Паровоз класса E Метрополитенской железной дороги: История и сохранение.
Metropolitan Railway E Class
Паровоз Metropolitan Railway E Class: история, конструкция и особенности локомотивов 0-4-4T, построенных в 1896-1901 гг. Neasden Works и Hawthorn Leslie.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс E метрополитенской железной дороги — это класс паровозов типа 0-4-4T. Всего было построено семь локомотивов в период с 1896 по 1901 год для Метрополитенской железной дороги: три — на собственных мастерских в Неасдене и четыре — компанией Hawthorn Leslie and Company в Ньюкасле-апон-Тайне.
The Metropolitan Railway E Class is a class of 0 4 4T steam locomotives. A total of seven locomotives were built between 1896 and 1901 for the Metropolitan Railway: three by the railway at their Neasden Works and four by Hawthorn Leslie and Company in Newcastle upon Tyne.
Обзор
Один локомотив стал локомотивом №1 Метрополитенской железной дороги, заменив локомотив №1 класса А (4-4-0T), который был списан после аварии. Остальные локомотивы получили номера от 77 до 82. Известно, что локомотив №77 был оборудован конденсационным аппаратом. Вероятно, конденсационные аппараты изначально устанавливались на все локомотивы этого класса, но впоследствии были сняты.
One locomotive became Metropolitan Railway No.1 and was a replacement for A Class (4 4 0T) No.1 which had been scrapped after an accident. The other locomotives were numbered 77 to 82. Number 77 is known to have been fitted with condensing apparatus. It is likely that condensing apparatus was originally fitted to the whole class, but later removed.
Вытеснение
В 1920 году локомотивы класса E были заменены на основных пассажирских маршрутах локомотивами класса 4-4-4T H, перейдя к менее значительным видам работ, таким как поезда на чешемской ветке, грузовые перевозки и инженерные работы. После Второй мировой войны один локомотив класса E регулярно дежурил на станции Рикмансуорт, чтобы подменить вышедшие из строя локомотивы LNER, обслуживающие поезда линии Metropolitan к северу от этой станции.
The E Class were displaced from the main passenger trains by the 4 4 4T H Class in 1920, moving to lesser jobs such as trains on the Chesham branch, goods trains and engineering duties. Following the Second World War, one E Class locomotive was regularly stationed at Rickmansworth station to cover a failure of LNER locomotives working Metropolitan Line trains north of this point.
Лондонский транспорт
Первый локомотив был разобран на металлолом в 1935 году, до того как ему успели присвоить новый номер Лондонского транспорта, что было сделано лишь для четырех локомотивов. Локомотив №1 стал L44, а локомотивы №77, №80 и №81 – L46, L47 и L48 соответственно.
The first locomotive was scrapped in 1935 before it could be given a new London Transport number, something that only four locomotives would receive. No.1 became L44, while numbers. 77, 80 and 81 became L46–L48.
Сохранение
L44 (No. 1) работал последний паровоз LT в 1961 году и оставался в эксплуатации до 1965 года; сейчас он находится на хранении в Букингемширском железнодорожном центре. L44 был сохранен 19-летним учеником лондонского транспортного машиностроения Джимом Стрингером, который в 1962 году основал фонд Met Tank Appeal Fund. Первоначальной целью было спасти единственный сохранившийся локомотив класса 0-6-2T "F" под номером L52, принадлежащий London Transport. LT предложил ему этот локомотив за 500 фунтов стерлингов. Фонд Met Tank Appeal Fund собрал чуть более 1000 фунтов стерлингов, но когда Стрингер пришел сдать чек, ему сообщили, что инспекция выявила трещину в раме, и локомотив больше не пригоден для эксплуатации и, следовательно, для сохранения. Однако ему предложили взамен L44 за 450 фунтов стерлингов. Стрингеру помогали члены комитета Лондонского общества по сохранению железных дорог и слесарь-локомотивщик Джеральд Фицджеральд. LRPS предоставил место для хранения локомотива в Бишопс-Стортфорде, а затем в Лутоне, куда он был впоследствии перевезен, но Железнодорожное общество Куинтона предложило надежную и постоянную базу в своем недавно созданном музее в Букингемшире. L44 (теперь правильно именуемый Met Loco No. 1) был перевезен туда в середине 1960-х годов. No. 1 поддерживался в состоянии, пригодном для движения по магистральным линиям, и время от времени выходил на свои прежние маршруты во время мероприятий "Steam on the Met", проходивших с 1989 по 2000 год. В 2001 году он прошел полный капитальный ремонт. В 2007 году No. 1 впервые после капитального ремонта 2001 года покинул Букингемширский железнодорожный центр, прибыв 24 июля на железную дорогу Блюбелл для участия в праздновании "Bluebell 125". Там он был сцеплен с четырьмя оригинальными вагонами Metropolitan Railway, восстановленными Bluebell. В августе 2008 года он посетил Барроу-Хилл, а в октябре 2008 года отправился в Лланголен для участия в мероприятиях, посвященных железнодорожному наследию. В 2010 году был запущен сбор средств на восстановление No. 1 и его дальнейшее содержание в течение следующих десяти лет, чтобы обеспечить его участие в будущих мероприятиях по сохранению наследия. В 2013 году, в честь 150-летия лондонского метро, No. 1 был предоставлен музею LT для нескольких поездок между Олимпией и Мургейт через Эджуэр-Роуд в последовательные выходные в январе, чтобы отметить фактическую годовщину первого подземного путешествия из Паддингтона (Бишоп-Роуд) в Фаррингтон 9 января 1863 года. Состав состоял из локомотива No. 1, вагона для перевозки молока Metropolitan Railway No. 4 и вагона-юбилея Metropolitan Railway No. 353 (самого старого сохранившегося действующего вагона метро, датируемого 1892 годом), оба принадлежащих Лондонскому музею транспорта. К ним были прицеплены четыре вагона "Ashbury" 1898 года (бывшие вагоны чешемского шаттла 387, 412, 394 и 368, взятые в аренду у железной дороги Bluebell) и локомотив Metropolitan Electric Railway No. 12 Sarah Siddons, принадлежащий London Underground Limited. Несколько организаций по сохранению были вовлечены в предоставление или восстановление подвижного состава для этого мероприятия, и его осуществлению способствовала энтузиастическая поддержка тогдашнего мэра Лондона Бориса Джонсона и его комиссара по транспорту в Лондоне, сэра Питера Хенди CBE, который сам был энтузиастом транспорта. В следующем году No. 1 тянул аналогичный состав вагонов вместе с Sarah Siddons по маршруту линии Hammersmith & City в последовательные выходные в августе, чтобы отметить 150-летие открытия железной дороги Hammersmith and City. 22–23 июня 2019 года No. 1 прошел по участку окружной линии в рамках празднования 150-летия открытия окружной железной дороги в 1868 году. Использованный подвижной состав включал бывший вагон окружной железной дороги Metropolitan District Railway No. 100. Это мероприятие было анонсировано как, вероятно, последний случай, когда паровой поезд наследия будет замечен в центре Лондона на метро из-за предстоящей установки новой системы сигнализации в сети.
L44 (No. 1) worked the last steam hauled LT passenger train in 1961, and survived in use until 1965; it is now preserved at the Buckinghamshire Railway Centre. L44 was preserved by a 19 year old London Transport Mechanical Engineering Apprentice Jim Stringer, who started the Met Tank Appeal Fund in 1962. The original objective was to save the only remaining 0 6 2T 'F' Class locomotive numbered L52 in the London Transport fleet. LT offered this locomotive to him for £500. The Met Tank Appeal Fund raised just over £1,000, but when Stringer went to hand over the cheque he was advised that an inspection had revealed a cracked mainframe, and the locomotive could no longer be 'steamed', and therefore no longer suitable for preservation. However, he was offered L44 in its place for the sum of £450. Stringer was helped by committee members of the London Railway Preservation Society, and a locomotive fitter named Gerald Fitzgerald. The LRPS had storage for the locomotive at Bishops Stortford, and also at Luton where it was subsequently moved to, but the Quainton Railway Society offered a secure and permanent base for it at their newly established museum in Buckinghamshire. L44 (now correctly referred to as Met Loco No. 1) was moved there in the mid 1960s. No. 1 was maintained in main line condition and was occasionally on its old lines during the "Steam on the Met" events which took place between 1989 and 2000. It received a full overhaul in 2001. In 2007, No. 1 made its first visit away from Buckinghamshire Railway Centre since the 2001 heavy overhaul, arriving at the Bluebell Railway on 24 July in order to take part in the "Bluebell 125" celebrations. While there, it was paired with four original Metropolitan Railway carriages that were restored by the Bluebell. During August 2008, it visited Barrow Hill, and it travelled to Llangollen in October 2008 to participate in their heritage events. In 2010, an appeal was launched to fund the restoration of Number 1, and to fund its continued upkeep for the following ten years to enable it to participate in future heritage events. In 2013 for the 150th Anniversary of London Underground, No. 1 was loaned to the LT museum for several trips between Olympia and Moorgate via Edgware Road on successive weekends in January of that year to honour the actual anniversary of the first underground journey from Paddington (Bishop's Road) to Farringdon on 9 January 1863. The train was made up of Metropolitan Locomotive Number 1, Metropolitan Railway Milk Van Number 4, and the Metropolitan Railway Jubilee Carriage 353 (the oldest surviving operational tube carriage dating from 1892), both the property of the London Transport Museum. Coupled to these were the set of four 'Ashbury' Coaches of 1898 (ex Chesham Shuttle coaches 387, 412, 394 and 368, on loan from the Bluebell Railway) and Metropolitan Electric Railway Locomotive Number 12 Sarah Siddons, owned by London Underground Limited. Several preservation bodies were involved in providing or restoring the rolling stock for the event and the operation was given added impetus by the enthusiastic support of then London Mayor Boris Johnson and his commissioner of Transport for London, Sir Peter Hendy CBE, himself a Transport enthusiast. The following year, No. 1 pulled a similar combination of carriages along with Sarah Siddons along the route of the Hammersmith & City Line on successive weekends in August to mark the 150th Anniversary of the opening of the Hammersmith and City Railway. On 22–23 June 2019, No. 1 steamed along a stretch of the District Line as part of celebrations marking the 150th anniversary of the opening of the District Railway in 1868. Rolling stock used included former Metropolitan District Railway coach No. 100. This event was billed as being probably the last time a heritage steam train would be seen in central London on the Underground due to the impending installation of a new signalling system on the network.