Скудерия Торо Россо: История команды Формулы-1

Введение

Бывшая итальянская гоночная команда Формулы-1 Scuderia Toro Rosso (; Toro Rosso – буквальный перевод "Red Bull"), обычно известная как Toro Rosso или по аббревиатуре STR, была итальянским конструктором Формулы-1. Она являлась одной из двух команд Формулы-1, принадлежащих австрийской компании Red Bull, другой – Red Bull Racing. Toro Rosso функционировала как младшая команда Red Bull Racing, с целью развития навыков перспективных гонщиков для основной команды. Конструктор дебютировал в гонках в сезоне 2006 года, а в 2010 году добился полной независимости от своей сестринской команды. В сезоне 2020 года команда сменила название на Scuderia AlphaTauri, чтобы продвигать одноименный бренд модной одежды Red Bull. Команда была создана после того, как Пол Стоддарт продал свою оставшуюся долю в команде Minardi в конце 2005 года владельцу Red Bull Дитриху Матешицу, и Minardi была переименована в Toro Rosso. Матешиц впоследствии заключил соглашение о совместном владении в пропорции 50/50 с бывшим гонщиком Формулы-1 Герхардом Бергером перед началом сезона. В конце ноября 2008 года Red Bull вернула себе полное владение Toro Rosso, выкупив долю Бергера в команде. С сезона 2007 по 2013 год Toro Rosso использовала двигатели Ferrari V8, приняв контракт, от которого отказалась их основная команда в конце 2006 года, чтобы перейти на двигатели Renault. В сезоне 2014 года Toro Rosso также перешла на двигатели Renault, но в сезоне 2016 года вернулась к использованию двигателей Ferrari. Однако в сезоне 2017 года они снова перешли на Renault (хотя и под брендом "Toro Rosso"), а затем в сезоне 2018 года – на Honda. Руководителем команды был Франц Тост, ранее работавший в спортивном подразделении BMW. Витантонио Лиуцци принес команде первое очко в ее дебютном сезоне на Гран-при США 2006 года. Первый подиум команды, а также единственная поул-позиция и победа были одержаны Себастьяном Феттелем на Гран-при Италии 2008 года. Макс Ферстаппен стал самым молодым гонщиком, участвовавшим в Формуле-1 в возрасте 17 лет и 166 дней, за рулем Toro Rosso на Гран-при Австралии 2015 года.

Former Italian Formula One racing team

Scuderia Toro Rosso (; Toro Rosso is a literal translation of "Red Bull"), commonly known as Toro Rosso or by its abbreviation STR, was an Italian Formula One constructor. It was one of two Formula One constructors owned by Austrian conglomerate company Red Bull, the other being Red Bull Racing. Toro Rosso functioned as a junior team to Red Bull Racing, with the aim of developing the skills of promising drivers for the senior team. The constructor made its racing début in the F1 season of 2006 season, moving to complete independence from its sister team in F1 season of 2010. The team changed its name to Scuderia AlphaTauri in F1 season of 2020 to promote parent company Red Bull's fashion label of the same name. The team was established after Paul Stoddart sold his remaining interest in the Minardi team at the end of 2005 to Red Bull's owner, Dietrich Mateschitz, and Minardi was renamed Toro Rosso. Mateschitz subsequently struck a 50/50 joint ownership deal with former Formula One driver Gerhard Berger before the start of the season. In late November 2008, Red Bull regained total ownership of Toro Rosso after buying back Berger's share of the team. From F1 season of 2007 to F1 season of 2013, Toro Rosso used Ferrari V8 engines, taking over the contract that their senior team broke from at the end of 2006 to switch engine builders to Renault. For F1 season of 2014, Toro Rosso switching to Renault engines as well, but in F1 season of 2016 returned to using Ferrari power. However, they switched back to Renault in F1 season of 2017 (albeit under 'Toro Rosso' branding), then in F1 season of 2018 to Honda. The team principal was Franz Tost, formerly of BMW's motor sport division. Vitantonio Liuzzi scored the team's first point in its first season at the 2006 United States Grand Prix. The team's first podium and only pole position and victory were scored by Sebastian Vettel at the 2008 Italian Grand Prix. Max Verstappen became the youngest driver to compete in Formula One, at 17 years and 166 days old, in a Toro Rosso at the 2015 Australian Grand Prix.

Происхождение

Минарди участвовал в Формуле-1 с 1985 по 2005 год. Несмотря на большую армию поклонников, команда оставалась одной из наименее конкурентоспособных в спорте, так и не поднявшись на подиум и лишь трижды финишировав четвертой. Владелец Minardi Пол Стоддарт заявлял, что получил 41 предложение о покупке команды, но предпочел продать её тому, кто смог бы развить её дальше, чем он, и сохранить базу в Италии. В условиях сделки с Red Bull GmbH было предусмотрено, что штаб-квартира команды должна оставаться в Фаенце, Италия, как минимум до сезона 2007 года. Хотя Red Bull отказался от названия Minardi в соответствии со своими спонсорскими и маркетинговыми планами, использование итальянского языка в новом названии должно было намекать на итальянское наследие команды. Red Bull изменил название команды сразу после приобретения контроля 1 ноября 2005 года. Изначально сообщалось о названии "Squadra Toro Rosso" (команда Red Bull), но затем оно было изменено, поскольку слово "squadra" на итальянском означает "команда" в значении футбольной команды, на "Scuderia Toro Rosso". "Scuderia" по-итальянски означает конюшню для скаковых лошадей и также обычно используется для обозначения итальянских автогоночных команд, таких как Ferrari. Многие поклонники Minardi были разочарованы сменой названия на Scuderia Toro Rosso, и более 15 000 человек подписали онлайн-петицию с требованием сохранить имя Minardi, но их усилия не увенчались успехом.

Косворт клиентские двигатели (2006)

Витантонио Лиуцци и Скотт Спид были гонщиками STR1 в 2006 году, а Нил Джани исполнял роль тестового/третьего пилота. Лиуцци ранее частично участвовал в гонках за Red Bull Racing в 2005 году, а Спид пришел в Формулу-1 после отбора пилотов Red Bull, проведенного в США. Джани был тестовым пилотом Sauber Petronas в 2004 году. Шасси 2006 года представляло собой модифицированную версию Red Bull Racing RB1 2005 года. Некоторые команды считали, что это нарушает Соглашение Конкорда, поскольку ожидается, что каждая команда будет проектировать собственный автомобиль. Toro Rosso утверждают, что этот дизайн был первоначально разработан в 2004 году Jaguar Racing, предшественником Red Bull, и что интеллектуальные права принадлежали Ford Motor Company, материнской компании Jaguar Racing, а Toro Rosso унаследовали эти права после продажи Jaguar Racing. Команда использовала двигатели Cosworth TJ2005 2 3.0 литра V10 спецификации 2005 года с ограниченными оборотами и воздушным ограничением, поставляемые по контракту от Minardi, вместо новых двигателей Cosworth CA2006 2.4 литра V8, поскольку атмосферные двигатели V8 CA2006 были слишком дороги для небольших команд, а также трансмиссию от Red Bull Technology. Эта уступка была сделана для помощи менее обеспеченным командам, чтобы избежать затрат на приобретение новых двигателей V8, как того требовали правила 2006 года. Продолжение этой договоренности после поглощения Red Bull вызвало недовольство у других команд, особенно Super Aguri и Midland, которые считали, что двигатель дает слишком большое преимущество. Они утверждали, что уступка, позволяющая команде использовать двигатель V10, была основана на плохом финансовом положении Minardi и не должна была продолжать действовать после того, как команда достигла совершенно иного финансового положения. Что касается поставщиков шин, Toro Rosso возобновили сотрудничество с Michelin, которые в последний раз поставляли шины Minardi в сезонах 2001 и 2002 годов. По ходу сезона Toro Rosso начали испытывать трудности в квалификации, поскольку их конкуренты разрабатывали свои новые двигатели V8, чтобы раскручивать их до 20 000 об/мин для увеличения мощности. Чтобы попытаться выровнять шансы, Toro Rosso запросили дополнительные 500 об/мин для квалификации, однако FIA разрешили им только 300 об/мин.

