Нара́-сэн: Железнодоро́жная ли́ния Кёто и На́ры

Введение

Железнодорожная линия в префектуре Киото, Япония, линия Западно-Японской железнодорожной компании (JR West).

Линия Нара (奈良線) — пригородная железнодорожная линия в столичном районе Осака-Кобе-Киото, обслуживаемая компанией Западно-Японская железнодорожная компания (JR West). Официальными конечными станциями являются станция Кидзу в городе Кизугава и станция Киото в городе Киото, в пределах префектуры Киото; однако все поезда продолжают движение от станции Кидзу по линии Яматодзи (главная линия Кансай) до станции Нара в городе Нара, префектура Нара.

Обзор

Линия Нара является частью "городской сети" JR West в районе Киото-Осака-Кобе. Её основная функция – это пригородная линия междугородного сообщения, перевозящая людей на работу и учёбу в Киото и Нара; она также популярна среди туристов, использующих Japan Rail Pass, поскольку исторические достопримечательности Удзи и Нара легко доступны для однодневной поездки из Киото. В Киото линия соединяется с Токайдо-синкансэн, Токайдо-главной линией (линией Бивако / JR Киото-линией) и Санъин-главной линией (линией Сагано), а в Кидзу – с Кансай-главной линией (линией Яматодзи) и линией Катамати (линией Гаккэнтоси) для станции Кёбаси в Осаке. В Нара пассажиры могут пересесть на поезда, следующие на запад до и , или отправиться на юг по линии Сакурай (линии Маньё-махороба) к многочисленным святилищам, храмам и археологическим памятникам Тэнри и Сакурай. Поскольку компания Kintetsu также имеет свою "Линию Нара", эта линия часто называется "Линией JR Нара" ("Линией JNR Нара" до 1988 года). Строго говоря, линия Kintetsu Нара соединяет Осаку и Нару (в отличие от линии Яматодзи), а не Киото и Нару (которые в основном соединены линией Kintetsu Киото). Однако существует множество прямых поездов до линии Kintetsu Нара со станции Киото, поэтому для ясности часто добавляется приставка "JR". Этому способствовало введение в 1988 году официальных названий "JR Киото-линия", "JR Кобе-линия" (для участков Токайдо-главной и Санъё-главной линий) и "JR Такарадзука-линия" (южная часть линии Фукутияма) в рамках "городской сети", что сделало обозначение "JR Нара-линия" естественным, хотя и неофициальным, дополнением. С момента основания JR West в 1988 году управление линией находится в ведении железнодорожного управления Тэннодзи в Осаке, а поезда используют депо Осакского филиала в Нара. С другой стороны, сами станции (за исключением Кидзу) находятся в ведении Киотского филиала JR West. Официальный цвет линии на картах маршрутов и справочниках станций JR West – коричневый. Вся линия входит в состав Большой Осакской агломерации. Соответственно, все станции оборудованы считывателями карт для ICOCA и совместимых смарт-карт; однако являются беспилотными и имеют только упрощённые автоматические проходные. Помимо нескольких станций, карту J Through Card (предоплаченную карту с фиксированным тарифом) можно использовать вместо наличных для покупки билетов на проезд. Хотя Кидзу формально является "верхним" концом линии, исторически большая значимость Кансай-главной линии по отношению к линии Нара означает, что она рассматривается как "нижний" (下り). Таким образом, поезда, следующие в Нару, считаются поездами "вниз", а поезда, следующие в Киото, – "вверх", в зависимости от направления их движения по линии Яматодзи между Кидзу и Нарой. За исключением особо отмеченных случаев, в данной статье используется та же условность.

The Nara Line is a part of the JR West "Urban Network" in the Kyoto Osaka Kobe area. Its primary role is that of an intercity suburban commuter line, ferrying people to and from work and school in Kyoto and Nara; it is also well used by tourists holding the Japan Rail Pass, as visiting the historical landmarks of Uji and Nara makes an easy day trip from Kyoto. At Kyoto, the line connects to the Tōkaidō Shinkansen, the Tōkaidō Main Line (Biwako Line / JR Kyoto Line), and the San'in Main Line (Sagano Line), while at Kizu, it connects to the Kansai Main Line (Yamatoji Line) for , and the Katamachi Line (Gakkentoshi Line) for Kyōbashi Station in Osaka. At Nara, travelers can change trains to continue westward to and , or head south on the Sakurai Line (Man'yō Mahoroba Line) toward the many shrines, temples and archaeological sites of Tenri and Sakurai. As Kintetsu operates a "Nara Line" of its own, the line is often referred to as the "JR Nara Line" ("JNR Nara Line" prior to 1988). Strictly speaking, the Kintetsu Nara Line links Osaka and Nara (a counterpart to the Yamatoji Line), rather than Kyoto and Nara (connected primarily by the Kintetsu Kyoto Line). However, there are many through trains to the Kintetsu Nara Line from Kyōto Station, so "JR" is often appended for clarity. This was aided by the 1988 introduction of the official nicknames "JR Kyoto Line", "JR Kobe Line" (for parts of the Tōkaidō Main Line and San'yō Main Line) and "JR Takarazuka Line" (southern half of the Fukuchiyama Line) within the Urban Network, making the "JR Nara Line" construction a natural parallel, if unofficial, usage. Since the formation of JR West in 1988, the line has been under the jurisdiction of the Tennoji Railway Operations Office in Osaka, and its trains use the Osaka Branch's rail yards in Nara. On the other hand, the stations themselves (apart from Kizu) are administered by the Kyoto Branch of JR West. The official line color used on JR West route maps and station guides is brown. The entirety of the line is part of the Greater Osaka Metropolitan Area. As such, all stations are outfitted with card readers for ICOCA and compatible smart fare cards; however, – are unmanned, and have only simplified automatic ticket gates. Apart from a few stations, the J Through Card (a prepaid, single charge fare card) can be used in lieu of cash to buy passenger tickets. While Kizu is properly the "rail directions (up") end of the line, the Kansai Main Line's historically greater importance with respect to the Nara Line means that it is treated as "down" (下り). Thus, trains bound for Nara are "down" trains, and those bound for Kyoto are "up", according to the direction they travel on the Yamatoji Line between Kizu and Nara. Except where noted, this article adheres to the same convention.

