Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Timken 1111, сондай-ақ Timken Four Aces деп аталады, 1930 жылы American Locomotive Company (Alco) компаниясы Timken Roller Bearing Company өндірген жаңа роликтік подшипниктер үшін демонстрациялық қондырғы ретінде салған 4 8 4 булы локомотив болды. Бұл жай подшипниктер немесе екеуінің үйлесімін емес, барлық бекітпелі ролик подшипниктерімен салынған алғашқы локомотив болды. Кейіннен оны Солтүстік Тынық мұхиты темір жолы 2626 ретінде басқарып келді. Тимкен қозғалтқыштың мансабының соңында оны сақтау үшін Солтүстік Тынық мұхиты темір жолымен ынтымақтасуға тырысты және Солтүстік Тынық мұхиты қозғалтқышты сақтау үшін ынтымақтасуға дайын болса да, бұл әрекеті ақыр соңында сәтсіз аяқталды және қозғалтқыш 1958 жылы жойылды.
Timken 1111, also called the Timken Four Aces, was a 4 8 4 steam locomotive built in 1930 by American Locomotive Company (Alco) as a demonstration unit for new roller bearings produced by the Timken Roller Bearing Company. It was the first locomotive built with all sealed roller bearings rather than plain bearings or a combination of the two. It was later operated by the Northern Pacific Railroad as their 2626. Timken attempted to cooperate with Northern Pacific Railroad at the end of the engine's career to preserve it and while the Northern Pacific was willing to cooperate in preserving the engine, the attempt ultimately failed and the engine was scrapped in 1958.
Дизайн және құрылыс
Тимкен компанияның роликтік подшипниктерін көрсетуге арналған 4 8 4 таңдады, сондықтан локомотив теміржол жұмыстарының барлық түрлерінде, әсіресе ауыр жүк және жылдам жолаушылар пойыздарында қолданылуы мүмкін. 52 өндіруші локомотивтің бөлшектерін локомотив 161,000 км-ден астам арақашықтықта жұмыс істегенге дейін "есепке" беруге келісті. Жеткізушілердің есімдері көрсетілім кезеңінде конкурсқа қоса берілген тақтаға қойылды. Ассамблея Alco-ның Schenectady, Нью-Йорк зауытында, бұрынғы Schenectady Locomotive Works-те өтті.
Timken chose a 4 8 4 on which to demonstrate the company's roller bearings so the locomotive could be used in all types of railroad work, especially on heavy freight and fast passenger trains. 52 manufacturers agreed to supply parts for the locomotive "on account" until the locomotive operated over 100,000 miles (161,000 km). The suppliers' names were placed on a plaque attached to the tender for the duration of the demonstration period. Assembly took place at Alco's Schenectady, New York plant, the former Schenectady Locomotive Works.
Қызметте көрсету
Локомотивтің алғашқы демонстрациялық жүрісі Нью-Йорк орталық теміржолында жүк тасу кезінде болды. Кейіннен ол басқа 13 ірі теміржолдарда, соның ішінде Чесапик және Огайо темір жолы, Нью-Хейвен темір жолы және Пенсильвания темір жолы (PRR) жүк және жолаушылар қызметінде қолданылды. PRR локомотивті жолаушылар пойызында қолданды, онда ол Аллегей таулары арқылы он екі жолаушылар вагонын жақсы тартты, сондықтан пойыз көмекшілерді пайдалануды қажет етпеді және мақсатына үш минут бұрын жетті. Локомотивтің демонстрациялық жүрісі кезінде кейбір станцияларда локомотивті үш адам (әрі Чикагода үш әйел) тартқан жарнамалық трюктер өткізілді. Актерлер ролик төсегіштердің аз сүрінуін көрсетті, сондықтан локомотивті қолмен оңай қозғалта алады. 1931 жылдың тамызына қарай локомотив 145,000 шақырымнан астам жол жүріп, оны Солтүстік Тынық мұхиты темір жолына жеткізді. Динамиметрлік вагондармен бірге, Солтүстік Тынық мұхиты локомотивті сағатына 142 км жылдамдықпен қозғалта алды, ал Солтүстік жағалаудағы жолаушылар пойызы Монтана штатындағы Уиллоу Крикке дейін созылып кетті. Алайда, Солтүстік Тынық мұхит аймағында қызмет ету кезінде 1111 қатты зақымдалды. Тимкен солтүстік пацификті оны жөндеуді талап етті, бірақ олар өздеріне тиесілі емес локомотивті жөндеуден бас тартты. Нәтижесінде жасалған келісім 1111-ті Солтүстік Тынық мұхитына сатуға әкелді.
The locomotive's first demonstration runs were hauling freight on the New York Central Railroad. It was subsequently used on 13 other major railroads, including the Chesapeake and Ohio Railroad, New Haven Railroad and Pennsylvania Railroad (PRR), in both freight and passenger service. The PRR used the locomotive on a passenger train where it hauled twelve passenger cars through the Allegheny Mountains so well that the train did not require the use of helpers and arrived at its destination three minutes early. At some of the stations on the locomotive's demonstration runs, publicity stunts were held where the locomotive was pulled by as few as three men (and in Chicago, by three women). The stunts showed that the roller bearings produced so little friction that the locomotive could easily be moved by hand. By August 1931, the locomotive had run over 90,000 miles (145,000 km) when it was delivered to the Northern Pacific Railroad, the 15th railroad to demonstrate it. With a dynamometer car in tow, the Northern Pacific was able to drive the locomotive at sustained speeds as high as 88 mph (142 km/h) while pulling the North Coast Limited passenger train past Willow Creek, Montana. However, while in service for the Northern Pacific, 1111 suffered severe crown sheet damage. Timken demanded Northern Pacific repair it, but they refused to repair a locomotive they did not own. The resulting agreement led to the sale of 1111 to Northern Pacific.
Тұрақты пайдалану және жою
Солтүстік Тынық мұхиты 1111-ді Тимкеннен 1933 жылы 8 ақпанда сатып алды, ол 100000 мильді (160934 км) басып өткеннен кейін. Темір жол оны 2626 деп қайта нөмірледі, оны ішкі A1 класындағы локомотив ретінде жіктеді (бұл сыныптың жалғыз мүшесі), оны Сиэтл мен Якима, Вашингтон арасындағы жолаушылар қызметінде қолданды, содан кейін оны Сиэтл мен Миссула, Монтана арасындағы жолаушылар пойыздарына ауыстырды. Олар оны 23 жыл бойы жұмыс істеді, кейін зейнетке шықты. Соңғы рет 1957 жылы 4 тамызда Сиэтлден Кле-Элумға дейін жолаушылар пойызын тартқан. NP қызметінен шыққаннан кейін 2626 компаниясы 2,1 миллион шақырым қашықтықты басып өткенін және 80 000 тонна көмір, 9 миллион галлон мазут және 17,5 миллион галлоннан астам су тұтынылғанын хабарлады. Локомотивті сақтау үшін күш-жігер жұмсалды. Тимкен компаниясы тіпті оны сатып алып, компанияның Кантон штатындағы штаб-пәтеріне өз күшімен қайтаруға тырысты, бірақ Тимкен мен Солтүстік Тынық мұхиты келіссөздерін аяқтамай тұрып, ол жойылды.
The Northern Pacific purchased the 1111 from Timken on February 8, 1933, after it crossed the 100000 mile (160934 km) mark. The railroad renumbered it 2626, classifying it internally as locomotive class A 1 (it was the class's sole member), used it in passenger service between Seattle and Yakima, Washington, then shifted its service to passenger trains between Seattle and Missoula, Montana. They operated it for 23 years before retiring it from active service. Its last run was on August 4, 1957 when it pulled a passenger train from Seattle to Cle Elum and back. Following its retirement, NP reported that 2626 had covered 2.1 million miles while in NP service and had consumed 80,000 tons of coal, 9 million gallons of fuel oil, and more than 17.5 million gallons of water. Efforts were made to preserve the locomotive. The Timken Company even tried to purchase it and return to the company's Canton, Ohio headquarters under its own power, but it was scrapped before Timken and Northern Pacific could complete their negotiations.