Стокгольм қалалық темір жолы: Saltsjöbanan жаңғырту және тарихы
Saltsjöbanan
Швецияның Saltsjöbanan темір жолы: Стокгольм мен Saltsjöbaden арасындағы электрленген қала маңы желісі. Жаңғырту жұмыстары 2024 жылға дейін жоспарланған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Швед электрлендірілген қала маңы теміржол жүйесі
Swedish electrified suburban rail system
Saltsjöbanan – Швецияның Нака қаласында Стокгольм мен Saltsjöbaden арасындағы электрлендірілген қала маңы теміржол жүйесі. Оның ұзындығы және 18 станса қолданыста бар. 2019 жылы әдеттегі жұмыс күнінде орташа есеппен 17 200 жолаушы мінген. 2023 жылдың қаңтарынан бастап 2024 жылдың көктеміне дейін Saltsjöbanan толығымен реконструкция үшін жабылатын болады, себебі Henriksdal мен Slussen арасындағы батыс бөлігі 2016 жылдан бері тоқтатылған. Алғашқыда теміржолды Järnvägs AB Stockholm Saltsjön компаниясы басқарған, ол көптеген пайдалы жүк тасымалдарын жүзеге асырған. Уақыт өте келе бұл азайды, және 1960 жылдары ол өзін-өзі ақтамайтын болды, содан кейін толық жабу туралы мәселе қарастырылды. Алайда, 1969 жылы Стокгольм округінің кеңесі желіні өз иелігіне алды, ал қазір ол Storstockholms Lokaltrafik (SL) компаниясына тиесілі. Бүгінгі күнге дейін маршруттың көп бөлігі 1900 жылдардың басынан бері өзгермеген, бірақ сыртқы шеттерінде шамалы өзгерістер болды. 1940 жылдары батыс жағы шамамен 5 км-ге дейін ұзартылды, Стокгольмдегі аялдамасы Stadsgården станциясынан орталықта орналасқан Slussen түйіскен жеріне көшірілді. Керісінше, бұрын Saltsjöbaden жағалауына дейін созылған шығыс жағы, аралдық паромдарға қолайлы ауысу үшін, енді ішкі жағына тоқтады. Бұрын Östervik станциясының батысынан Snöromдағы құмды карьерге дейін теміржол тармағы бар болған, қашықтығы шамамен 3 км. Бірақ ол тек өнеркәсіптік мақсаттарда ғана қолданылған. Бұл тармақ 1902 жылы жабылды және бүгін оның орнында сол жермен өтетін шағын жол ғана қалды. Storängen станциясына жақын жердегі өткізу жолына жалғанған теміржол бөлімінде Culemeyer тіркемесі сақталады. 2000 жылға дейін Saltsjöbanan сонымен қатар Оңтүстік магистралі арқылы Швецияның ұлттық теміржол желісіне қосылған (қосылыс 1954 жылы жойылды), сондай-ақ Södra станциясы–Hammarbyhamnen–Stadsgården жүк тасымалы желісі (швед тілінде: Industriispåret Södra station–Hammarbyhamnen–Stadsgården) арқылы Стокгольмнің Оңтүстік станциясына қосылған. Slussen реконструкциясы жобасының салдарынан, 2016 жылы Henriksdal мен Slussen арасындағы бөлім жабылды, нәтижесінде Henriksdal уақытша батыс аялдамасы болды, онда теміржол автобусына алмастырылды. Жол Slussen реконструкциясы аяқталғаннан кейін, шамамен 2026 жылы қайта ашылады. 2023 жылдың қаңтарынан бастап 2024 жылдың көктеміне дейін Saltsjöbanan толығымен жабылады, пойыздар автобустармен алмастырылады. 15 айлық жабылу кезеңінде Fisksätra және Tattby аялдамаларында өткізу тізбектері қосылады, Sickla аялдамасының жанындағы Värmdovägen көпірі қайта салынады және Sickla аялдамасы болашақ Blå linje тармағының Nacka бағытына жолаушылар алмасуын қамтамасыз ету үшін өзгертіледі.
Saltsjöbanan is an electrified suburban rail system between Stockholm and Saltsjöbaden in Nacka, Sweden. It is in length and has eighteen stations in use. An average of 17,200 boardings are made on an ordinary workday (2019). From January 2023 into spring 2024, the complete Saltsjöbanan is planned to be closed for reconstruction, after the westernmost section from Henriksdal to Slussen has already been suspended since 2016. Initially the railway was operated by Järnvägs AB Stockholm Saltsjön, and carried a great deal of profitable freight traffic. This diminished with time, and by the 1960s it was no longer breaking even, and a complete closure was considered. However, the Stockholm County Council took over the line in 1969, and today it is owned by Storstockholms Lokaltrafik (SL). To this day, the route remains mostly unchanged since the early 1900s, but has seen slight alterations at its outer ends. In the 1940s, the western end was extended by about , moving its Stockholm terminus from Stadsgården to the more centrally located Slussen interchange. Conversely, the easternmost end, which once ran all the way to the Saltsjöbaden shore, for convenient transfer to archipelago ferries, now stops about inland. A railway branch also used to go from slightly west of Östervik to a gravel pit in Snörom, a distance of about 3 km. It was however only used for industrial purposes. The branch was decommissioned as early as 1902 and all that remains today is a minor road with the same stretch. A Culemeyer trailer is stored a railway siding linked to the passing track near Storängen Station. Until 2000, Saltsjöbanan also used to be connected to the Swedish national railway network via the Southern Main Line (link decommissioned 1954) as well as the Södra station–Hammarbyhamnen–Stadsgården freight branch line (sv:Industrispåret Södra station–Hammarbyhamnen–Stadsgården), which provided a connection to Stockholm South Station. Due to the Slussen reconstruction project, the section between Henriksdal and Slussen was closed in 2016, making Henriksdal the temporary western terminus with a rail replacement bus running there. The line will be reopened when the reconstruction of Slussen is finished, possibly in 2026. From January 2023 into Spring 2024, the complete Saltsjöbanan will be closed, with trains being replaced by buses. During the 15 month closure, passing loops will be added at Fisksätra and Tattby stops, Värmdovägen road bridge near Sickla stop will be rebuilt and Sickla stop itself is modified to provide passenger interchange to Stockholm Tunnelbana's future Blå linje branch to Nacka.
Көлік құралдары мен технология
2015 жылдан бастап Saltsjöbanan желісінде жүретін пойыздар C10 (моторлы) және C11 (моторсыз) модельдерінен құралған екі немесе үш вагондық EMU пойыз жиынтықтарынан тұрады. Бұл пойыздар ASEA компаниясы тарапынан 1975-1976 жылдар аралығында жасалған. Вагонтар Стокгольм метросында қолданылатын C8 модельдерінің шағын өзгертілген нұсқасы болып табылады. Рұқсат етілген ең жоғары жылдамдық – 70 км/сағ. Швециядағы көптеген басқа теміржолдардағыдан айырмашылығы, бұл теміржолда 2019 жылға дейін автоматты пойыз бақылау жүйесі (АТК) болған жоқ. Жүйе үш жылдық құрылыс және оқытудан кейін іске қосылды. АТК-ның болмауы 2013 жылғы Saltsjöbanan пойыз қақтығысы сияқты жолдан шығу қаупін арттырды, нәтижесінде АТК жүйесі енгізілді. Зақымдалған пойызды ауыстыру үшін Стокгольм метросынан келген жаңартылған C6 пойзы пайдаланылды. 2022 жылдан бастап АТК толыққанды іске қосылды, барлық машинистер қайта оқытылды және барлық пойыздар жаңа жүйеге сәйкес жаңартылды. Бұл жүйе пойыздардың қызыл сигналға автоматты түрде тоқтауын қамтамасыз етеді және АТК жүйесімен бірге келетін басқа да қауіпсіздік шараларын қамтиды, осылайша 2013 жылғы қаңтардағы сияқты оқиғалардың қайта орын алу мүмкіндігі азайтылды.
As of 2015, the trains running on Saltsjöbanan are EMU sets of two or three cars, consisting of models C10 (with motor) and C11 (motorless). These trains were manufactured by ASEA between 1975 and 1976. The cars are slight modifications to the C8 stock used on the Stockholm metro. Maximum allowed speed is 70 km/h (43 mph). The railroad did not feature automatic train control (ATC), in contrast to most other rail traffic in Sweden, until 2019, when it was implemented after three years of construction and training. The lack of ATC made overruns such as the 2013 Saltsjöbanan train crash more likely to occur, eventually leading to the implementation of ATC. A refurbished C6 train cascaded from the Stockholm metro was therefore used to replace the damaged train as a result. As of 2022, ATC is fully implemented, with all the drivers retrained and all trains being refurbished to fit the new system, which has them now automatically braking at red signals, among the other additions to safety that come with ATC, thus making accidents such as the January 2013 one much less likely to happen.
Апаттар мен оқиғалар
2013 жылдың 15 қаңтарында таңертең жолаушылар пойызы рұқсатсыз қозғала бастады, оның бортында тек тазалаушы болды. Ең жоғары жылдамдықпен пойыз буферлік тоқтату құрылғыларын бұзып, Салтсёбадендегі тұрғын үйге соқтығысты. Алғашқыда тазалаушыны пойызды ұрлаған деп күдіктенгенмен, кейіннен оның кінәсі жоқ екені анықталды, себебі пойыздың техникалық бұзылуы және қауіпсіздік шараларын сақтамауы салдарынан қозғалып кеткені болжамдалды.
In the early morning hours of 15 January 2013, a passenger train started to move without authorization, with only a cleaner on board. At maximum speed, it violently overran a set of buffer stops and crashed into a block of flats in Saltsjöbaden. The cleaner was first suspected of having stolen the train, but was later cleared of blame, as the train was then considered to have started moving due to some train malfunction and violation of safety procedures.