешқайсысы жарысты аяқтамады. , Вернь 8-ші орыннан старт алды, ал Квят 15-ші орынды иеленді. Вернь бастаған орнында аяқтады, ал Квят жетек білігінің бұзылуына байланысты жарыстан шықты. , Квят ең жақсы біліктілік көрсеткішін 7-ші орынмен жаңартты, ал Вернь 15-ші орыннан старт алды. Команда тағы да екі машинаның зейнеткерлікке шығуына куә болды, Вернь тежегіштердегі мәселе салдарынан, ал Квят аспалы жүйедегі мәселе салдарынан жарыстан шықты. , екі машина да үздік ондыққа енді, Квят 9-шы, ал Вернь 10-шы орынды иеленді. Австралиядан бері бірінші рет екі пилот та ұпай жинады, Квят пен Вернь бастаған орындарында аяқтады. , Квят командаласынан бес орынға алда сегізінші орынды иеленді, ал Вернь жарысты 13-ші орында аяқтады, Квят машинасы өртенгеннен кейін жарыстан шықты. , Вернь 8-ші, Квят 11-ші орынды иеленді, Вернь 9-шы орын үшін 2 ұпай жинады. Квят жарыс жеңімпазы Даниэль Риккардодан бір айналымға қалып, 14-ші орынды иеленді. , Toro Rosso 16 жасар Макс Верстаппенді 2014 жылғы маусымның соңында Верньтің орнына қосатынын жариялады, ол Квятпен жұптасады, яғни Вернь командада орынсыз қалады. Бельгияда Квят 11-ші, Вернь 12-ші орынды иеленді, Квят 9-шы орынды алып 2 ұпай жинады, ал Вернь соңғы ұпайлық орыннан сәл қалып қойды, 11-ші орынды иеленді. Италиядағы команданың туған жерінде Квят тағы да Верньті жеңіп өтті, 11-ші орыннан старт алып, Вернь 13-ші орыннан старт алды. Екі пилот та жарысты бастаған орындарында аяқтады. , Квят 10-шы, Вернь 12-ші орынды иеленді. Трасса шектерін бұзғаны үшін 5 секундтік айыппұл алғанға қарамастан, Вернь жарысты 6-шы орында аяқтады, ал Квят 14-ші орында аяқтады. , Вернь Квяттан озып өтті, олар тиісінше 11-ші және 13-ші орындардан старт алды, Вернь 9-шы орынды алып көбірек ұпай жинады, ал Квят ұпайлық шектен тыс 11-ші орында қалды. Осы жарысқа дейін Red Bull Себастьян Феттел маусым соңында командадан кететінін және Квяттың аға командаға көтерілетінін жариялады, бұл Верньке маусымның қалған бөлігінде Toro Rosso үшін өз орны үшін күресуге жаңа мүмкіндік берді. Екінші орынға үміткерлердің арасында Вернь, сондай-ақ Red Bull Junior Team пилоттары Карлос Сайнц және Пьер Гасли, Формула Renault 3.5 сериясында бірінші және екінші орындарды алған, және GP3 сериясының чемпионы Алекс Линн болды. Квяттың жағдайы айтарлықтай жақсарды, өйткені ол Ресейдегі туған жеріндегі жарыста 5-ші орынды иеленді, ал Вернь 10-шы орынды иеленді. Екі пилот та ұпай жинамады, Вернь 13-ші, Квят 14-ші орында аяқтады. , Квят 14-ші, Вернь 15-ші орынды иеленді. Жарыста Вернь 10-шы орынды иеленді, ал Квят жеңімпаздан бір айналымға қалып, 15-ші орынды иеленді. Бразилиядағы маусымның соңғы жарысында Квят 14-ші, Вернь 16-шы орынды иеленді, ешқайсысы да ұпай жинамады, Квят 11-ші, Вернь 13-ші орында аяқтады, екеуі де жеңімпаздан бір айналымға қалып қойды. Маусымның соңғы жарысында Абу-Дабиде Квят ең жақсы біліктілік көрсеткішін 5-ші орынмен қайталады, ал Вернь 10-шы орынды иеленді. Тағы да екі машина да ұпай жинамады, Квят қуат блогының бұзылуына байланысты жарыстан шықты, ал Вернь 12-ші орында аяқтады. 2014 жылы Toro Rosso 30 ұпай жинады, Вернь 22 ұпай, ал Квят 8 ұпай жинады.

Toro Rosso signed a long term agreement with Renault to use their same spec engines as it was used by Red Bull Racing, Lotus and Caterham teams from 2014. Unlike its sister team that usually received engines free of charge due to full works partner basis, Toro Rosso's engine supply deal with Renault was on a customer basis, paying for its engines with a lease as well as limited factory support. On 21 October 2013, it was announced that Jean Éric Vergne would remain with the team for a third successive season, and will be partnered by Daniil Kvyat, who was a race winner in the GP3 Series and the FIA European Formula 3 Championship in 2013. The team made an impressive start at the with Vergne qualifying 6th, Toro Rosso's best qualifying result since the 2013 British Grand Prix and Kvyat qualifying 8th. The drivers finished the race 8th and 9th respectively to score Toro Rosso's first points of the season, and his result, Kvyat had broken Sebastian Vettel's record as the youngest points scorer in Formula One history. At the , Vergne qualified 9th while Kvyat qualified 11th. The race was going well for them until on lap 18, Vergne suffered a power unit failure in his car, which has been a common occurrence in Renault powered cars at that point in the season. Meanwhile, Kvyat finished 10th and scored 1 point but was ultimately a lap down from the race winner. At the , both Vergne and Kvyat qualified well down the field in 13th and 14th; Kvyat finished 11th while Vergne retired due to a collision. At the next race in China, Vergne qualified 9th and Kvyat 13th, but Kvyat was able to score a point in 10th place. At the , Kvyat once again qualified 13th while Vergne started 16th. Kvyat finished 14th, a lap down from the race winner while Vergne retired from the race due to an exhaust problem. At the , both cars qualified in the top ten, as Vergne was seventh while Kvyat qualified in ninth. However, with exhaust ailments inflicting both cars, neither driver was able to finish the race. At the , Vergne started 8th while Kvyat qualified in 15th; Vergne finished where he started, while Kvyat retired due to a driveshaft failure. At the , Kvyat took his best qualifying position with 7th, while Vergne lined up from 15th position. The team suffered another double retirement, as Vergne retired due to an issue with his brakes, while Kvyat was sidelined with a suspension problem. At the , both cars once again qualified in the top ten, with Kvyat ninth and Vergne tenth. For the first time since Australia, both drivers scored points, as both Kvyat and Vergne finished precisely where they started. At the , Kvyat qualified eighth, five places ahead of his teammate. Vergne finished the race in 13th, while Kvyat retired from the race, after his car caught fire. At the , Vergne qualified 8th and Kvyat qualified 11th, with Vergne picking up 2 points for 9th position. Kvyat finished 14th, a lap down from race winner Daniel Ricciardo. One week prior to the , Toro Rosso announced the signing of then 16 year old Max Verstappen to replace Vergne at the conclusion of the 2014 season to be partnered with Kvyat – meaning that Vergne would be without a seat with the team. In Belgium, Kvyat qualified 11th and Vergne qualified 12th, with Kvyat collecting 2 points after finishing 9th, while Vergne just missed out on the final points position, in 11th. At the team's home race in Italy, Kvyat once again outqualified Vergne, starting 11th to Vergne's 13th. Both drivers finished the race in the same position in which they started. At the , Kvyat lined up 10th while Vergne was 12th. Despite receiving a 5 second penalty for exceeding track limits, Vergne finished the race in 6th place, Kvyat finished in 14th place. At the , Vergne outqualified Kvyat as they started 11th and 13th respectively, and Vergne scored more points with a 9th place finish, while Kvyat was just outside the points in 11th. Just before this race, Red Bull announced that Sebastian Vettel would leave their team at the conclusion of the season, and that Kvyat would be promoted to the senior team – giving Vergne a renewed chance to fight for his seat with Toro Rosso for the remainder of the season. Among the candidates being considered for the second seat were Vergne, as well as Red Bull Junior Team drivers Carlos Sainz Jr. and Pierre Gasly – who finished first and second in the Formula Renault 3.5 Series – and Alex Lynn, the GP3 Series champion. Fortunes improved significantly for Kvyat as he qualified 5th for his home race in Russia, while Vergne qualified 10th. Both drivers finished outside the points, with Vergne 13th and Kvyat 14th. At the , Kvyat qualified 14th and Vergne was just behind in 15th. In the race, Vergne finished 10th while Kvyat finished a lap down, in 15th. At the penultimate race of the season in Brazil, Kvyat qualified 14th while Vergne was 16th; neither car finished in the points, with Kvyat 11th and Vergne 13th and both drivers were a lap down. At the final race of the season in Abu Dhabi, Kvyat matched his best qualifying position with 5th place, while Vergne was in 10th. Again, both cars failed to finish in the points; Kvyat retired due to a power unit failure while Vergne finished 12th. In 2014, Toro Rosso scored 30 points; Vergne scored 22 points while Kvyat scored 8.

2015 жыл

2014 жылдың 26 қарашасында Жан Эрик Вернье 3 маусымнан кейін Toro Rosso командасынан кететінін хабарлады, ал екі күннен кейін Toro Rosso Карлос Сайнц кішінің 2015 жылғы маусымда Макс Верстаппенмен бірге қатысатынын растады. Бірінші жарыста Сайнц 8-орынды, ал оның командаласы Макс Верстаппен 12-орынды иеленді. Сайнц дебюттік жарысында 9-орынды алып, екі ұпай жинады, ал Верстаппеннің машинасының қозғалтқышы бұзылып, жарыстан шықты. 2015 жылғы маусымда Toro Rosso командасы күтпеген сәттілікке қол жеткізді; Макс Верстаппеннің өркендеуі, көптеген ұпайлармен және Верстаппеннің екі 4-орынмен аяқтауы, Toro Rosso-ның Формула-1-дегі ең ұпайлы маусымы болуын қамтамасыз етті. Верстаппен 49 ұпай жинаса, оның командаласы Карлос Сайнц кіші 18 ұпай жинады.

2016 жыл

2015 жылғы F1 маусымының соңында, Абу-Даби Гран-приінен кейін, Toro Rosso 2016 жылғы маусымда Ferrari-мен клиенттік серіктестігін қайта жаңартатыны жарияланды. Бұл жолығы айырмашылық – Toro Rosso-ға 2015 жылғы қуат агрегаттары беріледі, ал бұрынғы маусымдарда қолданылған 2016 жылғы қуат агрегаттарына қарағанда, серіктестікке қарамастан Ferrari-ден тікелей зауыттық қолдау болмайды. Toro Rosso 2007 жылдан 2013 жылға дейін V8 табиғи сору дәуірінде Ferrari қозғалтқыштарын пайдаланды. 2016 жылдың 4 қаңтарында Toro Rosso жаңа STR11 машинасы үшін ұзартылған дөңгелек базасын қабылдайтыны хабарланды, себебі Ferrari 060 қуат агрегаты мен қоробкасы қозғалтқыштың арт жағында MGU-K-ны орналастыру үшін аралықты қажет етеді (Marussia MR03 сияқты, оның дөңгелек базасы ұзын болды: шамамен). Ресейдегі даулы соқтығысқаннан кейін Квят Red Bull командасынан Toro Rosso-ға қайтарылды, ал оның орнына Макс Верстаппен келді.

2017 жыл

2016 жылғы Монако Гран-при кезінде Scuderia Toro Rosso 2017 жылғы F1 маусымы үшін Renault-пен клиенттік қозғалтқыш серіктестігін қайта жандандыратыны жарияланды. Команда Сайнц пен Квятты өздерінің жүргізушілері ретінде сақтап қалды. Renault серіктестігіне қарамастан, команда қозғалтқышында Toro Rosso брендін пайдалануды жөн көрді, демек зауыттан қолдау алмады. 2017 жылдың 26 қыркүйегінде Пьер Гасли Квятты бірнеше жарысқа ауыстыратыны хабарланды, бұл Жапон Супер Формула Чемпионатының соңғы кезеңіне қатысу үшін Гаслидің қатыспауына байланысты, оның орнына Брендон Хартли жарысқа қатысты. Жарыс аяқталғаннан кейін Гасли Хартлимен бірге жарысатыны жарияланды. Маусымның қалған бөлігінде Сайнц бұрын хабарланғандай 2018 жылғы F1 маусымына дейін Renault командасына көшті, ал Квят командаға қайта оралды. 2017 жылғы Мексика Гран-присінен кейін Гельмут Марко Даниил Квяттың Toro Rosso-ға қайта оралмайтынын және команданың маусымның қалған бөлігінде Брендон Хартли мен Пьер Гаслимен жарысатынын мәлімдеді.

2018 жыл

2017 жылдың 15 қыркүйегінде Toro Rosso командасы McLaren командасымен байланысын үзіп алғаннан кейін, 2018 жылдан бастап Honda компаниясымен толыққанды серіктестік келісіміне қол қою мақсатында Renault компаниясымен жасалған қозғалтқыш клиенттік келісімшарын тоқтату туралы хабарлады. Осылайша Toro Rosso командасы Honda компаниясынан тікелей зауыттық қолдау алды. Бұдан әрі, Toro Rosso пен Honda серіктестігіне жапондық Honda қызметкерлерінің Фаенцадағы базада жұмыс істеуі, сондай-ақ команданың ресми көліктері мен брендтік қолдау кірді. Келесі күні команда Пьер Гасли мен Брендон Хартлиден тұратын 2017 жылғы соңғы құрамын 2018 жылға да сақтайтынын растады. Маусымға дейінгі сынақтар барысында көптеген адамдар McLaren командасымен өткен соңғы үш жылда жаман беделге ие болған Honda қозғалтқышының жылдамдығы мен сенімділігіне таң қалды. Алайда, Австралиядағы алғашқы жарыс аса жарқын болған жоқ: Гасли квалификацияда соңғы орын алғаннан кейін қозғалтқыштың бұзылуына байланысты жарыстан шықты, ал Хартли 15-ші орынды иеленді. Бахрейндегі келесі жарыс сәтті өтті, Гасли 5-ші орыннан старт алып, 4-ші орынды жеңіп алды, бұл маусымдағы команданың ең жақсы нәтижесі болды, бірақ Хартли оқиғаларға толы жарыс өткізіп, 17-ші орынға ие болды. Жыл бойы команданы көптеген сенімсіздіктер мен сәтсіздіктер мазалады, әсіресе Хартли үшін. Ол Қытайда беріліс қорабының бұзылуынан зардап шекті, сондай-ақ Гаслимен бірге 30-шы айналымда соқтығысып қалды, бірақ Әзірбайжанда 10-шы орын алып, Формула-1-дегі алғашқы ұпайын еншіге алды. Гасли Испанияда Ромен Грожанмен болған ауыр соқтығыстан кейін жарыстан шықты, бірақ келесі жарыста Монакода 7-ші орынды иеленді, ал Хартли тежегіш ақаулығына байланысты Чарльз Леклеркпен соқтығысып, жарыстан шықты. Хартли Канадада да жарыстан шықты, өйткені Ланс Стролл бірінші айналымда оны қабырғаға соғып жіберді. Гасли Франциядағы туған жеріндегі жарыста алғашқы айналымдағы соқтығысудан кейін жарыстан шықты. Хартлидің қатарынан екі рет жарыстан шығуына Австриядағы гидравликалық ақау және Ұлыбританиядағы қозғалтқыш блогының ақаулығы себеп болды. Ол Германияда 10-шы орынды иеленіп, команданың ұпай жинамаған төрт жарыстык тізбегін тоқтатты. Гасли екі ұпай жинады: Венгрияда 6-шы, Бельгияда 9-шы орын. Хартли Италиядағы жарыста алғашқы айналымдағы соқтығысудан кейін жарыстан шықты, ал екі пилот та Ресейде тежегіштердің бұзылуына байланысты жарыстан шықты, бұл оқиға кездейсоқ түрде шамамен бір уақытта болды. Екі пилот та Жапонияда жақсы өнер көрсетті, квалификацияда 6-шы және 7-ші орындарды иеленді, бірақ екеуі де ұпай ала алмады. Маусым соңына дейін тағы екі ұпай жиналды: Хартли АҚШ-та 9-шы орынды иеленді – бұл оның мансабындағы ең жақсы нәтиже, ал Гасли Мексикада 10-шы орынды иеленді. Команда маусымды 33 ұпаймен, Гасли үшін 29 ұпай және Хартли үшін 4 ұпаймен 9-шы орында аяқтады.

On 15 September 2017, it was announced that Toro Rosso would terminate Renault's remaining contract of customer engine partnership in order to sign the full works Honda power unit partnership contract for 2018 onwards, after Honda had severed its ties with McLaren and thus Toro Rosso earned direct factory support from Honda as a flagship team that included free engines. In addition, the Toro Rosso Honda partnership also included Japanese Honda staff would work at their Faenza base as well as official team vehicles and brand endorsements. On the following day, the team confirmed that they would retain their final 2017 driver line up into 2018, with Pierre Gasly and Brendon Hartley. During pre season testing, many were surprised at the speed and reliability of the Honda engine, which had gained a poor reputation during the past three years with McLaren. However, the first race in Australia was unspectacular, with Gasly retiring with an engine failure after qualifying in last place and Hartley finishing 15th. The following race in Bahrain would be far more successful, with Gasly starting 5th and finishing 4th in what would eventually become the team's best result of the season, albeit with Hartley suffering an incident strewn race and being classified 17th. Numerous reliability issues and poor luck plagued the team throughout the year, particularly for Hartley. He suffered a gearbox failure in China, the same race in which he and Gasly crashed at the hairpin on Lap 30, but scored his first point in Formula One with 10th place in Azerbaijan. Gasly was eliminated by a heavy first lap collision with Romain Grosjean in Spain, but finished a respectable 7th at the following race in Monaco whilst Hartley retired after Charles Leclerc collided into his rear after a brake failure. Hartley retired again in Canada when he was forced into a wall on the first lap by Lance Stroll. Gasly was again eliminated in a collision on the opening lap at his home race in France. Two consecutive retirements for Hartley followed, a hydraulics failure in Austria and a power unit failure in Britain. He finished 10th in Germany, ending a four race streak in which the team failed to score points. Two points finishes followed for Gasly, an impressive 6th place in Hungary and 9th place in Belgium. Hartley retired from the race in Italy after a first lap collision, before both drivers suffered brake failures in Russia, coincidentally at almost exactly the same time. Both drivers impressed in Japan, qualifying in 6th and 7th, but both would finish outside the points. Two more points finishes came before the end of the season, 9th place for Hartley in the United States—the best result of his career—and 10th place for Gasly in Mexico. The team finished the season in 9th place in the championship with 33 points, 29 for Gasly and four for Hartley.

2019 жыл

Пьер Гасли 2019 жылы Red Bull командасына көтерілді. Оның орнына бұрын 2017 жылы Toro Rosso командасынан шығарылған Даниил Квят қайта келді. Брендон Хартлидің орнын 2018 жылғы Формула 2 жарысында үшінші орын алған Александр Альбон басты. Квят Австралиядағы алғашқы жарыста 10-шы орынды алып, жарыстың көп бөлігінде Red Bull командасының жаңадан көтерілген Гаслиін артында қалды. Альбон Бахрейнде 9-шы орын алып, Формула 1-дегі алғашқы ұпайларын алды, ал Қытайда пит-лейннен старт алып 10-шы орынға ие болды. Квят Қытай және Әзірбайжанда қатарынан соқтығысқа байланысты жарыстан шықты. Toro Rosso Монако Гран-приінде екі жүргізуші де ұпай жинады, бұл 2017 жылғы Испания Гран-приінен бері екі жылдан астам уақыттан кейін алғаш рет болды. Команда жаңбырға толы Германия Гран-приінде тамаша нәтиже көрсетті, стратегиялық шешімдерінің арқасында Квят және Альбон тиісінше 3-ші және 6-шы орындарға ие болды. Бұл Toro Rosso командасының 2008 жылғы Италия Гран-приіндегі сенсациялық жеңісінен бергі алғашқы подиумы және жалпы ұпай бойынша ең жақсы нәтижесі болды. Бельгия Гран-приіне дейін Альбон Red Bull командасына көтеріліп, Toro Rosso-ға оралған Гаслидің орнын басты. Содан кейін команда тұрақты түрде ұпай жинады, STR14 машинасы орта топтың алдында күресуге қабілетті екенін көрсетті. Бұл Бельгияда 7-ші және 9-шы, ал Жапонияда 7-ші және 10-шы орындарды қамтыды. Бразилия Гран-приінде Toro Rosso үшінші подиумын жеңіп алды. Гасли бірнеше инциденттің артықшылығын пайдаланып, финиш сызығына дейін Льюис Хэмилтонның Mercedes машинасымен шапшаң бәсекелесіп, 2-ші орынды иеленді. Соңғы жарыста Даниил Квят 9-шы орынды алып, командаға 500-ші ұпайын сыйлады. 2019 жылғы маусымда Toro Rosso тек бір рет техникалық бұзылуға байланысты жарыстан шықты, ол Италиядағы Квяттың майының ағуы болды. Бұл 2018 жылғы жеті жарыстан шығумен салыстырғанда үлкен айырмашылық. Осындай тұрақтылықтың арқасында команда 85 ұпаймен чемпионатта 6-шы орынды алып, маусымды аяқтады, бұл команда тарихындағы ең жақсы көрсеткіш болды.

Pierre Gasly was promoted to Red Bull for 2019. His replacement at Toro Rosso was Daniil Kvyat—re hired by the team after he was previously dropped in 2017. Brendon Hartley was replaced by 2018 Formula 2 third place finisher Alexander Albon. Kvyat finished 10th at the opening race in Australia, keeping Red Bull's newly promoted Gasly behind him for much of the race. Albon scored his first Formula One points with a 9th place in Bahrain, before finishing 10th in China after starting from the pit lane. Kvyat suffered consecutive collision related retirements in China and in Azerbaijan. Toro Rosso recorded a double points finish in Monaco, the first time the team had done so in over two years since the 2017 Spanish Grand Prix. The team scored an excellent result at the rain affected German Grand Prix, where clever strategy calls allowed Kvyat and Albon to finish 3rd and 6th respectively. This was Toro Rosso's first podium finish since their shock win at the 2008 Italian Grand Prix, and their best ever race result in terms of total points. Prior to the Belgian Grand Prix, Albon left the team after being promoted to Red Bull, replacing Gasly who returned to Toro Rosso. A number of consistent points finishes followed, as the STR14 demonstrated its ability to fight at the front of the midfield. This included 7th and 9th in Belgium and 7th and 10th in Japan. At the chaotic Brazilian Grand Prix, Toro Rosso claimed their third podium finish. Gasly took advantage of multiple incidents and held off Lewis Hamilton's Mercedes in a drag race to the finish line to finish 2nd. In the final race, Danill Kvyat finished ninth to give the team their 500th point. Over the course of 2019, Toro Rosso only suffered a single reliability related retirement, Kvyat's oil leak in Italy. This is in stark contrast to 2018, with seven such retirements. This consistency was rewarded as the team ended the season in 6th place in the championship with 85 points, their best ever points haul in the team's history.

Демеушілік

Спорттық демеушілік Red Bull маркетингтік стратегиясының маңызды бөлігі болып табылады, ал Scuderia Toro Rosso сатып алынып, толыққанды қайта брендтелген алғашқы спорт командасы емес: ол Red Bull Racing (бұрынғы Jaguar Racing), австриялық Red Bull Salzburg (бұрынғы SV Austria Salzburg) футбол клубы, немістік RB Leipzig (бұрынғы SSV Markranstädt), австриялық Red Bull Salzburg EC және MLS Red Bull New York (бұрынғы Metrostars) командаларымен де осылай істеген. 2011 жылдың 6 қыркүйегінде, жарысқа бір апта қалғанда, команда испандық мұнай компаниясы Cepsa-дан (тек демеушілік, бірақ шын мәнінде отын мен майлау материалдарының жеткізушісі емес) айтарлықтай инвестиция алғанын растады, бірақ ол 2015 жылғы маусым аяқталғаннан кейін тоқтатылды. 2016 мен 2019 жылдар аралығында Toro Rosso жапондық сағат өндіруші Casio (Edifice бренді арқылы)мен келісім жасады. 2019 жылғы маусымда команда Александр Альбонның қатысуының арқасында Тайландтағы Moose Craft Cider және PTT Lubricants (тек демеушілік, бірақ шын мәнінде майлау өнімдерін жеткізуші емес) демеушілерін тартты.

Жарыс рекорды

Жыл Атауы Көлік Мотор Дөңгелектер No Жүргізушілер Ұпайлары WCC F1 2006 жылғы маусым Scuderia Toro Rosso STR1 Cosworth TJ2005 3.0 V10 20.21. Витантонио Лиуцци Скотт Спид 1 2007 жылғы 9-шы F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR2 Ferrari 056 2006 2.4 V8 18.19.19. Витантонио Лиуцци Скотт Спид Себастьян Феттель 8 2008 жылғы 7-ші F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR2BSTR3 Ferrari 056 2007 2.4 V8 14.15. Себастьен Бурде Себастьян Феттель 39 2009 жылғы 6-шы F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR4 Ferrari 056 2008 2.4 V8 11.11.12. Себастьен Бурде Джейме Алгуерсуари Себастьен Буэми 8 2010 жылғы 10-шы F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR5 Ferrari 056 2009 2.4 V8 16.17. Себастьен Буэми Хайме Альгерсуари 13 2011 жылғы 9-шы F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR6 Ferrari 056 2010 2.4 V8 18.19. Себастьен Буэми Хайме Альгерсуари 41 2012 жылғы 8-ші F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR7 Ferrari 056 2011 2.4 V8 16.17. Даниэль Риккардо Жан Эрик Вернь 26 2013 жылғы 9-шы F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR8 Ferrari 056 2012 2.4 V8 18.19. Жан Эрик Вернь Даниэль Риккардо 33 2014 жылғы 8-ші F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR9 Renault Energy F1 2014 1.6 V6 t 25.26. Жан Эрик Вернь Даниил Квят 30 2015 жылғы 7-ші F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR10 Renault Energy F1 2015 1.6 V6 t 33.55. Макс Верстаппен Карлос Сайнц 67 2016 жылғы 7-ші F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR11 Ferrari 060 1.6 V6 t 26.33.55. Даниил Квят Макс Верстаппен Карлос Сайнс-младший 63 2017 жылғы 7-ші F1 маусымы Scuderia Toro Rosso STR12 Toro Rosso 1.6 V6 t 10. 26.28.55. Пьер Гасли Даниил Квят Брендон Хартли Карлос Сайнс-младший 53 2018 жылғы 7-ші F1 маусымы Red Bull Toro Rosso Honda STR13 Honda RA618H 1.6 V6 t 10.28. Пьер Гасли Брендон Хартли 33 2019 жылғы 9-шы F1 маусымы Red Bull Toro Rosso Honda STR14 Honda RA619H 1.6 V6 t 10.23.26. Пьер Гасли Александр Альбон Даниил Квят 85 6-шы Көзі: