Метрополитендік E класты локомотивтері: 1896-1901ж. салынған 7 бу локомотиві туралы ақпарат. Neasden және Hawthorn Leslie фирмаларында жасалған. Тарихы мен нөмірлері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Metropolitan Railway E Class – 0-4-4T булы локомотивтер класы. 1896 және 1901 жылдар аралығында Metropolitan Railway үшін барлығы жеті локомотив салынды: үшеуі темір жолдың Neasden Works шеберханасында, ал төртеуі Ньюкасл-апон-Тайн қаласындағы Hawthorn Leslie and Company компаниясында.
The Metropolitan Railway E Class is a class of 0 4 4T steam locomotives. A total of seven locomotives were built between 1896 and 1901 for the Metropolitan Railway: three by the railway at their Neasden Works and four by Hawthorn Leslie and Company in Newcastle upon Tyne.
Шолу
Бір локомотив Метрополитендік теміржолдың No.1 локомотивіне айналды және апаттан кейін жойылған No.1 A классының (4-4-0T) орнын басты. Қалған локомотивтер 77-ден 82-ге дейін нөмірленді. No.77 конденсациялық құрылғымен жабдықталғаны белгілі. Конденсациялық құрылғы бастапқыда бүкіл классқа орнатылған, бірақ кейін алынып тасталған болуы мүмкін.
One locomotive became Metropolitan Railway No.1 and was a replacement for A Class (4 4 0T) No.1 which had been scrapped after an accident. The other locomotives were numbered 77 to 82. Number 77 is known to have been fitted with condensing apparatus. It is likely that condensing apparatus was originally fitted to the whole class, but later removed.
Көшіру
E класы локомотивтері 1920 жылы 4-4-4T H класымен негізгі жолаушылар пойыздарынан ығыстырылып, Чешам тармағындағы пойыздар, жүк пойыздары және инженерлік жұмыстар сияқты екінші дәрежелі жұмыстарға көшірілді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, бір E класы локомотиві Рикмансворт станциясына тұрақты түрде орналастырылды, бұл нүктеден солтүстікке қарай Метрополитен желісі пойыздарында жұмыс істейтін LNER локомотивтерінің бұзылу жағдайларын жабу үшін.
The E Class were displaced from the main passenger trains by the 4 4 4T H Class in 1920, moving to lesser jobs such as trains on the Chesham branch, goods trains and engineering duties. Following the Second World War, one E Class locomotive was regularly stationed at Rickmansworth station to cover a failure of LNER locomotives working Metropolitan Line trains north of this point.
Лондон көлігі
Бірінші локомотив 1935 жылы Лондон көлігінің жаңа нөмірін алуға үлкермей, мақұлдауға жіберілді, мұндай мүмкіндік тек төрт локомотивке ғана берілді. No.1 L44 нөмірін алды, ал 77, 80 және 81 нөмірлері L46–L48 болып өзгерді.
The first locomotive was scrapped in 1935 before it could be given a new London Transport number, something that only four locomotives would receive. No.1 became L44, while numbers. 77, 80 and 81 became L46–L48.
Сақтау
L44 (No. 1) 1961 жылы соңғы бумен жүргізілген LT жолаушылар пойзы болып жұмыс істеді және 1965 жылға дейін пайдаланылды; қазір Букингемшир теміржол орталығында сақтаулы. L44-ті 19 жастағы Лондон көлік машина жасау инженерінің шәкірті Джим Стрингер сақтап қалды, ол 1962 жылы Met Tank Appeal Fund-ын құрды. Бастапқы мақсат – Лондон көлік паркіндегі жалғыз қалған 0-6-2T ‘F’ класты локомотивті, L52 нөмірімен сақтау болды. Лондон көлігі осы локомотивті оған 500 фунт стерлингке ұсынды. Met Tank Appeal Fund 1000 фунт стерлингтен астам ақша жинады, бірақ Стрингер чек тапсыруға барғанда, тексеру нәтижесінде негізгі құрылымының жарылғаны анықталды, сондықтан локомотивті енді бумен іске қосу мүмкін емес, демек сақтауға жарамсыз болды. Алайда, оған орнына L44 локомотиві 450 фунт стерлингке ұсынылды. Стрингерге Лондон теміржолын сақтау қоғамы комитетінің мүшелері және Джеральд Фицджеральд есімді локомотив жөндеушісі көмектесті. LRPS локомотивті Bishops Stortford-та, ал кейін Luton-да сақтады, бірақ Quainton Railway Society Бэкингемширдегі жаңадан ашылған мұражайда оған қауіпсіз және тұрақты орын ұсынды. L44 (қазір Met Loco No. 1 деп дұрыс аталады) 1960 жылдардың ортасында осы жерге көшірілді. No. 1 негізгі желіде сақталып тұрды және 1989 мен 2000 жылдар аралығында өткен "Steam on the Met" іс-шаралары кезінде өз ескі жолдарында жүрді. 2001 жылы толық жөндеуден өтті. 2007 жылы No. 1 2001 жылғы күрделі жөндеуден кейін алғаш рет Букингемшир теміржол орталығынан тысқары жерге, "Bluebell 125" мерекесіне қатысу үшін 24 шілдеде Bluebell темір жолына келді. Ол жерде Bluebell қалпына келтірген төрт түпнұсқа Метрополитен теміржол вагондарымен біріктірілді. 2008 жылдың тамызында Барроу Хиллге, ал 2008 жылдың қазанында мұралық шараларға қатысу үшін Лланголенге барды. 2010 жылы No. 1 локомотивін қалпына келтіруге және келесі он жыл бойы күтімін қамтамасыз етуге қаржы жинау үшін қайырымдалық шарасы ұйымдастырылды, бұл оның болашақ мұралық шараларға қатысуына мүмкіндік береді. 2013 жылы Лондон метрополитенінің 150 жылдығына орай No. 1 сол жылдың қаңтар айында бірнеше демалыс күндері Edgware Road арқылы Олимпия мен Мургейт арасында бірнеше рейс жасады, бұл 1863 жылғы 9 қаңтардағы Паддингтоннан (Бишоп жолынан) Фаррингтонға жасалған алғашқы жерасты сапарының мерейтойын құрметтеу үшін жасалды. Пойыз Metropolitan Locomotive No. 1, Metropolitan Railway Milk Van No. 4 және Metropolitan Railway Jubilee Carriage 353 (1892 жылғы ең көне сақталған операциялық түтікше вагоны) құрамында болды, екеуі де Лондон көлік мұражайының меншігі. Оған қоса, 1898 жылғы төрт "Ashbury" вагоны (бұрынғы Чешем шатл вагондары 387, 412, 394 және 368, Bluebell теміржолынан алынған) және Лондон метрополитеніне тиесілі 12-ші номерлі Сара Сиддонс локомотиві қосылды. Шараға қатысу үшін жылжымалы құрамды ұсынуға немесе қалпына келтіруге бірнеше сақтау ұйымдары қатысты, ал операцияға Лондонның сол кездегі мэрі Борис Джонсон және оның Лондон көлік комиссары сэр Питер Хенди CBE, өзі көлік ентузиастысы, ынталы қолдау көрсетті. Келесі жылы No. 1 Сара Сиддонспен бірге Хаммерсмит және Сити теміржолының ашылуының 150 жылдығын атап өту үшін тамыз айының бірнеше демалыс күндері Хаммерсмит және Сити желісінің бағыты бойынша ұқсас вагондарды тартты. 2019 жылғы 22-23 маусымда No. 1 1868 жылы Аудандық теміржолдың ашылуының 150 жылдығын мерекелеу аясында Аудандық желісінің бір бөлігімен жүрді. Пайдаланылған жылжымалы құрамға Метрополитен Аудандық теміржолының бұрынғы No. 100 вагоны кірді. Бұл шара, желіде жаңа сигнал беру жүйесі орнатылатындықтан, мұралық бу поездының Лондонның орталық бөлігіндегі метрода соңғы рет көрінуі мүмкін екені туралы хабарланды.
L44 (No. 1) worked the last steam hauled LT passenger train in 1961, and survived in use until 1965; it is now preserved at the Buckinghamshire Railway Centre. L44 was preserved by a 19 year old London Transport Mechanical Engineering Apprentice Jim Stringer, who started the Met Tank Appeal Fund in 1962. The original objective was to save the only remaining 0 6 2T 'F' Class locomotive numbered L52 in the London Transport fleet. LT offered this locomotive to him for £500. The Met Tank Appeal Fund raised just over £1,000, but when Stringer went to hand over the cheque he was advised that an inspection had revealed a cracked mainframe, and the locomotive could no longer be 'steamed', and therefore no longer suitable for preservation. However, he was offered L44 in its place for the sum of £450. Stringer was helped by committee members of the London Railway Preservation Society, and a locomotive fitter named Gerald Fitzgerald. The LRPS had storage for the locomotive at Bishops Stortford, and also at Luton where it was subsequently moved to, but the Quainton Railway Society offered a secure and permanent base for it at their newly established museum in Buckinghamshire. L44 (now correctly referred to as Met Loco No. 1) was moved there in the mid 1960s. No. 1 was maintained in main line condition and was occasionally on its old lines during the "Steam on the Met" events which took place between 1989 and 2000. It received a full overhaul in 2001. In 2007, No. 1 made its first visit away from Buckinghamshire Railway Centre since the 2001 heavy overhaul, arriving at the Bluebell Railway on 24 July in order to take part in the "Bluebell 125" celebrations. While there, it was paired with four original Metropolitan Railway carriages that were restored by the Bluebell. During August 2008, it visited Barrow Hill, and it travelled to Llangollen in October 2008 to participate in their heritage events. In 2010, an appeal was launched to fund the restoration of Number 1, and to fund its continued upkeep for the following ten years to enable it to participate in future heritage events. In 2013 for the 150th Anniversary of London Underground, No. 1 was loaned to the LT museum for several trips between Olympia and Moorgate via Edgware Road on successive weekends in January of that year to honour the actual anniversary of the first underground journey from Paddington (Bishop's Road) to Farringdon on 9 January 1863. The train was made up of Metropolitan Locomotive Number 1, Metropolitan Railway Milk Van Number 4, and the Metropolitan Railway Jubilee Carriage 353 (the oldest surviving operational tube carriage dating from 1892), both the property of the London Transport Museum. Coupled to these were the set of four 'Ashbury' Coaches of 1898 (ex Chesham Shuttle coaches 387, 412, 394 and 368, on loan from the Bluebell Railway) and Metropolitan Electric Railway Locomotive Number 12 Sarah Siddons, owned by London Underground Limited. Several preservation bodies were involved in providing or restoring the rolling stock for the event and the operation was given added impetus by the enthusiastic support of then London Mayor Boris Johnson and his commissioner of Transport for London, Sir Peter Hendy CBE, himself a Transport enthusiast. The following year, No. 1 pulled a similar combination of carriages along with Sarah Siddons along the route of the Hammersmith & City Line on successive weekends in August to mark the 150th Anniversary of the opening of the Hammersmith and City Railway. On 22–23 June 2019, No. 1 steamed along a stretch of the District Line as part of celebrations marking the 150th anniversary of the opening of the District Railway in 1868. Rolling stock used included former Metropolitan District Railway coach No. 100. This event was billed as being probably the last time a heritage steam train would be seen in central London on the Underground due to the impending installation of a new signalling system on the network.