Лос-Анджелес қаласындағы I-110 трассасының жеңілдетілген автобус жолы

Кіріспе

Лос-Анджелес округы, Калифорния штатындағы Interstate 110 тас жолындағы учаске

Harbor Transitway (сондай-ақ I 110 Express Lanes деп те аталады) – 10.3 миль (17 км) ұзындықтағы ортақ пайдаланылатын экспресс автобус дәлізі (автобус жолы немесе транзит жолы деп аталады) және Interstate 110 (Harbor Freeway) ортасында Лос-Анджелес қаласының орталығы мен Гарденадағы Harbor Gateway Транзит орталығы арасында жүретін жолақты төлемді (HOT) жолақтар. Автобустар 37-ші көше/USC, Слаусон, Манчестер, Харбор Фривей және Роузкранс станцияларында да аралық аялдамалар жасайды. Бұл нысан 1996 жылғы 26 маусымда екі адамдық автокөліктер үшін (жоғары сыйымдылықты көлік жолақтары), 1996 жылғы 1 тамызда автобустар үшін ашылды және 2012 жылғы 10 қарашада Metro ExpressLanes жобасының бөлігі ретінде HOT жолағына айналдырылды. Harbor Transitway Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority басқаруындағы J Line автобустық жылдам транзит бағытымен пайдаланылады. Сондай-ақ, Лос-Анджелес метро автобусы, Dodger Stadium Express, GTrans, LADOT Commuter Express және Torrance Transit автобус қызметтері де пайдаланады, олардың көпшілігі тек апта ішіндегі ең жұмсақ уақыттарда ғана жүреді. Harbor Transitway-дің оңтүстігінде Харбор автожолында да екі станция бар: Карсон станциясы және Тынық мұхиты жағалауы автожолы станциясы, олар 2000 жылғы 18 қарашада ашылды.

Құрылыс

Harbor Transitway жобасы Лос-Анджелес қаласының орталығы мен Гарденадағы жаңа транзиттік орталық арасында автобустар мен екі адамдық көліктерге арналған 17 км (әр бағытта екі жолақты) жаңа жолақтар салды. Жобаның ең айқын бөлігі – тұрақты автокөлік қозғалысынан тікелей жоғары көтерілген 2,6 мильдік виадуктар болды. Жобаға сондай-ақ 37-ші көше/USC, Слаусон, Манчестер, Харбор Фривей және Роузкранс станциялары, сонымен қатар Харбор Фривей/91-ші мемлекеттік тас жолының қиылысының оңтүстік-шығысында орналасқан Харбор Гейтвей транзиттік орталығы (бұрын Артезия транзиттік орталығы деп аталған) және ұшып өту пандусы арқылы қосылған жаңа станциялар кірді. Шамамен 20 жылдық жоспарлау мен құрылыстан кейін, ашылу күні нақты болмағандықтан автобустар 1996 жылдың 1 тамызында ғана пайдалана бастады, яғни бірнеше аптадан соң. Харбор автожолының жанындағы станциялар 2000 жылдың 18 қарашасында ашылды.

Алғашқы операциялар

Тікелей ашылмас бұрын, Лос-Анджелес округінің қалалық көлік басқармасы (Метро) қызметкерлері Harbor Transitway желісінің жұмысын Лос-Анджелес қаласының шығысында орналасқан, бірақ операциялық тұрғыдан ұқсас, көне El Monte Busway желісімен байланыстыру мүмкіндігін байқады. Жоспарлау кезеңінде Метро Caltrans ұйымына транзиттік жолды 37-ші көшедегі терминалынан солтүстікке қарай, Лос-Анджелес қаласының орталығымен немесе El Monte Busway желісімен тікелей байланыс үшін ұзартуды ұсынды. 1998 жылы Метро желіні ұзартуды зерттеді, бірақ бұл жобаның қымбатқа түсетіні және техникалық қиындықтарға толы екені анықталды. Содан бері желіні ұзарту бойынша ешқандай шара қабылданбады. 1993 жылы Метро өзінің автобустарын Harbor Transitway желісінде қалай тиімді пайдалануға болатынын зерттеді және үш ұсыныс жасады: қызмет көрсетуді бұрынғысынша жалғастыру, Harbor Transitway желісінде магистральдық бағыты бар хаб және спица жүйесіне өту немесе Harbor Transitway және көне El Monte Busway желісіне қызмет көрсететін магистральдық бағыты бар "қос хаб" жүйесін құру. 2006 жылдың наурыз айында Метро Harbor Transitway желісін қола түсімен, ал El Monte Busway желісін күміс түсімен көрсетуге және оларды "Біріктірілген транзиттік желі қызметі" ретінде таныстыруға шешім қабылдады. Автобус бағыттарының жұмысында ешқандай өзгеріс жасалмады. Бұл өзгерістерді тұрақты емес және жаңа жолаушылардың түсінуі қиын деп сынға алды. 2009 жылы Метро қос хаб бағыты бойынша жоспарына қайта оралды, Harbor Transitway және El Monte Busway желілерін пайдаланатын, Silver Line (қазір J Line) деп аталатын жаңа жылдам автобус қызметін ұсынды. Жаңа, жиірек қызмет көрсету екі дәлізді де жоғары өткізу қабілеті бар (HOT) жолақтарына айналдыру арқылы қаржыландырылатын болады, олар Metro ExpressLanes деп аталады. Silver Line желісі 2009 жылдың 13 желтоқсанында жұмысын бастады, ал Метро алдағы жылдары екі дәліз бойындағы ескі стансаларды жаңартуды жоспарлап отыр. Harbor Transitway желісіндегі HOT жолақтарындағы электрондық төлемді қабылдау жүйесі 2012 жылдың 10 қарашасында іске қосылды. El Monte Busway желісіндегі HOT жолақтары 2013 жылдың 22 ақпанында ашылды. 2011 жылдың басы мен 2012 жылдың соңы аралығында Harbor Transitway желісіндегі стансаларға нақты уақытта келу туралы ақпаратты көрсететін тақталар, жаңа бағыт көрсеткіштер, жақсартылған жарықтандыру және дыбыс оқшаулау жүйесі орнатылды. Сонымен қатар, Harbor Gateway транзиттік орталығына әжетханалар мен құқық қорғау бөлімшесі де салынды. J Line желісінің іске қосылуымен Harbor Transitway желісінің пайдалану деңгейі айтарлықтай өсті, 2020 жылдың ақпан айында бүкіл бағыт бойынша күніне 19 277 жолаушы тасымалданды. J Line желісінде барлық есіктерден отыруды қолдау үшін көптеген стансаларға (Карсон және Тынық мұхиты жағалауы тас жолынан басқа) 2017 жылдың басында транзиттік қолжетімділік картасы (TAP) билеттерін сату автоматтары орнатылды. Жол ақысын алдын ала төлеу және барлық есіктерден отыру автобустардың стансаларда тоқтау уақытын қысқартады.

Even before opening, Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) staff recognized that there was an opportunity to link the operation of the Harbor Transitway to the El Monte Busway, an older but operationally similar facility east of Downtown Los Angeles. During the planning stages, Metro proposed to Caltrans that the transitway be extended from its terminal at 37th Street north for a more direct connection with Downtown Los Angeles or El Monte Busway. In 1998, Metro studied the extension but found it expensive and technically challenging, and to date there have been no further efforts to extend the transitway. In 1993, Metro studied how to operate its buses on the Harbor Transitway best and settled on three proposals: continue to run service as it had before, shift to a hub and spoke system with a trunk route on the Harbor Transitway, or create a "dual hub" system with a trunk route that served both the Harbor Transitway and the older El Monte Busway. In March 2006, Metro decided that the Harbor Transitway would be colored bronze and the El Monte Busway would be colored silver on Metro's maps and the two would be marketed as a "Combined Transitway Service." No changes were made in the operations of the buses routes operated on the lines. The changes were criticized as being difficult to understand for irregular and new riders. Metro returned to its plan for a dual hub route in 2009, proposing a new bus rapid transit service called the Silver Line (now J Line) utilizing both the Harbor Transitway and the El Monte Busway. The new higher frequency service would be funded by converting both corridors into high occupancy toll (HOT) lanes, to be branded as the Metro ExpressLanes. The Silver Line began operations on December 13, 2009, with Metro planning to refurbish the aging stations along both corridors over the coming years. The electronic toll collection equipment for the HOT lanes on the Harbor Transitway went into service on November 10, 2012. The El Monte Busway's HOT lanes opened on February 22, 2013. Stations along the Harbor Transitway were improved between early 2011 and late 2012 with the addition of real time arrival signs, new wayfinding signage, improved lighting, and soundproofing. The Harbor Gateway Transit Center also received bathrooms and a law enforcement substation. Usage of the Harbor Transitway has significantly increased with the implementation of the J Line, with ridership across the entire route reaching 19,277 boardings a day in February 2020. Transit Access Pass (TAP) card ticket vending machines were added to most stations (except Carson and Pacific Coast Highway) in early 2017 to support all door boarding on the J Line. Pre payment of fares and all door boarding reduces the time buses need to remain stopped at stations.

Жол ақысы

2022 жылдан бастап жоғары жүк көлеміне арналған (HOT) жолақтары тәулік бойы қызмет көрсетеді. Жеке жүргізушілерге жол төлемі, көлік қозғалысының нақты уақыт деңгейіне негізделген, тұңғышқы баға жүйесі арқылы есептеледі. Екі немесе одан көп жолаушысы бар көліктерге төлем қабылданбайды. Барлық төлемдер ашық жол жүйесі арқылы қабылданады, сондықтан қолма-қол ақша алуға арналған төлем кассалары жоқ. HOT жолақтарын пайдаланатын әрбір көлікте FasTrak Flex құрылғысы болуы керек, оның ауыстырғышы көліктің ішіндегі жолаушылар санын (1, 2, 3 немесе одан да көп) көрсету үшін орнатылған. Жеке жүргізушілер FasTrak стандарттық құрылғысын ауыстырғышсыз да пайдалана алады. FasTrak құрылғысы жоқ жүргізушілер, тегін проездке құқылы болғандарына қарамастан, төлемді өтемеу ретінде қарастырылады. Апаттан кейін Metro бас директоры Арт Лихи Metro қауіпсіздік комитетінің қызметкерлеріне автобус станцияларының орналасуын және станцияларға жақын жолдардағы қауіпсіздік белгілерін тексеруді тапсырды. Осы тергеу нәтижесінде Metro Harbor Transitway және El Monte Busway-дегі барлық станцияларға бетонмен толтырылған металл тіреулер орнатылып, көліктердің платформаға кіруіне жол берілмеді, сондай-ақ станцияларға апаратын жолдарға қосымша белгілер қойылды.