Автобус аялдамасын кеңейту және жол қауіпсіздігі

Кіріспе

Автобус аялдамасының көлік қатарына қарай кеңеюі

Автобус балдағы, сондай-ақ автобус борты, автобус шекарасы, бампоут, автобус кеңістігі немесе тротуардың ілгері созылуы – бұл автобус аялдамасы үшін жаяу жүргінші жолының немесе тротуардың сыртқа қарай кеңейтілуі; әдетте автобус балдағы көлік тұрағының орнына орналасады. Автобус балдағы немесе борты болғанда, автобус жолаушыларды түсіру және отырғызу үшін қалыпты қозғалыс бағытында қалуы мүмкін, ал бұл үшін көліктің шетіне тоқтауына қажеттілік тумайды. "Автобус балдағы" термині Солтүстік Америкада жиі қолданылады, ал "автобус борты" немесе "автобус шекарасы" басқа аймақтарда қолданылады. Автобус балдағы немесе борты тротуардың кеңейтілуінің бір түрі ретінде қарастырылуы мүмкін, бірақ бұл термин көбінесе жол қозғалысын баяулату немесе жол жүруді басқару мақсатында тротуарды кеңейту үшін қолданылады.

Артықшылықтары

Пайдаларына автобустардың қозғалысқа қайта кіруіне кешігуді болдырмау, жол-көлік оқиғаларының тәуекелін азайту, жаяу өткелдерде (бір орында болса) жаяу жүргіншілерге тигізетін әсерді азайту, тротуарлардағы тығырылды жеңілдету, автобус аялдамаларымен бірге автобус жолаушыларына қосымша жағдай жасау және қозғалысты баяулату кіреді. Бұл шығыңқылық автобус кіреберісінің толық ұзындығын көтерілген борбюрдтық аялдамамен оңай сәйкестендіруге мүмкіндік береді, әсіресе төмен еденді автобустар үшін тегіс түсіруді қамтамасыз етеді. Бір бағытта бірнеше қатар болған жағдайда, модельдеу көрсеткендей, келесі жүргізушілер үшін жалпы кешігу болмайды, себебі автобустардың аялдау уақыты қысқа (қозғалысқа қайта кіруге кеткен уақыт азайғандықтан) және келесі көліктер екінші қатарды озу үшін пайдалана алады. және Торонто трамвай жүйесі. Соңғысы, көбінесе автомобильдермен аралас қозғалыстағы дәстүрлі трамвай жолдарында жұмыс істейді және автобус маршруттарына ұқсас жиі сұраныс аялдамаларына ие, кейбір қозғалысы жоғары аялдамаларда және жақында жаңартылған транзиттік түйіндерде, әсіресе Ронсеваль даңғылында шамдарды енгізуде. Ронсеваль даңғылындағы алғашқы шамдар (жергілікті жерде «бампоуттар» деп аталады) велосипедшілерге де ыңғайлы, өйткені трамвай жолдарымен қатар жүретін велосипед жолағы жол деңгейінен бірте-бірте көтеріліп, шамның үстінен өтеді. Трамвай жолаушыларын түсіріп-көтеріп жатқанда велосипедшілер сары сызықтан артыққа шықпауы керек. Бұл шамдардың үш мақсаты бар:
Трамвай аялдамаларының алдында көліктердің тоқтауын болдырмау. Қаланың ең тығыз аймандарының аялдамаларындағы жиі шектеулі тротуарларда тұруға арналған орынды ұлғайту. Осы аялдамаларда жолаушыларды түсіру және көтеру қауіпсіздігін арттыру; өзгертілмеген аялдамаларда жолаушылардың түсуі/көтерілуі үшін қозғалысқа шығуы қажет. Қауіпсіздік алаңдаушылығы көбінесе трамвайлармен аралас қозғалыста жүргізу тәжірибесі жоқ жүргізушілерге байланысты. Трамвай шамдары жоғары сыйымдылыққа ие басқа трамвай маршруттарындағы аялдамаларда да пайдалы болуы мүмкін және маршруттағы ұзын трамвайлармен бірге қолданылуы мүмкін. Бұл шамдар Гонконг трамвайларындағы Гонконг аралындағы Виктория қаласындағы Джонстон жолының батыс бөлігінде, сондай-ақ Персиваль көшесінің оңтүстік бөлігінде және Качик көшесінің батыс бөлігінде де орналасқан.

Benefits include preventing buses from being delayed by having to pull back into traffic, reducing risk of traffic collisions, reducing pedestrian exposure in crosswalks (if provided at the same location), reducing sidewalk congestion, providing space for bus patron amenities including bus shelters, and traffic calming. The protrusion also facilitates easier full length alignment of a bus entrance with a raised kerb stop, especially to allow level boarding in the case of low floor buses. Where more than one lane exists in one direction, modelling has shown that there is no additional delay overall for following drivers, since the buses have shorter dwell times (there is less time spent pulling back into traffic) and since following vehicles may use the second lane for passing. and the Toronto streetcar system. The latter, which operates mostly on traditional streetcar tracks in mixed traffic with cars, and has frequent request stops similar to bus routes, is introducing bulbs at some high traffic stops and transfer points that have been recently renovated, notably on Roncesvalles Avenue. The first bulbs (called bumpouts locally) along Roncesvalles Avenue also accommodate cyclists, as the bike lane running parallel to the streetcar tracks would gently rise up from the road level to run on top of the bumpout. When the streetcar is boarding, cyclists have to stop behind the yellow line to allow riders on and off. There are three expected goals for these bulbs:
Prevent vehicles from parking in front of streetcar stops. Increase standing room on the often restricted sidewalks at stop locations in some of the densest regions of the city. Improve safety for passengers boarding and alighting at these stops; unmodified stops require passengers to step into traffic to board/alight. The safety concerns are mostly with regard to drivers who are inexperienced at driving among streetcars in mixed traffic. Streetcar bulbs may also be beneficial at higher capacity stops along other streetcar routes, and may be rolled out in conjunction with longer streetcars on the route. These bulbs are also featured in the westbound of Johnston Road, as well as southbound Percival Street and westbound Catchick Street in Victoria City, Hong Kong Island, on the Hongkong Tramways.