Жапониядағы Киото әлеміндегі теміржол желісі

Кіріспе

Жапонияның Киото префектурасындағы темір жол желісі, Батыс Жапония темір жолы компаниясының (JR West) желісі.

Нара желісі (奈良線) – Осака-Кобе-Киото қалалық аймағындағы, Батыс Жапония темір жолы компаниясы (JR West) басқаратын қалалық темір жол желісі. Оның ресми басты станциялары Киото префектурасындағы Кидзугава қаласындағы Кидзу станциясы және Киотодағы Киото станциясы. Дегенмен, барлық пойыз Яматодзи желісі (Кансай магистральдық желісі) арқылы Кидзудан өтіп, Нара префектурасындағы Нара станциясына дейін жүреді.

Шолу

Нара желісі Киото, Осака, Кобе аймағындағы JR West "Қалалық желісінің" бір бөлігі болып табылады. Оның негізгі қызметі – Киото мен Нарадағы жұмысқа және оқуға қатынайтын жолаушыларды тасымалдау; сонымен қатар, Жапония теміржол картасын иеленген туристер бұл желіні жиі пайдаланады, себебі Удзи мен Нараның тарихи орындарына Киотодан бір күндік сапар жасау оңай. Киотода бұл желі Токайдо Шинкансен, Токайдо магистральдық желісі (Бивако желісі / JR Киото желісі) және Саньин магистральдық желісі (Сагано желісі)мен, ал Кизуда Кансай магистральдық желісімен (Яматодзи желісі) және Катамачи желісімен (Гаккентоси желісі) Осакадағы Кёбаши станциясына жалғасады. Нарада жолаушылар батысқа қарай жүйтін пойыздарға отырып, немесе Сакурай желісі (Маньё Махороба желісі) арқылы Тенри мен Сакурайдағы көптеген ғибадатханалар мен археологиялық ескерткіштерге қарай оңтүстікке қарай саяхаттауға мүмкіндік алады. Кинтецу компаниясының өзіндік "Нара желісі" болғандықтан, бұл желі көбінесе "JR Нара желісі" ("JNR Нара желісі" 1988 жылға дейін) деп аталады. Нақты айтқанда, Кинтецу Нара желісі Осака мен Нараны байланыстырады (Яматодзи желісінің баламасы), ал Киото мен Нараны (негізінен Кинтецу Киото желісімен байланысқан) емес. Дегенмен, Киото станциясынан Кинтецу Нара желісіне бағытталған көптеген пойыздар бар, сондықтан түсініктілік үшін "JR" деп қосымша айтылады. Бұл 1988 жылы "JR Киото желісі", "JR Кобе желісі" (Токайдо магистральдық желісі мен Санъё магистральдық желісінің бөліктері үшін) және "JR Такарадзука желісі" (Фукучияма желісінің оңтүстік жартысы) ресми атауларының енгізілуімен "JR Нара желісі" атауының пайда болуына ықпал етті, бұл ресми емес болғамен, табиғи параллельдік тудырды. 1988 жылы JR West құрылғаннан бері бұл желі Осакадағы Теннодзи теміржол операциялары кеңсесінің басқаруында, ал пойыздары Осака филиалының Нарадағы вагондар паркінен пайдаланады. Ал станциялардың өзі (Кизудан басқасы) JR West-тің Киото филиалымен басқарылады. JR West маршруттық карталары мен станциялар нұсқаулықтарында қолданылатын ресми желі түсі – қоңыр. Желі толығымен Үлкен Осака қалалық аймағының құрамына кіреді. Сондықтан, барлық станцияларда ICOCA және үйлесімді смарт-карталарға арналған карта оқығыштар орнатылған; алайда, бірнеше станцияларда қызметкерлер жоқ және тек қарапайым автоматты билет қақпалары бар. Басқа станциялардан өзге, J Through Card (алдын ала төленген, бір реттік жол төлемі картасы) жолаушылар билеттерін сатып алу үшін қолма-қол ақшаның орнына қолданылуы мүмкін. Кизу желінің "жоғары" бағытының соңғы станциясы болғамен, Кансай магистральдық желісінің Нара желісіне қатысты тарихи маңызы оны "төменгі" (下り) бағыт ретінде қарастыруға мүмкіндік береді. Осылайша, Нараға бағытталған пойыздар "төменгі", ал Киотоға бағытталған пойыздар "жоғарғы" бағыттық пойыздар болып саналады, олар Кизу мен Нара арасындағы Яматодзи желісінде қозғалыс бағытына сәйкес жүреді. Ескерілмеген жағдайларда, осы мақалада осы принцип сақталады.

The Nara Line is a part of the JR West "Urban Network" in the Kyoto Osaka Kobe area. Its primary role is that of an intercity suburban commuter line, ferrying people to and from work and school in Kyoto and Nara; it is also well used by tourists holding the Japan Rail Pass, as visiting the historical landmarks of Uji and Nara makes an easy day trip from Kyoto. At Kyoto, the line connects to the Tōkaidō Shinkansen, the Tōkaidō Main Line (Biwako Line / JR Kyoto Line), and the San'in Main Line (Sagano Line), while at Kizu, it connects to the Kansai Main Line (Yamatoji Line) for , and the Katamachi Line (Gakkentoshi Line) for Kyōbashi Station in Osaka. At Nara, travelers can change trains to continue westward to and , or head south on the Sakurai Line (Man'yō Mahoroba Line) toward the many shrines, temples and archaeological sites of Tenri and Sakurai. As Kintetsu operates a "Nara Line" of its own, the line is often referred to as the "JR Nara Line" ("JNR Nara Line" prior to 1988). Strictly speaking, the Kintetsu Nara Line links Osaka and Nara (a counterpart to the Yamatoji Line), rather than Kyoto and Nara (connected primarily by the Kintetsu Kyoto Line). However, there are many through trains to the Kintetsu Nara Line from Kyōto Station, so "JR" is often appended for clarity. This was aided by the 1988 introduction of the official nicknames "JR Kyoto Line", "JR Kobe Line" (for parts of the Tōkaidō Main Line and San'yō Main Line) and "JR Takarazuka Line" (southern half of the Fukuchiyama Line) within the Urban Network, making the "JR Nara Line" construction a natural parallel, if unofficial, usage. Since the formation of JR West in 1988, the line has been under the jurisdiction of the Tennoji Railway Operations Office in Osaka, and its trains use the Osaka Branch's rail yards in Nara. On the other hand, the stations themselves (apart from Kizu) are administered by the Kyoto Branch of JR West. The official line color used on JR West route maps and station guides is brown. The entirety of the line is part of the Greater Osaka Metropolitan Area. As such, all stations are outfitted with card readers for ICOCA and compatible smart fare cards; however, – are unmanned, and have only simplified automatic ticket gates. Apart from a few stations, the J Through Card (a prepaid, single charge fare card) can be used in lieu of cash to buy passenger tickets. While Kizu is properly the "rail directions (up") end of the line, the Kansai Main Line's historically greater importance with respect to the Nara Line means that it is treated as "down" (下り). Thus, trains bound for Nara are "down" trains, and those bound for Kyoto are "up", according to the direction they travel on the Yamatoji Line between Kizu and Nara. Except where noted, this article adheres to the same convention.

Жол атауы

Нара желісінің негізгі бағыты Киото стансасынан Кидзу стансасына дейін созылады және толығымен Киото облысында орналасқан; Нара облысында одан ешқандай теміржол учаскесі жоқ. Дегенмен, бұл желі бастапқыда Нара темір жолымен Киото стансасы мен Нара стансасы арасында салынған. Кейін, Кансай темір жолымен біріккеннен соң ғана, Кизу мен Нара арасындағы бөлігі Осака бағытының құрамына еніп, ресми түрде жеке желі болып бекітілді. Нара желісінің пойыздары Нара мен Киото стансалары арасында қатынайды және жолаушыларға хабарлаулар мен маршрут карталарында осылай көрсетіледі. Сондықтан, тіпті Кансай магистралі (Яматодзи желісі) арқылы жүрген жағдайда да, Киотоға қатынайтын және одан келетін пойыздар "Нара желісі" деп есептеледі.