Vitantonio Liuzzi and Scott Speed were the 2006 race drivers of the STR1, with Neel Jani filling the test/third driver role. Liuzzi had raced part time for Red Bull Racing in 2005, while Speed entered F1 following the Red Bull Driver Search in the United States. Jani was the test driver for Sauber Petronas in 2004. The 2006 chassis was a modified version of the 2005 Red Bull Racing RB1. Some teams felt that this infringed the Concorde Agreement as each team is expected to design their own car. Toro Rosso claim that this design was originally produced during 2004 by Jaguar Racing, Red Bull's predecessor, and that the intellectual rights had belonged to the Ford Motor Company, Jaguar Racing's parent company, with Toro Rosso inheriting the rights after Jaguar Racing was sold. The team used Minardi's contracted supply of rev limited and air restricted 2005 spec Cosworth TJ2005 2 3.0 litre V10 engines instead of newly built Cosworth CA2006 2.4 litre V8 engines as CA2006 V8 naturally aspirated engines were too expensive for smaller teams as well as transmission package from Red Bull Technology. This concession had been granted to assist less well funded teams by avoiding the cost of sourcing a new supply of V8 engines as required by the 2006 regulations. The continuation of this arrangement after the Red Bull takeover caused friction with other teams, in particular Super Aguri and Midland who felt that the engine conferred too much of an advantage. They contended that the concession to allow the team use a V10 engine was based on Minardi's poor financial situation, and should not have continued to apply after the team achieved a completely different financial footing. For tyre suppliers, Toro Rosso was reunited with Michelin tyres who had last supplied Faenza based Minardi in the 2001 and 2002 seasons. As the season progressed, the Toro Rossos began to struggle in qualifying as their competitors developed their new V8 engines to rev closer to 20,000 rpm to get more power. To try to balance the playing field, Toro Rosso asked for an extra 500 rpm for qualifying, however the FIA permitted them only 300 rpm.

2007 год

В сезоне 2007 года Toro Rosso начали использовать двигатель Ferrari 056 V8 спецификации 2006 года вместо двигателя 2007 года заводской спецификации из-за финансовых соображений, приняв на себя контракт, от которого отказалась их основная команда, перейдя на двигатели Renault в качестве клиента. На презентации STR2 13 февраля Toro Rosso подтвердили Лиуцци в качестве гонщика на 2007 год. На тестах в Бахрейне 24 февраля Скотт Спид был подтвержден в качестве второго гонщика команды. Четырехкратный чемпион Champ Car Себастьен Бурде был эпизодическим тестовым пилотом несколько раз в течение сезона. 2 апреля команда назначила новым техническим директором Джорджио Асканелли, заменив временно исполняющего обязанности Алекса Хиццингера. Сезон 2007 года в целом был разочаровывающим: плохая надежность и ошибки пилотов привели к низким результатам. После этого Спид был уволен при спорных обстоятельствах и заменен Себастьяном Феттелем, пилотом-испытателем BMW Sauber, который позже был подтвержден для сезона Формулы-1 2008 года. На Гран-при Японии Toro Rosso показали лучшие результаты: Феттель финишировал четвертым, а Витантонио Лиуцци – шестым, принеся команде восемь очков. Это были также лучшие результаты этих пилотов в Формуле-1 на тот момент. Это было значительным улучшением по сравнению с предыдущей гонкой, где Феттель столкнулся с машиной Марка Веббера из Red Bull под режимом автомобиля безопасности, когда они шли вторым и третьим соответственно, а Лиуцци потерял потенциальное очко после 25-секундного штрафа за обгон Spyker Адриана Сутила на восьмом месте под махающими желтыми флагами, откатившись на девятое место. С вступлением в силу Соглашения Конкорды 2008 года, запрещающего использование клиентских машин в Формуле-1 начиная с сезона 2010 года, Дитрих Матешиц выставил команду Toro Rosso на продажу в марте 2008 года. Он планировал найти покупателя к концу сезона 2009 года, а команда продолжала выступать в прежнем составе до тех пор.

2008 год

В 2008 году пилотами "Скудерии Торо Россо" были Себастьян Феттель и Себастьян Бурде. Команда продолжила использовать двигатели Ferrari спецификации 2007 года в 2008 году. Бурде завоевал свои первые очки в карьере, финишировав седьмым на Гран-при Австралии. Феттель набрал свои первые очки в сезоне, заняв пятое место на Гран-при Монако. Команда демонстрировала стабильное улучшение на протяжении всего сезона, что вылилось в уверенное выступление на Гран-при Бельгии, где обе машины большую часть гонки удерживались в первой шестерке. На последнем круге Бурде и Феттель шли третьим и четвертым соответственно, пока автомобили на шинах, лучше подходящих для экстремально влажных условий, не обогнали их, опустив Феттеля на пятое, а Бурде – на седьмое место. Этот двойной зачет поднял STR выше Honda и на равные позиции с Williams в Кубке конструкторов. На мокром Гран-при Италии команда сотворила настоящую сенсацию: Феттель завоевал свою первую поул-позицию и первую победу как для себя, так и для команды. Это была первая победа команды, базирующейся в Италии, помимо Ferrari, с 1957 года, когда Гран-при Германии выиграл Хуан Мануэль Фанхио на Maserati. Также это была первая и единственная победа двигателя Ferrari в шасси клиентской команды. Феттель опередил занявшего второе место Хейкки Ковалайнена на 12 секунд. В следующей гонке, Гран-при Сингапура, состоявшейся впервые в истории Формулы-1 ночью, Феттель стартовал седьмым и финишировал пятым, в то время как Бурде смог лишь замкнуть десятку. На следующем этапе в Японии Феттель вновь продемонстрировал свой класс, финишировав шестым. Бурде, тем временем, показывал неплохие результаты, пока Фелипе Масса, шедший восьмым, не попытался его обогнать. Масса поднялся на восьмую позицию после того, как опустился на 13-е из-за штрафного проезда и первого пит-стопа. Сразу после того, как Бурде покинул пит-лейн после финального пит-стопа, Масса попытался его обойти, и в первом повороте произошло столкновение. Масса развернулся, но вернулся на трассу и в итоге финишировал восьмым. Бурде финишировал шестым, но к его общему времени было добавлено 25 секунд в качестве штрафа за инцидент, что опустило его на десятое место. В конечном итоге это привело к тому, что Масса занял седьмое место и получил дополнительное очко в чемпионате. Штраф вызвал споры, и Бурде настаивал на своей невиновности. Выступления Феттеля обеспечили ему место в основной команде Red Bull на 2009 год. Однако его последняя гонка за "Торо Россо" едва не сыграла решающую роль в определении чемпиона мира в Бразилии. В смешанных условиях Льюису Хэмилтону требовалось пятое место, чтобы стать чемпионом, и он занимал эту позицию, когда на последнем круге его обогнал Феттель. Не сумев удержаться, Хэмилтон откатился назад и завоевал титул только тогда, когда он и Феттель обогнали Тимо Глока на последнем круге. В итоге Феттель набрал 35 из 39 очков команды, что позволило "Торо Россо" впервые и единственный раз в своей истории опередить основную команду Red Bull.