Название линии

Линия Нара фактически проходит от станции Киото до станции Кидзу и полностью располагается в префектуре Киото; на территории префектуры Нара у неё нет ни одного участка пути. Однако изначально линия была построена компанией Nara Railway между станциями Киото и Нара; лишь после слияния с Kansai Railway участок между Кидзу и Нара вошёл в состав маршрута Осака и был официально выделен в отдельную линию. Поезда линии Нара курсируют между станциями Нара и Киото и рассматриваются как таковые в объявлениях для пассажиров и на схемах маршрутов. Таким образом, даже следуя по главной линии Кансай (линии Яматодзи), поезда, следующие в Киото и обратно, считаются поездами "линии Нара".

Заброшенные участки

Числа в скобках указывают расстояние от станции Киото. Участок между Киото и Фусими сейчас является частью линии Кинтецу Киото. Киото (0,00 км) – Временная станция Хатидзё (0,80 км) – Временная станция Тодзи (1,13 км) – (5,31 км) – Момояма (7,08 км).

Бывший подвижной состав

Вагоны, использовавшиеся в пассажирских поездах, следующие.

История

Линия Нара изначально строилась компанией Nara Railway от Киото до Нары, но на момент завершения строительства участок Киото — Момояма проходил по маршруту, который сейчас использует линия Киото Кинтецу. В 1921 году, в день перенаправления магистрали Токайдо с её первоначального пути на новый участок Баба — Киото через туннель Хигасияма, часть старого маршрута Киото — Инари вошла в состав линии Нара, и между Инари и Момоямой была проложена новая колея. Одновременно с этим первоначальный участок Киото был демонтирован, а участок Фусими — Момояма стал использоваться только для грузовых перевозок. Позже старое полотно от Киото до Фусими было продано предшественнику линии Киото Кинтецу, компании Nara Electric Railway. После открытия линии Nara Electric Railway в 1928 году, её высокая частота движения и значительное сокращение времени в пути снизили спрос на сквозное сообщение между магистралью Токайдо и линией Нара. В 1950-х годах линия Нара стала одной из первых линий JNR, перешедших с паровозов на дизельные поезда, и были открыты новые станции; однако после этого в линию практически не инвестировались средства, и электрификация состоялась лишь в 1984 году. Фактически, к ней относились исключительно как к местной линии, а не как к междугородному транспортному коридору. Поворотным моментом для линии Нара стала лишь приватизация Японских национальных железных дорог и её включение в сеть JR West. В статье газеты Asahi Shimbun за 1991 год, опубликованной в том же году, когда JR объявила о вложении средств в линию Нара, причина этого внезапного интереса была описана следующим образом: "Во время [серии визитов] нового императора и императрицы в прошлом году их Величества прибыли в Киото на Токайдо Шинкансене компании JR Central, а затем сразу же перешли на линию Кинтецу до Нары, полностью проигнорировав местные поезда JR West".

Двойной отслеживание

Отчет № 8 от 2004 года Комиссии по транспорту Кинки, "Проекты, способствующие улучшению обслуживания за счет увеличения транспортных возможностей и т.д." (輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業), включал в себя строительство второго пути на участках JR Фудзиномори – Удзи и Синдэн – Кидзу линии Нара. После завершения работ по удвоению пути на главной линии Санъин (линия Сагано) между Киото и в марте 2010 года, JR West и префектура Киото начали консультации относительно удвоения пути линии Нара. Однако, из-за финансовых ограничений этих местных органов власти, а также финансового положения самой JR West, в конечном итоге было объявлено, что линия будет полностью удвоена только до Джоё, с дополнительным участком с двойным путем между Ямасиро Тага и Тамамидзу. Предварительные работы начались в 2013 году, и ожидается, что полное удвоение займет около 10 лет, с завершением в 2022–2023 годах. Оставшиеся однопутные участки будут между Джоё и Ямасиро Тага, а также между Тамамидзу и Кидзу.