Тасталған бөлімдер

Қабырғадағы сандар Киото станциясынан қашықтықты көрсетеді. Киото мен Фушими арасындағы бөлік қазір Кинтецу Киото желісінің бір бөлігі. Киото (0,00 км) – Хачидзё уақытша станциясы (0,80 км) – Тодзи уақытша станциясы (1,13 км) – (5,31 км) – Момояма (7,08 км).

Бұрынғы жылжымалы құрам

Жолаушылар пойыздарында қолданылған вагондар мыналар:

Тарих

Нара желісі бастапқыда Нара темір жолымен Киотодан Нараға дейін салынған, бірақ құрылысы аяқталған кезде Киото – Момояма бөлігі қазір Кинтецу Киото желісі пайдаланатын маршрут арқылы өтті. 1921 жылы Токайдо магистралі Хигасияма туннелі арқылы жаңа Баба – Киото бағытына өзгертілген күні, ескі маршруттың Киото – Инари бөлігі Нара желісінің құрамына кірді және Инари мен Момояма арасында жаңа жол салынды. Сонымен қатар, бастапқы Киото бағыты тоқтатылды, ал Фушими – Момояма бөлігі тек жүк тасымалы үшін пайдаланылатын болды. Кейін Киотодан Фушимиге дейінгі ескі трасса Кинтецу Киото желісінің алдағысы – Нара электр темір жолына сатылды. 1928 жылы Нара электр темір жолы ашылғаннан кейін, оның қызмет ету жиілігі және транзиттік уақыттың күрт қысқаруы Токайдо магистралі мен Нара желісі арасындағы қызметке деген сұраныстың көп бөлігін жойды. 1950 жылдары Нара желісі JNR желілерінің ішінде бу локомотивтерінен дизельдік пойызға ауысқан алғашқыларының бірі болды және жаңа станциялар ашылды. Бірақ содан кейін желіге көп инвестиция жасалмады және ол 1984 жылға дейін электрлендірілмеді. Қысқасы, ол қалааралық байланыс дәлізі емес, жергілікті желі ретінде қарастырылды. Нара желісі үшін шешуші өзгеріс Жапон ұлттық темір жолы жекешелендірілгеннен кейін болды, ол JR West желісінің бір бөлігіне айналды. 1991 жылы «Асахи Шимбун» газетінде жарияланған мақалада, JR компаниясы Нара желісіне капитал құятынын хабарлаған жылда, осы кенеттен қызығушылықтың себебі былай сипатталды: «Өткен жылғы жаңа император мен императрицаның сапарлары барысында Олардың Әлдестелігі Киотоға JR Central-дың Токайдо Шинкансенімен келді, содан кейін жергілікті JR West пойыздарына мүлдем назар аудармай, дереу Кинтецу желісіне отырып, Нараға бағыт алды».

Қос жолмен жүруге рұқсат

Есеп № 8, 2004 жылғы Кинки көлік комиссиясының «Көлік қуатын арттыру және қызметтерді жақсартуға бағытталған жобалар» (輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業) құрамына Нара желісінің Фудзиномори – Удзи және Шинден – Кидзу учаскелерінде екі жолды құрылыс кірді. 2010 жылдың наурызында Санин магистральдық желісінде (Сагано желісі) екі жолды құрылыс аяқталғаннан кейін, JR West және Киото облысы Нара желісін екі жолды ету мәселесін талқылай бастады. Алайда, осы жергілікті билік органдарының қаржылық шектеулері мен JR West-тің қаржылық жағдайының нашарлығына байланысты, желінің тек Жойоға дейін толық екі жолды болатыны, ал Ямаширо Тага мен Тамамидзу арасында қосымша екі жолды учаске салынатыны туралы шешім қабылданды. Құрылысқа дайындық жұмыстары 2013 жылы басталды, жобаның толық аяқталуына шамамен 10 жыл уақыт қажет болып, 2022-23 жылдары аяқталуы күтілуде. Жойо мен Ямаширо Тага, сондай-ақ Тамамидзу мен Кидзу арасындағы учаскелер бір жолды болып қалады.