Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дорога на межштатной автомагистрали 110 в округе Лос-Анджелес, штат Калифорния.
Roadway in Interstate Highway 110 in Los Angeles County, California
Транзитная магистраль Харбор (также известная как I 110 Express Lanes) – это участок протяженностью 10,3 мили (17 км), предназначенный для совместного использования экспресс-автобусным сообщением (известный как автобусная полоса или транзитная магистраль) и полосами с платой за высокую заполняемость (HOT), проходящий по центральной полосе межштатной автомагистрали 110 (Harbor Freeway) между центром Лос-Анджелеса и Транзитным центром Harbor Gateway в Гардене, штат Калифорния. Автобусы также делают промежуточные остановки на станциях 37-я улица/USC, Slauson, Manchester, Harbor Freeway и Rosecrans. Объект был открыт для автомобилей с двумя и более пассажирами (полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью) 26 июня 1996 года, для автобусов – 1 августа 1996 года, а затем преобразован в полосы HOT в рамках проекта Metro ExpressLanes 10 ноября 2012 года. По транзитной магистрали Харбор курсирует J Line – маршрут скоростного автобусного сообщения, обслуживаемый Управлением транспорта округа Лос-Анджелес. Ею также пользуются автобусы Los Angeles Metro Bus, Dodger Stadium Express, GTrans, LADOT Commuter Express и Torrance Transit, большинство из которых работают только в часы пик в будние дни. К югу от транзитной магистрали Харбор на Харбор Фривей также расположены две станции на обочине шоссе: станция Carson и станция Pacific Coast Highway, открытые 18 ноября 2000 года.
The Harbor Transitway (also known as the I 110 Express Lanes) is a 10.3 mile (17 km) shared use express bus corridor (known as a busway or transitway) and high occupancy toll (HOT) lanes running in the median of Interstate 110 (Harbor Freeway) between Downtown Los Angeles and the Harbor Gateway Transit Center in Gardena, California. Buses also make intermediate stops at 37th Street/USC, Slauson, Manchester, Harbor Freeway, and Rosecrans stations. The facility opened for two person carpools (high occupancy vehicle lanes) on June 26, 1996, for buses on August 1, 1996 and was converted to HOT lanes as part of the Metro ExpressLanes project on November 10, 2012. The Harbor Transitway is utilized by the J Line, a bus rapid transit route operated by the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. It is also used by Los Angeles Metro Bus, Dodger Stadium Express, GTrans, LADOT Commuter Express and Torrance Transit bus services, most of which only run during weekday peak periods. South of the Harbor Transitway, the Harbor Freeway also has two stations on the shoulder of the highway, Carson station and Pacific Coast Highway station which opened on November 18, 2000.
Строительство
Проект Harbor Transitway построил 17 км новых полос (по две в каждом направлении) для автобусов и полос для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) между центром Лос-Анджелеса и новым транзитным центром в Гардене, Калифорния. Самой заметной частью проекта были 4,2 км виадуков, которые подняли транзитную дорогу прямо над обычным движением по автомагистрали. Проект также включал новые станции в медиане транзитной дороги на 37-й улице/USC, Slauson, Manchester, Harbor Freeway и Rosecrans, а также Транзитный центр Harbor Gateway (тогда называвшийся Транзитным центром Artesia), расположенный к юго-востоку от развязки Harbor Freeway/State Route 91 и соединенный эстакадным съездом. После примерно 20 лет планирования и строительства, из-за неопределенности с датой открытия, автобусы начали использовать объект лишь спустя несколько недель, 1 августа 1996 года. Станции на обочине Harbor Freeway открылись 18 ноября 2000 года.
The Harbor Transitway project built 10.3 mile (17 km) of new lanes (two in each direction) for buses and two person carpools (high occupancy vehicle (HOV) lanes) between Downtown Los Angeles and a new transit center in Gardena, California. The most visually striking part of the project were the 2.6 miles of viaducts that elevated the transitway directly above the regular freeway traffic. The project also included new stations in the median of the transitway at 37th Street/USC, Slauson, Manchester, Harbor Freeway, and Rosecrans along with the Harbor Gateway Transit Center (then called the Artesia Transit Center) located southeast of the Harbor Freeway/State Route 91 interchange and connected by a flyover ramp. After about 20 years of planning and construction, Because of uncertainty on the opening date, buses would not start using the facility a few weeks later on August 1, 1996. The Harbor Freeway shoulder stations would open on November 18, 2000.
Ранние операции
Еще до открытия сотрудники Управления транспортного округа Лос-Анджелес (Metro) осознали возможность связать работу Harbor Transitway с автобусной эстакадой Эль-Монте – более старым, но аналогичным объектом к востоку от центра Лос-Анджелеса. На этапе планирования Metro предложила Caltrans продлить транзитную дорогу от терминала на 37-й улице на север для более прямого соединения с центром Лос-Анджелеса или автобусной эстакадой Эль-Монте. В 1998 году Metro изучила возможность продления, но сочла ее дорогостоящей и технически сложной, и на сегодняшний день дальнейших попыток продлить транзитную дорогу не предпринималось. В 1993 году Metro исследовала наилучшие способы организации работы своих автобусов на Harbor Transitway и остановилась на трех предложениях: продолжить обслуживание по прежней схеме, перейти к радиально-узловой системе с магистральным маршрутом на Harbor Transitway или создать систему "двойного узла" с магистральным маршрутом, обслуживающим как Harbor Transitway, так и старую автобусную эстакаду Эль-Монте. В марте 2006 года Metro решила обозначить Harbor Transitway бронзовым цветом, а автобусную эстакаду Эль-Монте – серебряным на картах Metro, и продвигать их как "Объединенный транзитный сервис". Изменений в работе автобусных маршрутов, следующих по этим линиям, внесено не было. Эти изменения подверглись критике как сложные для понимания случайными и новыми пассажирами. В 2009 году Metro вернулась к плану маршрута с двойным узлом, предложив новый сервис скоростного автобусного сообщения под названием Silver Line (ныне J Line), использующий как Harbor Transitway, так и автобусную эстакаду Эль-Монте. Финансирование нового, более частого сервиса планировалось за счет преобразования обоих коридоров в полосы с высокой пропускной способностью и платой за проезд (HOT lanes), которые будут брендированы как Metro ExpressLanes. Silver Line начала работу 13 декабря 2009 года, и Metro планировала в ближайшие годы модернизировать устаревшие станции вдоль обоих коридоров. Оборудование для электронной оплаты проезда на HOT lanes на Harbor Transitway было введено в эксплуатацию 10 ноября 2012 года. HOT lanes автобусной эстакады Эль-Монте открылись 22 февраля 2013 года. Станции вдоль Harbor Transitway были улучшены в период с начала 2011 года по конец 2012 года за счет установки табло с информацией о времени прибытия в режиме реального времени, новых указателей, улучшенного освещения и звукоизоляции. Транзитный центр Harbor Gateway также получил туалеты и отделение полиции. Использование Harbor Transitway значительно возросло после внедрения линии J, а пассажиропоток по всему маршруту достиг 19 277 посадок в день в феврале 2020 года. В начале 2017 года на большинстве станций (за исключением станций Карсон и Тихоокеанское шоссе) были установлены автоматы по продаже билетов на карты Transit Access Pass (TAP) для поддержки посадки во все двери на линии J. Предварительная оплата проезда и посадка во все двери сокращают время, необходимое автобусам для стоянки на станциях.
Even before opening, Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) staff recognized that there was an opportunity to link the operation of the Harbor Transitway to the El Monte Busway, an older but operationally similar facility east of Downtown Los Angeles. During the planning stages, Metro proposed to Caltrans that the transitway be extended from its terminal at 37th Street north for a more direct connection with Downtown Los Angeles or El Monte Busway. In 1998, Metro studied the extension but found it expensive and technically challenging, and to date there have been no further efforts to extend the transitway. In 1993, Metro studied how to operate its buses on the Harbor Transitway best and settled on three proposals: continue to run service as it had before, shift to a hub and spoke system with a trunk route on the Harbor Transitway, or create a "dual hub" system with a trunk route that served both the Harbor Transitway and the older El Monte Busway. In March 2006, Metro decided that the Harbor Transitway would be colored bronze and the El Monte Busway would be colored silver on Metro's maps and the two would be marketed as a "Combined Transitway Service." No changes were made in the operations of the buses routes operated on the lines. The changes were criticized as being difficult to understand for irregular and new riders. Metro returned to its plan for a dual hub route in 2009, proposing a new bus rapid transit service called the Silver Line (now J Line) utilizing both the Harbor Transitway and the El Monte Busway. The new higher frequency service would be funded by converting both corridors into high occupancy toll (HOT) lanes, to be branded as the Metro ExpressLanes. The Silver Line began operations on December 13, 2009, with Metro planning to refurbish the aging stations along both corridors over the coming years. The electronic toll collection equipment for the HOT lanes on the Harbor Transitway went into service on November 10, 2012. The El Monte Busway's HOT lanes opened on February 22, 2013. Stations along the Harbor Transitway were improved between early 2011 and late 2012 with the addition of real time arrival signs, new wayfinding signage, improved lighting, and soundproofing. The Harbor Gateway Transit Center also received bathrooms and a law enforcement substation. Usage of the Harbor Transitway has significantly increased with the implementation of the J Line, with ridership across the entire route reaching 19,277 boardings a day in February 2020. Transit Access Pass (TAP) card ticket vending machines were added to most stations (except Carson and Pacific Coast Highway) in early 2017 to support all door boarding on the J Line. Pre payment of fares and all door boarding reduces the time buses need to remain stopped at stations.
Стоимость проезда
С 2022 года полосы с высокой пропускной способностью (HOT) работают круглосуточно. За проезд одиночных водителей взимается плата по системе динамического ценообразования, зависящей от текущего уровня загруженности дорог. Транспортные средства с двумя и более пассажирами проезжают бесплатно. Оплата проезда осуществляется посредством системы свободной оплаты, поэтому кассовых пунктов для приема наличных нет. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно быть оборудовано транспондером FasTrak Flex, с переключателем, установленным в положение, соответствующее количеству пассажиров (1, 2, 3 или более). Одиночные водители могут также использовать стандартный транспондер FasTrak без переключателя. Водители, не имеющие транспондера FasTrak, получат уведомление о нарушении правил оплаты проезда, независимо от того, имели ли они право на бесплатный проезд. После инцидента генеральный директор Metro Арт Лихи поручил сотрудникам комитета по безопасности Metro изучить планировку автобусных станций и дорожные знаки, ведущие к ним. По результатам расследования Metro установила бетонные барьеры, заполненные металлом, на всех станциях Harbor Transitway и El Monte Busway, чтобы предотвратить выезд транспортных средств на платформы, а также добавила дополнительную дорожную разметку, ведущую к станциям.
as of 2022, the high occupancy toll (HOT) lanes are a 24/7 service. Solo drivers are tolled using a congestion pricing system based on the real time levels of traffic. Carpools with two or more occupants are not charged. All tolls are collected using an open road tolling system, and therefore there are no toll booths to receive cash. Each vehicle using the HOT lanes is required to carry a FasTrak Flex transponder, with its switch set to indicate the number of the vehicle's occupants (1, 2, or 3 or more). Solo drivers may also use the FasTrak standard tag without the switch. Drivers without any FasTrak tag will be assessed a toll violation regardless of whether they qualified for free. After the crash, Metro's CEO Art Leahy asked Metro's safety committee staff to review the layout of busway stations and safety signage on the roadways leading into the station areas. As a result of that investigation, Metro added concrete filled metal bollards to all stations on the Harbor Transitway and the El Monte Busway to prevent vehicles from entering the platform and additional markings were added on roadways leading into stations.