Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шведская электрифицированная пригородная железнодорожная система
Swedish electrified suburban rail system
Saltsjöbanan — электрифицированная пригородная железнодорожная система между Стокгольмом и Сальсйёбаденом в Накке, Швеция. Её протяжённость составляет и имеется восемнадцать действующих станций. В среднем в обычный рабочий день (2019 год) совершается 17 200 посадок. С января 2023 года до весны 2024 года планируется закрыть всю линию Saltsjöbanan для реконструкции, после того как самый западный участок от Хенриксдаля до Слюссена был приостановлен ещё с 2016 года. Изначально железная дорога эксплуатировалась компанией Järnvägs AB Stockholm Saltsjön и перевозила значительный объём прибыльных грузовых перевозок. Со временем объём грузоперевозок сократился, и к 1960-м годам линия стала убыточной, рассматривалась возможность полного закрытия. Однако в 1969 году управление линией перешло к Совету округа Стокгольм, а сегодня она принадлежит Storstockholms Lokaltrafik (SL). На сегодняшний день маршрут в основном не изменился с начала 1900-х годов, хотя на конечных станциях были внесены незначительные корректировки. В 1940-х годах западный конец был продлён примерно на , перенеся конечную станцию в Стокгольме со Стадсгардена на более центральный транспортный узел Слюссен. В то же время восточный конец, который ранее доходил до берега Сальсйёбадена для удобной пересадки на паромы архипелага, теперь останавливается примерно вглубь суши. Ранее от станции Östervik на небольшом расстоянии проходила железнодорожная ветка к гравийному карьеру в Snörom, протяжённостью около 3 км. Однако она использовалась исключительно в промышленных целях и была закрыта ещё в 1902 году. Сегодня на её месте осталась небольшая дорога. На железнодорожном боковом пути, примыкающем к проходящему пути возле станции Storängen, хранится прицеп Culemeyer. До 2000 года Saltsjöbanan также была связана со шведской национальной железнодорожной сетью через Южную магистраль (соединение было демонтировано в 1954 году), а также грузовую ветку Södra station–Hammarbyhamnen–Stadsgården (швед. Industriispåret Södra station–Hammarbyhamnen–Stadsgården), обеспечивавшую связь с Южным вокзалом Стокгольма. В связи с проектом реконструкции Слюссена участок между Хенриксдалем и Слюссеном был закрыт в 2016 году, в результате чего Хенриксдаль стал временным западным терминалом, с организацией автобусного сообщения в качестве замены. Линия будет вновь открыта после завершения реконструкции Слюссена, предположительно в 2026 году. С января 2023 года до весны 2024 года вся линия Saltsjöbanan будет закрыта, а поезда заменены автобусами. В течение 15 месяцев закрытия на остановках Fisksätra и Tattby будут добавлены съезды для разворота, будет восстановлен автомобильный мост Värmdovägen возле остановки Sickla, а сама остановка Sickla будет модернизирована для обеспечения пересадки на будущую ветку Blå linje Стокгольмского метрополитена до Накки.
Saltsjöbanan is an electrified suburban rail system between Stockholm and Saltsjöbaden in Nacka, Sweden. It is in length and has eighteen stations in use. An average of 17,200 boardings are made on an ordinary workday (2019). From January 2023 into spring 2024, the complete Saltsjöbanan is planned to be closed for reconstruction, after the westernmost section from Henriksdal to Slussen has already been suspended since 2016. Initially the railway was operated by Järnvägs AB Stockholm Saltsjön, and carried a great deal of profitable freight traffic. This diminished with time, and by the 1960s it was no longer breaking even, and a complete closure was considered. However, the Stockholm County Council took over the line in 1969, and today it is owned by Storstockholms Lokaltrafik (SL). To this day, the route remains mostly unchanged since the early 1900s, but has seen slight alterations at its outer ends. In the 1940s, the western end was extended by about , moving its Stockholm terminus from Stadsgården to the more centrally located Slussen interchange. Conversely, the easternmost end, which once ran all the way to the Saltsjöbaden shore, for convenient transfer to archipelago ferries, now stops about inland. A railway branch also used to go from slightly west of Östervik to a gravel pit in Snörom, a distance of about 3 km. It was however only used for industrial purposes. The branch was decommissioned as early as 1902 and all that remains today is a minor road with the same stretch. A Culemeyer trailer is stored a railway siding linked to the passing track near Storängen Station. Until 2000, Saltsjöbanan also used to be connected to the Swedish national railway network via the Southern Main Line (link decommissioned 1954) as well as the Södra station–Hammarbyhamnen–Stadsgården freight branch line (sv:Industrispåret Södra station–Hammarbyhamnen–Stadsgården), which provided a connection to Stockholm South Station. Due to the Slussen reconstruction project, the section between Henriksdal and Slussen was closed in 2016, making Henriksdal the temporary western terminus with a rail replacement bus running there. The line will be reopened when the reconstruction of Slussen is finished, possibly in 2026. From January 2023 into Spring 2024, the complete Saltsjöbanan will be closed, with trains being replaced by buses. During the 15 month closure, passing loops will be added at Fisksätra and Tattby stops, Värmdovägen road bridge near Sickla stop will be rebuilt and Sickla stop itself is modified to provide passenger interchange to Stockholm Tunnelbana's future Blå linje branch to Nacka.
Транспортные средства и технологии
С 2015 года поезда, курсирующие на Saltsjöbanan, представляют собой моторвагонные составы из двух или трех вагонов, состоящие из моделей C10 (моторный вагон) и C11 (немоторный вагон). Эти поезда были изготовлены компанией ASEA в период с 1975 по 1976 год. Вагоны являются незначительной модификацией вагонов серии C8, используемых в Стокгольмском метрополитене. Максимально допустимая скорость составляет 70 км/ч. В отличие от большинства других железнодорожных линий в Швеции, на этой железной дороге не было системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) до 2019 года, когда она была внедрена после трех лет строительства и обучения. Отсутствие АЛС повышало вероятность превышения скорости и, как следствие, аварий, таких как столкновение поездов на Saltsjöbanan в 2013 году, что в конечном итоге привело к внедрению АЛС. Для замены поврежденного поезда был использован отремонтированный поезд C6, переданный из Стокгольмского метрополитена. По состоянию на 2022 год АЛС полностью внедрена, все машинисты прошли переподготовку, а все поезда были модернизированы для соответствия новой системе, которая обеспечивает автоматическое торможение на красный сигнал, а также другие улучшения безопасности, связанные с АЛС, что значительно снижает вероятность повторения подобных аварий, как та, что произошла в январе 2013 года.
As of 2015, the trains running on Saltsjöbanan are EMU sets of two or three cars, consisting of models C10 (with motor) and C11 (motorless). These trains were manufactured by ASEA between 1975 and 1976. The cars are slight modifications to the C8 stock used on the Stockholm metro. Maximum allowed speed is 70 km/h (43 mph). The railroad did not feature automatic train control (ATC), in contrast to most other rail traffic in Sweden, until 2019, when it was implemented after three years of construction and training. The lack of ATC made overruns such as the 2013 Saltsjöbanan train crash more likely to occur, eventually leading to the implementation of ATC. A refurbished C6 train cascaded from the Stockholm metro was therefore used to replace the damaged train as a result. As of 2022, ATC is fully implemented, with all the drivers retrained and all trains being refurbished to fit the new system, which has them now automatically braking at red signals, among the other additions to safety that come with ATC, thus making accidents such as the January 2013 one much less likely to happen.
Аварии и инциденты
В ранние утренние часы 15 января 2013 года пассажирский поезд начал движение без разрешения, на борту находился только уборщик. Развив максимальную скорость, он с силой протаранил ограничители и врезался в жилой дом в Сальтшёбадене. Первоначально уборщика подозревали в угоне поезда, но впоследствии он был оправдан, так как причиной начала движения поезда была признана техническая неисправность и нарушение правил безопасности.
In the early morning hours of 15 January 2013, a passenger train started to move without authorization, with only a cleaner on board. At maximum speed, it violently overran a set of buffer stops and crashed into a block of flats in Saltsjöbaden. The cleaner was first suspected of having stolen the train, but was later cleared of blame, as the train was then considered to have started moving due to some train malfunction and violation of safety procedures.