Жылдам теміржол: Швецияның Bothnia Line желісі – Солтүстік Швециядағы жолаушылар тасымалы үшін арналған, сағатына дейін жылдамдықпен қозғалатын маңызды инфрақұрылым.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Швециядағы жоғары жылдамдықты темір жол желісі
High speed railway line in Sweden
Ботния желісі (Botniabanan) – Швецияның солтүстігіндегі жоғары жылдамдықты темір жол желісі. Höga Kusten әуежайынан басталып, Адален желісімен қосылатын жерден, арқылы Örnsköldsvik және Умеоға дейінгі ұзын маршрут 2010 жылы ашылды. Пойыздарға сағатына дейін жылдамдықпен жүруге рұқсат берілген, бірақ 2023 жылдың өзінде осы темір жолмен одан да жоғары жылдамдықта жүретін пойыздар жоқ.
The Bothnia Line (Botniabanan) is a high speed railway line in northern Sweden. The long route, from Höga Kusten Airport, where it connects to the Ådalen Line, via Örnsköldsvik to Umeå, was opened in 2010 and trains are allowed to travel at speeds up to Although, no train with a higher top speed than uses the railway as of 2023.
Кіріспе
2010 жылдың тамызында аяқталған Ботния желісі швед темір жол желісіне жоғары жылдамдықты темір жолды қосты. Сағатына дейін жылдамдықпен, бұл елдегі ең жылдам жол болып табылады. Маршрут Крамфорстан солтүстікке қарай орналасқан Höga Kusten әуежайынан Адален желісінен бұрылып, Өрнскелдсвик арқылы Умеоға дейін өтеді, онда ол Умео-Вэннес желісімен және Солтүстік Норрландия арқылы өтетін негізгі желімен қосылады. Темір жолда 140 көпір және тоннельдер бар. Құрылысты "Ботниябанан" АБ компаниясы жүзеге асырды, оның 91% Швеция үкіметіне, ал 9% Крамфорс, Өрнскелдсвик, Нордмалинг және Умео қалалық әкімдіктеріне тиесілі. Жолдың құрылысы 1999 жылы басталды және 2005 жылдың соңында ортасы аяқталды. 2010 жылы аяқталғаннан кейін желі Швед темір жол басқармасына жалға берілді. "Ботниябанан" АБ өз инвестицияларын қайтарып алғаннан кейін (шамамен 2050 жылға дейін), желіге меншік құқығы Темір жол басқармасына өтеді. Құрылыс бюджеті 15 миллиард SEK құрады. Ботния желісінің Е4 Еуропалық бағыты арқылы жүретін жүк көлігімен бәсекелесуі тиіс, бұл бағыт ауыр жүк тасымалын жүзеге асыратын маңызды тас жол болып табылады; алайда, желіде Швецияның көп бөлігінде қолданылмаған Еуропалық темір жол қозғалысын басқару жүйесінің сигналдық жүйесі қолданылатындықтан, жүк пойыздары операторларының салыстырмалы түрде аз бөлігі өз локомотивтері үшін ERTMS технологиясына инвестиция жасады. Умео мен Өрнскелдсвик арасындағы жолаушылар тасымалы 2010 жылдың тамызында басталды. Адален желісіндегі ERTMS сигналдық жүйесін жаңарту кешіктірілгендіктен, Өрнскелдсвик оңтүстігіндегі қозғалыс 2012 жылға дейін басталған жоқ.
Completed in August 2010, the Bothnia Line adds of high speed railway to the Swedish railway network. At up to this is also the highest speed track in the country. The route branches off from the Ådalen Line at Höga Kusten Airport just north of Kramfors and goes via Örnsköldsvik to Umeå where it connects to the Umeå Vännäs line and the Main Line Through Upper Norrland. The railway line has 140 bridges and of tunnels. Construction was carried out by Botniabanan AB, a company owned 91% by the Swedish government and 9% by the municipalities of Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling and Umeå. Work began on the line in 1999, and reached the halfway point at the end of 2005. After its completion in 2010, the line was leased to the Swedish Rail Administration. When Botniabanan AB has recovered its investment (estimated to be 2050), the ownership of the line will pass to the Rail Administration. The construction budget was SEK 15 billion. It is intended that the Bothnia Line will compete with road transport using the European route E4, which is a main road carrying heavy freight traffic; however because the line uses the European Rail Traffic Management System signal system, which most of Sweden does not, relatively few freight train operators have invested in the ERTMS technology for their locomotives. Passenger traffic between Umeå and Örnsköldsvik began in August 2010. The delayed upgrade of the ERTMS signal system on the Ådalen Line meant that traffic south of Örnsköldsvik did not begin until 2012.
Мақсаты
Солтүстік Швеция жағалауындағы темір жол желісі көптеген жылдар бойы пайдалы деп есептелді, өйткені қазіргі негізгі желіде (ішкі аймақта) жылдамдық шектеулерінің төмендігі, қисықтар мен көлбеулерге байланысты сыйымдылық жеткіліксіз және жол жүру уақыты ұзақ. Bothnia желісі аймақтағы халықтың қозғалысын да жақсартады, жоғары жылдамдықты пойызбен Умео мен Ёрншёльдсвик арасындағы жол уақытын 50 минутқа дейін қысқартады. Бұл аймақта сағатына екіге дейін (көбінесе бір) пойызбен өңірлік пойыздар да қатынайды.
A railway line along the coast of northern Sweden has been considered beneficial for many years, with a lack of capacity and long travel times on the existing main line (further inland) because of lower speed limits, curves, and gradients. The Bothnia line also improves public mobility in the area, reducing the travel time between Umeå and Örnsköldsvik to 50 minutes via high speed train. It is also served by regional trains, at a frequency of up to two trains (mostly one train) in each direction an hour.
Темір жол стандарты
Жол бір рельстік (екінші рельс салуға арналған нивелирлеу және басқа да дайындықтармен), және 22 кездесу тізбегі бар. Оқшаның максималды салмағы 25 тоннаны құрайды (жүк пойыздары үшін) және жолаушылар пойыздары үшін жол беріледі. Бұрылыстардың радиусы 1% немесе одан көп, Өрнсхольдсвик өтетін жерлерде (одан кем және бірнеше аралықтарда) басқа жағдайларда. Ең жоғары көлбеу 1%.
The line is single track (with grading and other provisions for a second track), and has 22 passing loops. The maximum axle weight is 25 tonnes at (freight trains) and permitted for passenger trains. Curves have a radius of or more, except for the passage of Örnsköldsvik (down to and a few between The maximum grade is 1%.
Табиғи қорық аумағы арқылы созылған жол
Темір жолдың ортаңғы бөлігі 2008 жылы қозғалысқа дайын болды, ал 2009 жылдың қазан айынан бастап, солтүстік бөлігін қоспағанда, темір жолдың барлық бөлігі пайдалануға берілді. Умеа қаласына жақын орналасқан солтүстік бөлігі Уме өзеніндегі экологиялық тұрғыдан сезімтал аймақтардан өтетін көпірдің орналасуына қатысты сот дауына байланысты 2010 жылдың тамызына дейін қолданысқа енгірілмеді. Бұл аймақтар табиғат қорығы ретінде қорғалады және оның орналасуын бекіту процесіне экологиялық белсенділер мен мүліктеріне алаңдайтын жергілікті тұрғындар қарсылық білдірді. Көпірдің қазіргі орнына қарағанда басқа нұсқалар қауіпсіздік тұрғысынан Умеа әуежайына тым жақын деп танылды, ал әуежай мен өзеннің астынан туннель салу тым қымбатқа түсер еді. Оңтүстік бағытқа бұрылу жолдың ұзындығын арттырып, құнына да әсер ететін еді. Бұл даудың мәні сол еді – табиғат қорығы темір жол бағыты белгіленгеннен кейін бірнеше жыл өткен соң құрылды. Темір жолдың барлық бөлігі аяқталғанша жолаушылар тасымалы жүргізілмеді, себебі ең ірі қала Умеа осы жолға дейін қосылмаған еді, бірақ аяқталған учаскелерде жүк тасымалы жүзеге асырылды.
The middle part of the railway was ready for traffic in 2008, and all of the railway except the northern part from October 2009. The northern part, near Umeå, did not see operation until August 2010, due to a court battle over the placement of a bridge that crosses over environmentally sensitive areas at the Ume River. These areas are protected as a nature reserve and the process to approve its location was opposed by environmentalists and neighbours concerned about their properties. Other alternatives to the present location were deemed unacceptably close to the Umeå Airport for safety reasons, and a tunnel under the airport and river would have been much too expensive. A more southerly route would have lengthened the line and been more expensive. The crux of this debate was that the nature reserve was established some years after the railway line placement had been fixed. There was no passenger traffic before all of the railway was finished, because the largest city, Umeå, was not connected to this line before then, though some freight traffic used the finished sections.
Адал желісі
Bothnia Line қазіргі Ådalen Line-де, Höga Kusten әуежайының жанында аяқталады, ол Лангсел–Крамфорс–Хәрнөс және Сундсвалл қалалары арқылы өтеді. Сундсваллға қосылғаннан бастап арақашықтық – . Бұл темір жол 1890-1925 жылдары салынған, қисындары көп және жағдайы нашар. 2003 жылдан 2012 жылға дейін Ådalen Line бұрынғыдан жоғары жылдамдыққа мүмкіндік беру үшін қолданыстағы бағыты бойынша жақсартылды, ең жоғары жылдамдығы – . Жақсарту шараларына жаңа рельстер, жаңа катенерлік желі, жаңа сигнал беру жүйесі (ERTMS) және жақсырақ, азырақ жол өткелдері кірді. Хәрнөс қаласының солтүстігіндегі бірнеше бөлігі (барлығы ) жаңа бағытпен ауыстырылды, ол Bothnia Line-мен бірдей стандартта салынған, ең жоғары жылдамдығы – . Қолданыстағы бағыттың көп бөлігін сақтау себебі – темір жол қазірден болғанда жаңа темір жол салудың пайдасы аз, бірақ жаңа темір жолдың құны темір жол болмағандағы құнымен бірдей, дәл осы жағдай Bothnia Line бойында байқалады. Ådalen Line-ді жақсартуға жұмсалған жалпы құн 6 миллиард SEK құрады.
The Bothnia Line ends near the Höga Kusten Airport at the existing Ådalen Line, which runs Långsele–Kramfors–Härnösand–Sundsvall. The distance from the connection to Sundsvall is This railway was built from 1890 to 1925, and is rather curvy and in poor condition. From 2003 to 2012, the Ådalen Line was improved along the existing route to allow higher speeds than before, with a maximum speed of The improvements included new rails, new catenary, a new signalling system (ERTMS) and better and fewer road crossings. A few parts of it north of Härnösand (totalling ) were replaced with a new route, built to the same standard as the Bothnia Line, with a maximum speed of The reason for keeping most of the existing route is that the advantage of building a new railway is smaller when there already is a railway, but the costs for a new railway would be the same as if there was no railway, which is the case along the Bothnia Line. The total improvement cost for the Ådalen Line was 6 billion SEK.
Ескі магистральдық желі
Үсті Норрландия арқылы Брейкеден Боденге дейінгі Басты Желі 1880 және 1895 жылдар аралығында салынды. Ол әскери шабуылдардан қорғау мақсатында, жағалаудан ішкі аймаққа қасады салынған. Ботния Желісі Брейке мен Вэннестің арасындағы Басты Желі арқылы жүзеге асырылатын жолаушылар трафигінің барлығын алмастырып, Лангселе және Меллансел стансаларына қызмет көрсетуді тоқтатты. Қазіргі таңда, бұл желі жүк тасымалы үшін қолданылады және инженерлік жұмыстар кезінде жолаушылар пойыздары кейде басқа бағытқа бұрылады.
The Main Line Through Upper Norrland from Bräcke to Boden was built between 1880 and 1895. It was deliberately built inland from the coast to protect it from military attacks. The Bothnia Line replaced all passenger traffic on the Main Line Through Upper Norrland between Bräcke and Vännäs, ending service to the stations at Långsele and Mellansel. The line remains in use by freight traffic and occasional diversions of passenger trains during engineering works.
Солтүстік Ботния желісі
Солтүстік Ботния желісі (Norrbotniabanan) – Ботния желісінің Умеодан солтүстікке қарай Лулеаға дейін жоспарланған ұзартуы. Қашықтығы Ботния желісінен ұзын. Skellefteå-ға дейінгі желіні салу туралы алдын ала шешім қабылданды. 2020 жылы Умеодағы Вестерслэтттен Саварға дейінгі желінің бірінші бөлігінде құрылыс басталды. Солтүстік Ботния желісі де, Ботния желісі де аяқталғаннан кейін жиі және ауыр жүк тасымалының құнын дереу төмендету мүмкіндігіне ие болады. Олар жолаушылар үшін автобустармен салыстырғанда сапар уақытын қысқартады; мысалы, Умео мен Лулеа арасындағы сапар уақыты кем дегенде 1,5 сағатқа азаюы мүмкін.
The North Bothnia Line (Norrbotniabanan) is a planned extension of the Bothnia Line north of Umeå to Luleå. The distance is about , longer than the Bothnia Line. The preliminary decision to build the line as far as Skellefteå has been made. Construction began in 2020 on the first section of the line from Västerslätt in Umeå to Sävar. Both the North Bothnia Line and the Bothnia Line will have the advantage of immediately reducing the cost of the frequent and heavy freight traffic when finished. They will provide large travel time reductions for passengers compared to buses; for example, travel time between Umeå and Luleå may be reduced by at least 1.5 hours.