Scuderia Toro Rosso's drivers for 2008 were Sebastian Vettel and Sébastien Bourdais. The team continue to utilize 2007 spec Ferrari engines in 2008. Bourdais earned his first career points with a 7th place finish at the Australian Grand Prix. Vettel scored his first points of the season with a 5th place finish at the Monaco Grand Prix. The team showed steady improvement throughout the season, leading up to a solid performance at the Belgian Grand Prix which saw both cars running in the top six for most of the race, and with Bourdais and Vettel running 3rd and 4th respectively on the final lap until cars on tyres better suited to the extreme wet conditions passed them, demoting Vettel to 5th and Bourdais to 7th. The double points finish moved STR above Honda and level with Williams in the Constructors' Championship. The team pulled off a massive shock at the wet Italian Grand Prix, with Vettel claiming a first pole position and the first win for both himself and the team. This was the first win by a team based in Italy other than Ferrari since the 1957 German Grand Prix, which was won by Juan Manuel Fangio in a Maserati and also the first and only win for a Ferrari engine in a customer chassis. Vettel beat second place Heikki Kovalainen by 12 seconds. Vettel was at it again in the next race, the Singapore Grand Prix, Formula One's first ever night race. Vettel qualified 7th and finished the race in 5th, while Bourdais could only manage 12th. At the next race in Japan, Vettel again showed his class finishing 6th. Bourdais, meanwhile, was doing well, until Felipe Massa, who had been running in 8th, tried to overtake Bourdais. Massa had climbed up to 8th place after having dropped down to 13th as a result of his drive through and his first pit stop. Just after Bourdais left the pitlane after making his final stop, Massa attempted to pass him and the two cars collided at the first corner. Massa spun, but rejoined the track and eventually finished 8th. Bourdais finished the race in 6th place, but had 25 seconds added to his overall time as penalty for the incident, dropping him down to 10th place. This ultimately had the effect of promoting Massa to 7th place, and giving him an extra championship point. It was a controversial penalty, and Bourdais was adamant that he was not to blame. Vettel's performances earned him a place at the senior Red Bull team for 2009. However, his final drive for Toro Rosso saw him almost play a crucial role in the world championship decider in Brazil. In mixed conditions, Lewis Hamilton needed 5th place to clinch the championship, and was running in this position when he was overtaken by Vettel with two laps remaining. Unable to keep up, Hamilton dropped back, and only took the title when he and Vettel both overtook Timo Glock on the final lap. In the end, Vettel scored 35 of the team's 39 points, and in doing so, helped Toro Rosso to actually outperform their senior Red Bull team for the first and only time in team history.

2009 год

С переходом Феттеля в Red Bull Racing на смену ушедшему из Формулы-1 Дэвиду Коултарду, Себастьян Буэми и Себастьян Бурде возглавили атаку команды в чемпионате мира 2009 года. После успеха предыдущего года многие гонщики хотели выступать за Toro Rosso, включая Такуму Сато (который даже прошел три теста с командой) и Бруно Сенну. Toro Rosso представили свою новую машину последними среди всех команд, участвовавших в сезоне 2009 года, – 9 марта 2009 года. Перед началом сезона руководитель команды Франц Тост заявил, что повторить успех сезона 2008 года будет "сложно". Было объявлено, что Лоэб не сможет участвовать в гонках Формулы-1 до окончания сезона WRC. Он мог бы дебютировать в Формуле-1 на Гран-при Абу-Даби в ноябре 2009 года. Однако этого не произошло, так как FIA отказала ему в выдаче суперлицензии, необходимой для участия в Формуле-1. Сезон завершился тем, что Toro Rosso заняла десятое и последнее место в чемпионате, пропустив вперед Force India после их подиума в Бельгии. Тем не менее, ближе к концу сезона результаты Toro Rosso улучшились, и Себастьян Буэми набрал очки в двух последних гонках. Хайме Альгуерсуари же не смог набрать ни одного очка в течение сезона.

2010 год

Скудерия Торо Россо подтвердила, что сохранит Себастьяна Буэми и Хайме Альгерсуари, надеясь добиться лучших результатов. 10 ноября 2009 года Toro Rosso объявила, что Себастьян Буэми продолжит выступать за команду в 2010 году. До этого момента официального объявления о втором пилоте не было, однако сообщалось, что Хайме Альгерсуари займет второе место в гоночной команде, как было опубликовано 26 ноября 2009 года. 22 января 2010 года команда подтвердила подписание контракта с Альгерсуари, и он набрал первые очки в своей карьере, финишировав девятым по новой системе начисления очков на Гран-при Испании. Он финишировал десятым в Испании, заработав очко благодаря аварии Льюиса Хэмилтона на предпоследнем круге. Также в этой гонке он получил штраф проезда по пит-лейн. На следующей гонке в Монако Буэми финишировал 11-м, а Альгерсуари 12-м, став последними двумя участниками, завершившими гонку. Однако, когда Майкл Шумахер получил 20-секундный штраф за обгон Фернандо Алонсо на последнем повороте, Буэми поднялся на десятое место и заработал очко.

2011 год

Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари были подтверждены в качестве пилотов команды STR6 на 2011 год, Даниэль Риккардо стал резервным и тестовым пилотом команды, а также принимал участие в свободных тренировках на каждом этапе Гран-при. STR6 был представлен 1 февраля в Валенсии, Испания. В начале сезона в Австралии Буэми финишировал восьмым и набрал четыре очка в чемпионате. В Китае обе машины попали в первую десятку в квалификации: Альгерсуари – седьмой, а Буэми – десятый. Однако Альгерсуари стал единственным пилотом, сошедшим с дистанции в гонке, а Буэми финишировал далеко позади. В Турции Буэми финишировал девятым, в то время как в Испании команда пережила еще одну неудачную гонку, где Альгерсуари вновь не смог набрать очки. В Монако Буэми набрал очки, финишировав десятым, опередив Нико Росберга, а Альгерсуари сошел с дистанции вместе с Виталием Петровым в результате инцидента, вызвавшего выезд автомобиля безопасности. В Канаде Альгерсуари финишировал восьмым, чему способствовали сходы Адриана Сутила, Ника Хайдфельда и Пола ди Реста. Буэми также финишировал десятым, что стало первым дублем команды с Гран-при Австралии 2009 года, когда Буэми был седьмым, а Себастьян Бурде – восьмым. В гонке Альгерсуари набрал одно очко, финишировав десятым, а Буэми столкнулся с ди Реста, что привело к его выходу из гонки. Ни один из пилотов не попал в очки в Германии, но оба набрали очки в Венгрии: Буэми стартовал с 23-й позиции и финишировал восьмым, а Альгерсуари добавил еще одно очко в свой актив, став десятым. На этапе Альгерсуари квалифицировался шестым, но сошел с дистанции на первом круге после контакта с Бруно Сенной. Буэми также сошел с дистанции после столкновения с Серхио Пересом. Оба пилота набрали очки в Монце: Альгерсуари показал лучший в карьере результат – седьмое место, а Буэми – десятое. В Сингапуре Буэми финишировал 12-м, а Альгерсуари был классифицирован 21-м после аварии на последних кругах. На этапе Альгерсуари финишировал 15-м, а Буэми сошел с дистанции из-за отсоединившегося колеса. Команда квалифицировалась на 11-м и 13-м местах. Благодаря высокой максимальной скорости машины, Буэми набрал очки, финишировав девятым, а Альгерсуари обогнал Mercedes Росберга на последнем круге, показав лучший результат команды в 2011 году – седьмое место. Альгерсуари добавил восьмое место в Индии, а Буэми сошел с дистанции. В Абу-Даби Альгерсуари вновь финишировал 15-м, в то время как Буэми сошел с дистанции в третий раз за четыре гонки. Оба пилота финишировали за пределами очковой зоны на завершающем этапе сезона, заняв 11-е и 12-е места.

Sébastien Buemi and Jaime Alguersuari were confirmed as drivers of the team's STR6 for 2011, Daniel Ricciardo would be the team's reserve and test driver, and would also take part in free practice at each of the Grands Prix. The STR6 was launched on 1 February in Valencia, Spain. At the beginning of the season in Australia, Buemi finished eighth and collected four championship points. The saw no points while China saw both cars in the top 10 for qualifying, Alguersuari in seventh and Buemi in tenth. However Alguersuari turned out to be the race's only retirement and Buemi finished way down the field. Turkey saw Buemi finishing ninth while Spain was another bad race for the team with Alguersuari again failing to score. Monaco saw Buemi in the points in tenth, ahead of Nico Rosberg whilst Alguersuari crashed out along with Vitaly Petrov in an incident that brought out the red flag to the race. In Canada, Alguersuari finished eighth, helped out by the retirements of Adrian Sutil, Nick Heidfeld and Paul di Resta. Buemi also finished in tenth for the team's first double score since the 2009 Australian Grand Prix when Buemi was seventh ahead of Sébastien Bourdais. In the , Alguersuari scored a point with a tenth place finish while Buemi collided with di Resta, which forced his retirement from the race. Neither driver finished in the points in Germany, but both drivers picked up points in Hungary; Buemi came from 23rd on the grid to finish eighth while Alguersuari added another point to his tally with tenth place. At the , Alguersuari qualified sixth, but retired on the first lap after contact with Bruno Senna. Buemi also retired after contact with Sergio Pérez. Both drivers picked up points at Monza, with Alguersuari a career best seventh and Buemi tenth. In Singapore, Buemi finished 12th and Alguersuari was classified 21st after crashing in the closing stages. At the , Alguersuari finished in fifteenth position, while Buemi retired with a loose tyre. The saw the team qualify in eleventh and thirteenth places. Due to their car's high straight line speed, Buemi picked up points with ninth, while Alguersuari overtook Rosberg's Mercedes on the final lap to take the team's best race result in 2011, of seventh place. Alguersuari added an eighth place in India, while Buemi retired. In Abu Dhabi, Alguersuari again finished down in fifteenth; meanwhile Buemi had his third retirement in four races. Both drivers finished outside the points at the season ending in eleventh and twelfth places.

2012 год

14 декабря 2011 года было объявлено, что Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь будут выступать за команду в 2012 году, заменив Себастьяна Буэми и Хайме Алгуерсуари. Руководитель команды Франц Тост позже заявил, что команда представляет собой своего рода "школу для молодых гонщиков", с возможностью привлечения новых талантов. Набрав очки в первых двух этапах, Toro Rosso не смогла удержать этот темп и не попадала в очки до 12-й гонки сезона – Гран-при Бельгии. 6 сентября 2012 года было объявлено о присоединении Джеймса Ки к команде на должность технического директора, сменившего Джорджио Асканелли. Несмотря на некоторые улучшения в последних гонках, Toro Rosso провела неудачный сезон, завершив чемпионат конструкторов на девятом месте, опередив лишь Caterham, Marussia и HRT.

2013 год

31 октября 2012 года было подтверждено, что Toro Rosso сохранит своих пилотов Даниэля Риккардо и Жана Эрика Верня на сезон 2013 года. Команда не смогла добиться желаемого старта, после того как Вернье финишировал 12-м, а Риккардо сошел с дистанции из-за проблемы с выхлопной системой. Однако на Гран-при Австралии Вернье сумел набрать первое очко команды в сезоне, показав достойное 10-е место, в то время как Риккардо вновь сошел с дистанции, заняв 18-е место из-за аналогичной проблемы с выхлопной системой. Однако на Гран-при Китая удача Риккардо изменилась, и он смог финишировать на лучшем в карьере 7-м месте, в то время как Вернье смог финишировать только 12-м. На Гран-при Бахрейна Вернье получил прокол и был вынужден сойти с дистанции, а Риккардо финишировал 16-м, отстав на круг. В Испании Риккардо сумел набрать еще одно очко, заняв 10-е место, но также отстав на круг, в то время как Вернье столкнулся и был вынужден сойти с дистанции. В Монако удача повернулась к Верню лицом, и он смог финишировать впечатляющим восьмым, набрав 4 очка, в то время как Риккардо, как и его товарищ по команде в Испании, столкнулся и был вынужден сойти с дистанции. На Гран-при Канады команда показала лучший результат в квалификации с момента Гран-при Китая 2011 года: Вернье квалифицировался седьмым, а Риккардо – десятым, при мокрых условиях. Вернье финишировал на шестом месте, набрав 8 очков – лучший результат Toro Rosso со времен Гран-при Бразилии 2008 года. Пилот Red Bull Марк Уэббер объявил о своем уходе из Формулы-1 в конце сезона, оставив вакантное место в сестринской команде Toro Rosso. Оба пилота претендовали на место в самой доминирующей команде Формулы-1 на тот момент. На следующей гонке в Великобритании Даниэль Риккардо квалифицировался пятым, что он конвертировал в восьмое место в гонке. Вернье сошел с дистанции из-за прокола на 35-м круге, когда шел в очках. Риккардо продолжил свою форму в Германии, где квалифицировался шестым, в то время как его товарищ по команде Вернье испытывал трудности, заняв 16-е место. Риккардо лишь немного не дотянул до очков, финишировав 12-м, а Вернье сошел с дистанции на 22-м круге. В Венгрии обе машины не набрали очков, а в квалификации Гран-при Бельгии 2013 года обе машины выбыли в первом сегменте, стартовав с 18-й и 19-й позиций – худший результат команды в квалификации за год. Однако Риккардо восстановился и занял 10-е место, и, казалось, был готов перейти в Red Bull в 2014 году. Вернье финишировал 12-м во второй гонке подряд. Перед следующей гонкой в Италии было объявлено, что Риккардо заменит Уэббера в Red Bull в сезоне 2014 года. Риккардо впечатлил своих будущих работодателей сильной 7-й позицией в квалификации, в то время как его товарищ по команде Вернье стартовал 10-м, допустив ошибку в третьем сегменте, которая лишила его шанса улучшить свое предыдущее время. В гонке Риккардо набрал еще очки, заняв 7-е место и поднявшись на 13-е место в чемпионате гонщиков, опередив Верня, который сошел с дистанции на 14-м круге.

On 31 October 2012, it was confirmed that Toro Rosso would retain its drivers Daniel Ricciardo and Jean Éric Vergne for the 2013 season. The team did not make the start they wanted at the after Vergne finished 12th and Ricciardo retired due to an exhaust problem. However, at the , Vergne managed to score the team's first point of the season with a respectable 10th place, while Ricciardo retired in 18th due to another exhaust problem. At the however, Ricciardo's fortunes turned around as he managed to finish in a career best 7th place while Vergne could only finish 12th. At the , Vergne suffered a puncture and had to retire from the race and Ricciardo finished 16th and ultimately a lap down. In Spain, Ricciardo managed to score another point via a 10th place but still a lap down while Vergne collided and ultimately had to retire from the race. In Monaco, fortunes turned around for Vergne as he managed to finish an impressive 8th and score 4 points while Ricciardo, like his teammate in Spain, suffered a collision and had to retire from the race. The saw the team take their best qualifying result since the 2011 Chinese Grand Prix, with Vergne qualifying seventh and Ricciardo tenth on the grid in wet conditions. Vergne finished the race in sixth place picking up 8 points, Toro Rosso's best result since the 2008 Brazilian Grand Prix. Red Bull driver Mark Webber announced he was to retire from Formula One at the end of the season, leaving a vacant seat at Toro Rosso's sister team. Both drivers were in the hunt for a drive with the most dominant team in Formula One at the time. At the next race in Britain, Daniel Ricciardo qualified 5th place on the grid, which he converted into an 8th place finish in the race. Vergne retired after suffering a puncture 35 laps in while running in the points. Ricciardo continued his form into Germany where he qualified 6th with teammate Vergne struggling in 16th. Ricciardo just missed out on points in 12th while Vergne retired on lap 22. In Hungary both cars were out of the points and in qualifying for the 2013 Belgian Grand Prix, both cars went out in Q1, starting 18th and 19th—the team's worst qualifying performance of the year. However, Ricciardo bounced back to take 10th and looked set for a move to Red Bull in 2014. Vergne came 12th for the second race in a row. Before the following race in Italy it was announced that Ricciardo would replace Webber at Red Bull for the F1 season of 2014 season. Ricciardo impressed his future employers with a strong 7th position in qualifying while teammate Vergne started 10th with a mistake in Q3 ruining his chancing of improving on his previous time. In the race, Ricciardo picked up more points with 7th to take 13th place in the Drivers' Championship from Vergne who retired on lap 14.

2014 год

Toro Rosso подписала долгосрочное соглашение с Renault на использование двигателей с теми же спецификациями, что и Red Bull Racing, Lotus и Caterham, начиная с 2014 года. В отличие от своей команды-сестры, которая обычно получала двигатели бесплатно благодаря статусу полного партнера, контракт Toro Rosso с Renault предусматривал покупку двигателей по схеме лизинга и ограниченную заводскую поддержку. 21 октября 2013 года было объявлено, что Жан-Эрик Вернь останется в команде на третий сезон подряд, а его напарником станет Даниил Квят, победитель гонок в серии GP3 и чемпионате FIA European Formula 3 в 2013 году. Команда успешно стартовала в сезоне, с Вернем, показавшим 6-е время в квалификации – лучший результат Toro Rosso с Гран-при Великобритании 2013 года, и Квятом, занявшим 8-е место. В гонке пилоты финишировали 8-м и 9-м, набрав первые очки Toro Rosso в сезоне, а Квят побил рекорд Себастьяна Феттеля как самого молодого пилота, набравшего очки в истории Формулы-1. На Гран-при Вернь квалифицировался 9-м, а Квят – 11-м. Гонка шла хорошо, пока на 18-м круге у Верня не произошел отказ силового агрегата – распространенная проблема для машин с двигателями Renault в тот период сезона. Квят финишировал 10-м, набрав 1 очко, но остался на круг позади победителя гонки. На Гран-при Вернь и Квят показали 13-е и 14-е времена в квалификации соответственно. Квят финишировал 11-м, а Вернь сошел с дистанции из-за столкновения. В следующей гонке в Китае Вернь квалифицировался 9-м, а Квят – 13-м, но Квят смог набрать очко, финишировав 10-м. На Гран-при Квят вновь квалифицировался 13-м, а Вернь стартовал 16-м. Квят финишировал 14-м, на круг позади победителя гонки, а Вернь сошел с дистанции из-за проблемы с выхлопной системой. На Гран-при обе машины показали результаты в первой десятке: Вернь – 7-й, Квят – 9-й. Однако из-за проблем с выхлопной системой ни один из пилотов не смог завершить гонку. На Гран-при Вернь стартовал 8-м, а Квят квалифицировался 15-м. Вернь финишировал на стартовой позиции, а Квят сошел с дистанции из-за поломки привода. На Гран-при Квят показал лучшее время в квалификации – 7-е, а Вернь стартовал с 15-й позиции. Команда вновь столкнулась с двойным выходом из строя: Вернь сошел из-за проблем с тормозами, а Квят – из-за поломки подвески. На Гран-при обе машины вновь показали результаты в первой десятке: Квят – 9-й, Вернь – 10-й. Впервые с Австралии оба пилота набрали очки, финишировав на тех же позициях, с которых стартовали. На Гран-при Квят квалифицировался 8-м, на пять позиций опередив своего товарища по команде. Вернь финишировал 13-м, а Квят сошел с дистанции из-за возгорания машины. На Гран-при Вернь квалифицировался 8-м, а Квят – 11-м, при этом Вернь набрал 2 очка, финишировав 9-м. Квят финишировал 14-м, на круг позади победителя гонки Даниэля Риккардо. За неделю до Гран-при Toro Rosso объявила о подписании контракта с 16-летним Максом Ферстаппеном, который заменит Верня по окончании сезона 2014 года и станет напарником Квята, что означало, что Вернь лишится места в команде. В Бельгии Квят квалифицировался 11-м, а Вернь – 12-м, при этом Квят набрал 2 очка, финишировав 9-м, а Вернь лишь немного не дотянул до очковой зоны, финишировав 11-м. На домашней гонке команды в Италии Квят вновь опередил Верня в квалификации, стартовав 11-м, а Вернь – 13-м. Оба пилота финишировали на тех же позициях, с которых стартовали. На Гран-при Квят стартовал 10-м, а Вернь – 12-м. Несмотря на 5-секундный штраф за превышение границ трассы, Вернь финишировал 6-м, а Квят – 14-м. На Гран-при Вернь опередил Квята в квалификации, стартовав 11-м, а Квят – 13-м, и Вернь набрал больше очков, финишировав 9-м, в то время как Квят остался за пределами очковой зоны, финишировав 11-м. Незадолго до этой гонки Red Bull объявила, что Себастьян Феттель покинет команду по окончании сезона, а Квят будет переведен в основную команду, что дало Верню новый шанс побороться за свое место в Toro Rosso до конца сезона. Среди кандидатов на второе место рассматривались Вернь, а также пилоты Red Bull Junior Team Карлос Сайнс-младший и Пьер Гасли, которые финишировали первыми и вторыми в серии Formula Renault 3.5, и Алекс Линн, чемпион серии GP3. Удача повернулась к Квяту, когда он показал 5-е время в квалификации на своей домашней гонке в России, а Вернь квалифицировался 10-м. Оба пилота финишировали за пределами очковой зоны: Вернь – 13-й, Квят – 14-й. На Гран-при Квят квалифицировался 14-м, а Вернь – 15-м. В гонке Вернь финишировал 10-м, а Квят – на круг позади, 15-м. На предпоследней гонке сезона в Бразилии Квят квалифицировался 14-м, а Вернь – 16-м. Ни одна из машин не финишировала в очках: Квят – 11-й, Вернь – 13-й, оба пилота на круг позади. На финальной гонке сезона в Абу-Даби Квят показал лучшее время в квалификации – 5-е, а Вернь – 10-е. Снова обе машины не финишировали в очках: Квят сошел с дистанции из-за поломки силового агрегата, а Вернь финишировал 12-м. В 2014 году Toro Rosso набрала 30 очков: Вернь – 22 очка, Квят – 8 очков.

Toro Rosso signed a long term agreement with Renault to use their same spec engines as it was used by Red Bull Racing, Lotus and Caterham teams from 2014. Unlike its sister team that usually received engines free of charge due to full works partner basis, Toro Rosso's engine supply deal with Renault was on a customer basis, paying for its engines with a lease as well as limited factory support. On 21 October 2013, it was announced that Jean Éric Vergne would remain with the team for a third successive season, and will be partnered by Daniil Kvyat, who was a race winner in the GP3 Series and the FIA European Formula 3 Championship in 2013. The team made an impressive start at the with Vergne qualifying 6th, Toro Rosso's best qualifying result since the 2013 British Grand Prix and Kvyat qualifying 8th. The drivers finished the race 8th and 9th respectively to score Toro Rosso's first points of the season, and his result, Kvyat had broken Sebastian Vettel's record as the youngest points scorer in Formula One history. At the , Vergne qualified 9th while Kvyat qualified 11th. The race was going well for them until on lap 18, Vergne suffered a power unit failure in his car, which has been a common occurrence in Renault powered cars at that point in the season. Meanwhile, Kvyat finished 10th and scored 1 point but was ultimately a lap down from the race winner. At the , both Vergne and Kvyat qualified well down the field in 13th and 14th; Kvyat finished 11th while Vergne retired due to a collision. At the next race in China, Vergne qualified 9th and Kvyat 13th, but Kvyat was able to score a point in 10th place. At the , Kvyat once again qualified 13th while Vergne started 16th. Kvyat finished 14th, a lap down from the race winner while Vergne retired from the race due to an exhaust problem. At the , both cars qualified in the top ten, as Vergne was seventh while Kvyat qualified in ninth. However, with exhaust ailments inflicting both cars, neither driver was able to finish the race. At the , Vergne started 8th while Kvyat qualified in 15th; Vergne finished where he started, while Kvyat retired due to a driveshaft failure. At the , Kvyat took his best qualifying position with 7th, while Vergne lined up from 15th position. The team suffered another double retirement, as Vergne retired due to an issue with his brakes, while Kvyat was sidelined with a suspension problem. At the , both cars once again qualified in the top ten, with Kvyat ninth and Vergne tenth. For the first time since Australia, both drivers scored points, as both Kvyat and Vergne finished precisely where they started. At the , Kvyat qualified eighth, five places ahead of his teammate. Vergne finished the race in 13th, while Kvyat retired from the race, after his car caught fire. At the , Vergne qualified 8th and Kvyat qualified 11th, with Vergne picking up 2 points for 9th position. Kvyat finished 14th, a lap down from race winner Daniel Ricciardo. One week prior to the , Toro Rosso announced the signing of then 16 year old Max Verstappen to replace Vergne at the conclusion of the 2014 season to be partnered with Kvyat – meaning that Vergne would be without a seat with the team. In Belgium, Kvyat qualified 11th and Vergne qualified 12th, with Kvyat collecting 2 points after finishing 9th, while Vergne just missed out on the final points position, in 11th. At the team's home race in Italy, Kvyat once again outqualified Vergne, starting 11th to Vergne's 13th. Both drivers finished the race in the same position in which they started. At the , Kvyat lined up 10th while Vergne was 12th. Despite receiving a 5 second penalty for exceeding track limits, Vergne finished the race in 6th place, Kvyat finished in 14th place. At the , Vergne outqualified Kvyat as they started 11th and 13th respectively, and Vergne scored more points with a 9th place finish, while Kvyat was just outside the points in 11th. Just before this race, Red Bull announced that Sebastian Vettel would leave their team at the conclusion of the season, and that Kvyat would be promoted to the senior team – giving Vergne a renewed chance to fight for his seat with Toro Rosso for the remainder of the season. Among the candidates being considered for the second seat were Vergne, as well as Red Bull Junior Team drivers Carlos Sainz Jr. and Pierre Gasly – who finished first and second in the Formula Renault 3.5 Series – and Alex Lynn, the GP3 Series champion. Fortunes improved significantly for Kvyat as he qualified 5th for his home race in Russia, while Vergne qualified 10th. Both drivers finished outside the points, with Vergne 13th and Kvyat 14th. At the , Kvyat qualified 14th and Vergne was just behind in 15th. In the race, Vergne finished 10th while Kvyat finished a lap down, in 15th. At the penultimate race of the season in Brazil, Kvyat qualified 14th while Vergne was 16th; neither car finished in the points, with Kvyat 11th and Vergne 13th and both drivers were a lap down. At the final race of the season in Abu Dhabi, Kvyat matched his best qualifying position with 5th place, while Vergne was in 10th. Again, both cars failed to finish in the points; Kvyat retired due to a power unit failure while Vergne finished 12th. In 2014, Toro Rosso scored 30 points; Vergne scored 22 points while Kvyat scored 8.

2015 год

26 ноября 2014 года Жан-Эрик Вернье объявил о своем уходе из Toro Rosso после 3 сезонов, а два дня спустя Toro Rosso подтвердили, что Карлос Сайнс-младший станет напарником Макса Ферстаппена в сезоне 2015 года. На Гран-при Австралии Сайнс квалифицировался 8-м, а его товарищ по команде Макс Ферстаппен – 12-м. Сайнс финишировал девятым и набрал два очка в своей дебютной гонке, в то время как Ферстаппен сошел с дистанции из-за поломки двигателя. В течение сезона 2015 года Toro Rosso добилась неожиданного успеха; прорыв Макса Ферстаппена в сочетании с большим количеством набранных очков и двумя четвертыми местами, оба раза завоеванными Ферстаппеном, обеспечили Toro Rosso самый успешный сезон в Формуле-1 по количеству очков. Ферстаппен набрал 49 очков, а его напарник Карлос Сайнс-младший – 18 очков.

2016 год

В конце сезона Формулы-1 2015 года, после Гран-при Абу-Даби, было объявлено о возобновлении Toro Rosso партнерства с Ferrari на сезон 2016 года. Единственным отличием стало то, что на этот раз Toro Rosso будут поставляться силовыми установками 2015 года, а не актуальными 2016 года, как это было в предыдущие сезоны, однако прямой заводской поддержки от Ferrari, несмотря на партнерство, не предполагалось. Toro Rosso использовали двигатели Ferrari с 2007 по 2013 год, в эпоху атмосферных V8. 4 января 2016 года было объявлено, что для совершенно новой машины STR11 Toro Rosso будет применена увеличенная колесная база, поскольку силовая установка Ferrari 060 и коробка передач требовали распорки для размещения MGU-K в задней части двигателя (аналогично Marussia MR03, у которой также была увеличена колесная база: примерно). После спорного столкновения в России Квят был возвращен в Toro Rosso из Red Bull, а его место занял Макс Ферстаппен.

2017 год

Во время Гран-при Монако 2016 года было объявлено, что Scuderia Toro Rosso возобновит сотрудничество с Renault в качестве поставщика двигателей на сезон Формулы-1 2017 года. Команда сохранила Сайнса и Квята в качестве гонщиков. Несмотря на партнерство с Renault, команда решила использовать фирменный стиль Toro Rosso на своем двигателе и, следовательно, не получала заводской поддержки. 26 сентября 2017 года было объявлено, что Пьер Гасли заменит Квята на неопределенное количество гонок, начиная с . Сайнс перешел в Renault на оставшиеся этапы сезона, в преддверии ранее объявленного перехода в 2018 году, а Квят вернулся в команду. Гасли отсутствовал, чтобы принять участие в финальном этапе чемпионата японской Супер Формулы, поэтому Брендон Хартли заменил его в этой гонке. После гонки было объявлено, что Гасли вернется и составит пару Хартли для . После Гран-при Мексики 2017 года Хельмут Марко заявил, что Даниил Квят больше не вернется в Toro Rosso и что команда продолжит выступать с Брендоном Хартли и Пьером Гасли до конца сезона.

2018 год

15 сентября 2017 года было объявлено о прекращении Toro Rosso действующего контракта с Renault на поставку двигателей и заключении полноценного соглашения о сотрудничестве с Honda в качестве производителя силовых установок, начиная с 2018 года. Это произошло после разрыва Honda с McLaren, что позволило Toro Rosso получить прямую заводскую поддержку от Honda, включая бесплатные двигатели и статус приоритетной команды. Партнерство Toro Rosso Honda также подразумевало работу японских специалистов Honda на базе команды в Фаенце, а также использование официального транспорта команды и спонсорскую поддержку бренда. На следующий день команда подтвердила сохранение прежнего состава пилотов на 2018 год – Пьера Гасли и Брендона Хартли. Во время предсезонных тестов многих удивила скорость и надежность двигателя Honda, который за последние три года, сотрудничая с McLaren, заработал себе плохую репутацию. Однако первая гонка в Австралии не оправдала ожиданий: Гасли сошел с дистанции из-за поломки двигателя, стартовав последним, а Хартли финишировал 15-м. Следующая гонка в Бахрейне оказалась гораздо успешнее: Гасли стартовал с 5-й позиции и финишировал 4-м, что стало лучшим результатом команды в сезоне, хотя Хартли столкнулся с многочисленными инцидентами на трассе и был классифицирован 17-м. На протяжении всего года команду преследовали проблемы с надежностью и невезение, особенно это касалось Хартли. В Китае он сошел из-за поломки коробки передач, в той же гонке, где он и Гасли столкнулись на шпильке на 30-м круге, но все же набрал свое первое очко в Формуле-1, финишировав 10-м в Азербайджане. Гасли выбыл из гонки в Испании из-за сильного столкновения с Романом Грожаном на первом круге, но в следующей гонке в Монако показал достойный результат, заняв 7-е место, в то время как Хартли сошел с дистанции после столкновения с Шарлем Леклером, вызванного отказом тормозов. Хартли вновь сошел в Канаде, когда Лэнс Стролл столкнул его в стену на первом круге. Гасли также выбыл из гонки из-за столкновения на первом круге домашнего Гран-при Франции. За этим последовало два последовательных схода Хартли: отказ гидравлики в Австрии и отказ силового агрегата в Великобритании. Он финишировал 10-м в Германии, прервав четырехгоночную серию без набранных очков. Затем Гасли дважды финишировал в очках: впечатляющее 6-е место в Венгрии и 9-е место в Бельгии. Хартли сошел с дистанции в Италии после столкновения на первом круге, после чего оба пилота столкнулись с отказом тормозов в России, причем практически одновременно. Оба пилота показали хорошие результаты в Японии, квалифицировавшись на 6-й и 7-й позициях, но оба финишировали за пределами очковой зоны. До конца сезона было набрано еще два очка: 9-е место для Хартли в США – лучший результат в его карьере – и 10-е место для Гасли в Мексике. Команда завершила сезон на 9-м месте в Кубке конструкторов с 33 очками, 29 из которых набрал Гасли и 4 – Хартли.

On 15 September 2017, it was announced that Toro Rosso would terminate Renault's remaining contract of customer engine partnership in order to sign the full works Honda power unit partnership contract for 2018 onwards, after Honda had severed its ties with McLaren and thus Toro Rosso earned direct factory support from Honda as a flagship team that included free engines. In addition, the Toro Rosso Honda partnership also included Japanese Honda staff would work at their Faenza base as well as official team vehicles and brand endorsements. On the following day, the team confirmed that they would retain their final 2017 driver line up into 2018, with Pierre Gasly and Brendon Hartley. During pre season testing, many were surprised at the speed and reliability of the Honda engine, which had gained a poor reputation during the past three years with McLaren. However, the first race in Australia was unspectacular, with Gasly retiring with an engine failure after qualifying in last place and Hartley finishing 15th. The following race in Bahrain would be far more successful, with Gasly starting 5th and finishing 4th in what would eventually become the team's best result of the season, albeit with Hartley suffering an incident strewn race and being classified 17th. Numerous reliability issues and poor luck plagued the team throughout the year, particularly for Hartley. He suffered a gearbox failure in China, the same race in which he and Gasly crashed at the hairpin on Lap 30, but scored his first point in Formula One with 10th place in Azerbaijan. Gasly was eliminated by a heavy first lap collision with Romain Grosjean in Spain, but finished a respectable 7th at the following race in Monaco whilst Hartley retired after Charles Leclerc collided into his rear after a brake failure. Hartley retired again in Canada when he was forced into a wall on the first lap by Lance Stroll. Gasly was again eliminated in a collision on the opening lap at his home race in France. Two consecutive retirements for Hartley followed, a hydraulics failure in Austria and a power unit failure in Britain. He finished 10th in Germany, ending a four race streak in which the team failed to score points. Two points finishes followed for Gasly, an impressive 6th place in Hungary and 9th place in Belgium. Hartley retired from the race in Italy after a first lap collision, before both drivers suffered brake failures in Russia, coincidentally at almost exactly the same time. Both drivers impressed in Japan, qualifying in 6th and 7th, but both would finish outside the points. Two more points finishes came before the end of the season, 9th place for Hartley in the United States—the best result of his career—and 10th place for Gasly in Mexico. The team finished the season in 9th place in the championship with 33 points, 29 for Gasly and four for Hartley.

2019 год

Пьер Гасли был переведен в Red Bull в 2019 году. Его место в Toro Rosso занял Даниил Квят, вновь принятый в команду после того, как его уволили в 2017 году. Брендон Хартли был заменен Александром Албоном, занявшим третье место в Формуле 2 в 2018 году. Квят финишировал 10-м в первой гонке в Австралии, большую часть дистанции удерживая позади себя только что переведенного в Red Bull Гасли. Албон набрал свои первые очки в Формуле-1, став девятым в Бахрейне, а затем финишировал 10-м в Китае, стартовав с пит-лейн. Квят дважды подряд сошел с дистанции из-за столкновений в Китае и Азербайджане. Toro Rosso показала двойной результат в Монако, впервые за более чем два года, с тех пор как это произошло на Гран-при Испании 2017 года. Команда показала отличный результат на дождливом Гран-при Германии, где грамотная стратегия позволила Квяту и Албону финишировать третьим и шестым соответственно. Это был первый подиум Toro Rosso после сенсационной победы на Гран-при Италии 2008 года и лучший результат команды в истории с точки зрения общего количества очков. Перед Гран-при Бельгии Албон покинул команду, перейдя в Red Bull и заменив Гасли, который вернулся в Toro Rosso. Последовала серия стабильных финишей в очках, поскольку STR14 продемонстрировала способность бороться в лидирующей группе среднего поля. В частности, 7-е и 9-е места в Бельгии и 7-е и 10-е в Японии. На хаотичном Гран-при Бразилии Toro Rosso завоевала свой третий подиум. Гасли воспользовался несколькими инцидентами и в борьбе на прямой выдержал натиск Льюиса Хэмилтона на Mercedes, финишировав вторым. В финальной гонке Даниил Квят финишировал девятым, принеся команде 500-е очко. За 2019 год Toro Rosso столкнулась лишь с одним сходом из-за проблем с надежностью – утечка масла у Квята в Италии. Это резко контрастирует с 2018 годом, когда таких сходов было семь. Эта стабильность была вознаграждена, так как команда завершила сезон на 6-м месте в чемпионате с 85 очками – это лучший результат команды в истории по количеству набранных очков.

Pierre Gasly was promoted to Red Bull for 2019. His replacement at Toro Rosso was Daniil Kvyat—re hired by the team after he was previously dropped in 2017. Brendon Hartley was replaced by 2018 Formula 2 third place finisher Alexander Albon. Kvyat finished 10th at the opening race in Australia, keeping Red Bull's newly promoted Gasly behind him for much of the race. Albon scored his first Formula One points with a 9th place in Bahrain, before finishing 10th in China after starting from the pit lane. Kvyat suffered consecutive collision related retirements in China and in Azerbaijan. Toro Rosso recorded a double points finish in Monaco, the first time the team had done so in over two years since the 2017 Spanish Grand Prix. The team scored an excellent result at the rain affected German Grand Prix, where clever strategy calls allowed Kvyat and Albon to finish 3rd and 6th respectively. This was Toro Rosso's first podium finish since their shock win at the 2008 Italian Grand Prix, and their best ever race result in terms of total points. Prior to the Belgian Grand Prix, Albon left the team after being promoted to Red Bull, replacing Gasly who returned to Toro Rosso. A number of consistent points finishes followed, as the STR14 demonstrated its ability to fight at the front of the midfield. This included 7th and 9th in Belgium and 7th and 10th in Japan. At the chaotic Brazilian Grand Prix, Toro Rosso claimed their third podium finish. Gasly took advantage of multiple incidents and held off Lewis Hamilton's Mercedes in a drag race to the finish line to finish 2nd. In the final race, Danill Kvyat finished ninth to give the team their 500th point. Over the course of 2019, Toro Rosso only suffered a single reliability related retirement, Kvyat's oil leak in Italy. This is in stark contrast to 2018, with seven such retirements. This consistency was rewarded as the team ended the season in 6th place in the championship with 85 points, their best ever points haul in the team's history.

Спонсорство

Спортивное спонсорство является важной частью маркетинговой стратегии Red Bull, и Scuderia Toro Rosso – не первая спортивная команда, которую приобрели и полностью перебрендировали: то же самое произошло с Red Bull Racing (ранее Jaguar Racing), австрийским футбольным клубом Red Bull Salzburg (ранее SV Austria Salzburg), немецким футбольным клубом RB Leipzig (ранее SSV Markranstädt), австрийской хоккейной командой Red Bull Salzburg EC и клубом MLS Red Bull New York (ранее Metrostars). 6 сентября 2011 года, за неделю до , команда подтвердила получение значительных инвестиций от испанской нефтяной компании Cepsa (только спонсорство, но не фактический поставщик топлива и смазочных материалов), которые прекратились по окончании сезона 2015 года. В период с 2016 по 2019 год Toro Rosso имела соглашение с японским производителем часов Casio (под брендом Edifice). В сезоне 2019 года команда привлекла тайских спонсоров Moose Craft Cider и PTT Lubricants (только спонсорство, но не фактический поставщик смазочных материалов) благодаря Александру Албону.

Рекорд гонок

Год Наименование Автомобиль Двигатель Шины No. Пилоты Очки WCC Сезон F1 2006 Скудерия Торо Россо STR1 Cosworth TJ2005 3.0 V10 20.21. Витантонио Лиуцци Скотт Спид 1 9-й Сезон F1 2007 Скудерия Торо Россо STR2 Ferrari 056 2006 2.4 V8 18.19.19. Витантонио Лиуцци Скотт Спид Себастьян Феттель 8 7-й Сезон F1 2008 Скудерия Торо Россо STR2BSTR3 Ferrari 056 2007 2.4 V8 14.15. Себастьян Бурде Себастьян Феттель 39 6-й Сезон F1 2009 Скудерия Торо Россо STR4 Ferrari 056 2008 2.4 V8 11.11.12. Себастьян Бурдес Хайме Альгуэсуари Себастьян Буэми 8 10-й Сезон F1 2010 Скудерия Торо Россо STR5 Ferrari 056 2009 2.4 V8 16.17. Себастьян Буэми Хайме Альгуэсуари 13 9-й Сезон F1 2011 Скудерия Торо Россо STR6 Ferrari 056 2010 2.4 V8 18.19. Себастьян Буэми Хайме Альгуэсуари 41 8-й Сезон F1 2012 Скудерия Торо Россо STR7 Ferrari 056 2011 2.4 V8 16.17. Даниэль Риккардо Жан-Эрик Вернь 26 9-й Сезон F1 2013 Скудерия Торо Россо STR8 Ferrari 056 2012 2.4 V8 18.19. Жан-Эрик Вернь Даниэль Риккардо 33 8-й Сезон F1 2014 Скудерия Торо Россо STR9 Renault Energy F1 2014 1.6 V6 t 25.26. Жан-Эрик Вернь Даниил Квят 30 7-й Сезон F1 2015 Скудерия Торо Россо STR10 Renault Energy F1 2015 1.6 V6 t 33.55. Макс Ферстаппен Карлос Сайнс-младший 67 7-й Сезон F1 2016 Скудерия Торо Россо STR11 Ferrari 060 1.6 V6 t 26.33.55. Даниил Квят Макс Ферстаппен Карлос Сайнс-младший 63 7-й Сезон F1 2017 Скудерия Торо Россо STR12 Toro Rosso 1.6 V6 t 10. 26.28.55. Пьер Гасли Даниил Квят Брендон Хартли Карлос Сайнс-младший 53 7-й Сезон F1 2018 Red Bull Toro Rosso Honda STR13 Honda RA618H 1.6 V6 t 10.28. Пьер Гасли Брендон Хартли 33 9-й Сезон F1 2019 Red Bull Toro Rosso Honda STR14 Honda RA619H 1.6 V6 t 10.23.26. Пьер Гасли Александр Албон Даниил Квят 85 6-й Источник: