Сэмюэл Майкл: Австралиялық Формула-1 инженері мен дизайны
Sam Michael
Сэмюэл Майкл – австралиялық автоспорт инженеры, Formula 1 командаларында (Williams, McLaren) жұмыс істеген. Қазір Triple Eight Race Engineering-те. Автоспорт, инженерлік.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Австралиялық Формула-1 дизайнері (1971 жылы туған)
Австралиялық футболшы
Australian Formula One designer (born 1971)
the Australian footballer
Сэмюэл Дэвид Майкл (1971 жылғы 29 сәуірде туған) – австралиялық автоспорт инженері және дизайнері, Формула-1 командаларын құрастырушылары Williams және McLaren ұйымдарында жоғары лауазымдарды атқарған. Қазіргі уақытта ол Supercar командасы Triple Eight Race Engineering-те жұмыс істейді.
Samuel David Michael (born 29 April 1971) is an Australian motor sports engineer and designer, who held senior positions with Formula One constructors Williams and McLaren. He is currently employed by Supercar team Triple Eight Race Engineering.
Ерте мансап
Майкл Батыс Австралияда туып, Канберрада өсті. Нейл Бейтстің Toyota Celica GT Four ралли машинасына қысқа уақыт жұмыс істегеннен кейін, Майкл Жаңа Оңтүстік Уэльс университетінде жарыс машиналарын үшін деректерді жинау жүйелері туралы диссертация қорғап, механикалық инженерияны оқыды. Оқу барысында Грег Сиддл Майклды жартылай уақыт жұмысқа алып, Марк Ларкхэмнің "Формула Холден" машинасымен жұмыс істеуге мүмкіндік берді, соның арқасында Майкл оқуын жалғастыра алды.
Michael was born in Western Australia and grew up in Canberra. After a brief stint working on Neal Bates' Toyota Celica GT Four rally car, Michael studied mechanical engineering at the University of New South Wales with a thesis on data acquisition systems for racing cars. During his studies, Greg Siddle employed Michael on a part time basis working on Mark Larkham's Formula Holden, so that Michael could continue his studies.
Формула 1
Майкл 1993 жылы Ұлыбританиядағы Lotus компаниясына шақырылды. 1994 жылы Team Lotus банкротқа ұшырағаннан кейін, Jordan Grand Prix командасының бас дизайнері Гэри Андерсон Майклды команданың ғылыми-зерттеу және әзірлеу бөлімін құру үшін жұмысқа алды. Майкл Иордания зауытында екі жыл бойы деректерді жинаумен айналысты, сондай-ақ серікпе қозғалысын модельдеу және белсенді дифференциалды жобалау үшін жеті тіректі құрылғыны орнатты. McLaren командасында Майкл жаңа жабдықтар мен процедураларды енгізу кезінде пит-стоптардағы бірқатар қателіктерден кейін қысымға ұшырады. Мартин Уитмарш Майклдың қызметін қорғады, және осыдан кейін жаңа өзгерістер нәтижесін көрсетуге басталды.
Michael was recruited by UK based Lotus in 1993. After Team Lotus went bankrupt in 1994 Gary Anderson, the chief designer at Jordan Grand Prix, took Michael on to establish the team's research and development department. Michael spent two years working in the Jordan factory on data acquisition, and installed a seven post rig for simulating suspension movement and designing an active differential. At McLaren, Michael came under pressure following a series of failures during pitstops, during the introduction of new equipment and procedures. Martin Whitmarsh defended Michael's position, and shortly afterwards the changes began to pay off.
Австралияға оралу
2014 жылдың соңында Майкл Маклареннен сол жылдың басында кеткеннен кейін Австралияға оралды. 2016 жылдың ортасында Майкл Автоспорт қауіпсіздігі Австралия институтының кеңесіне қатысты, автоспорттағы қауіпсіздік мәселелеріне баса назар аудара отырып. 2016 жылдың соңында Людо Лакрой DJR Team Penske командасына өткеннен кейін Майкл Triple Eight Race Engineering командасында жартылай уақытпен тәлімгерлік жұмыс істеді.
At the end of 2014 Michael returned to Australia, after resigning from McLaren earlier that year. In mid 2016, Michael joined the Australian Institute for Motor Sport Safety board focusing on safety in motor sport. In late 2016, Michael took on a part time mentoring role with Triple Eight Race Engineering after Ludo Lacroix moved to DJR Team Penske.