Аделаидадағы Dry Creek–Port Adelaide темір жол желісі
Dry Creek–Port Adelaide railway line
Аделаидадағы Dry Creek–Port Adelaide теміржол желісі: жүк тасымалы, маңызды байланыс, тарихы (1868). ARTC басқарады. Австралия теміржолдары туралы ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аделаидадағы темір жол желісі, Оңтүстік Австралия
Railway line in Adelaide, South Australia
Dry Creek–Port Adelaide темір жол желісі – Аделаиданың солтүстік-батыс аймағынан өтетін сегіз шақырымдық шығыс-батыс жүк тасымалына арналған темір жол. Желіні Австралия темір жол корпорациясы (ARTC) басқарады және Порт-Аделаида, Пеликан Пойнт және Аделаиданы Мельбурн, Перт, Дарвин және Сиднеймен байланыстыратын негізгі мемлекетаралық темір жол бағыттары арасындағы маңызды буын болып табылады. 1988 жылға дейін, желі бойындағы бес аралық стансада тоқтап тұратын шектеулі жергілікті жолаушылар қызметі істеді. 1988 жылдың мамыр айынан бері желі тек жүк тасымалы үшін пайдаланылуда.
The Dry Creek–Port Adelaide railway line is an eight kilometre east–west freight railway line running through Adelaide's north western suburbs. The line is managed by the Australian Rail Track Corporation (ARTC) and is an important link between Port Adelaide, Pelican Point and the main interstate rail routes which link Adelaide with Melbourne, Perth, Darwin and Sydney. Prior to 1988, a limited local passenger service operated, stopping at five intermediate stations along the line. Since May 1988, the line has been freight only.
Тарих
1868 жылдың 1 ақпанында Капунда темір жолының Драй-Криктен Порт-Аделаидаға дейінгі темір жолы ашылды. Оның бастапқы мақсаты Оңтүстік Австралияның солтүстігінен (және 1878 жылдан бастап Моргандағы Мюррей өзенінен) тауарлар мен минералдарды Аделаида арқылы өтпей-ақ портқа жеткізуге мүмкіндік беру болды. Бұл желі тікелей Порт-Док станциясына (қазір жабық) кірді, ол 19 ғасырда Порт-Аделаиданың басты теміржол ауласы болды. Жылдар бойы желіге түрлі өзгерістер енгізілді, себебі тармақ желілер мен жүк аулалары ашылып, кейіннен жабылды. Ең маңызды толықтырулардың бірі – 1915 жылдың 14 қарашасында ашылған Роузуотер Loop болды. Роузуотер Loop Порт-Док ауласындағы кептелісті жеңілдету үшін салынған. Ол Порт-Аделаида "А" тоғысында Коммерциялық жол виадугы мен Этелтон арқылы Гланвиллге жаңа бағытпен байланысты және барлық транзиттік пойызды Порт-Доктан тысқары шығаруға көмектесті. Бұл салыстырмалы түрде жаңа теміржол инфрақұрылымының негізгі желісіне айналды. 1978 жылы желіге меншік және басқару мемлекеттік үкімет бақылауындағы Мемлекеттік көлік басқармасынан (STA) федералдық үкімет бақылауындағы Австралия Ұлттық (AN) компаниясына ауысты. Бірақ STA бұл бағыт бойынша жолаушылар пойыздарын іске қосуды жалғастырды. Порт-Док станциясы мен жүк аулалары 1981 жылы жабылды. 1988 жылы ескі Порт-Док жүк ауласы Ұлттық теміржол мұражайының орнына айналды және 2023 жылға дейін қалалық Аделаида желісіне қосылды, бірақ бұл қосылыс көбінесе пайдаланылмады.
The railway from Dry Creek on the Kapunda railway line to Port Adelaide opened on 1 February 1868. Its original purpose was to allow goods and minerals from South Australia's mid north (and from 1878, the Murray River at Morgan) to reach the Port without needing to travel via Adelaide. This line ran directly into Port Dock station (now closed) which was Port Adelaide's main rail yard in the 19th century. Over the years, various alterations were made to the line as branch lines and goods yards opened and subsequently closed. One of the most important additions was the Rosewater Loop, which opened on 14 November 1915. The Rosewater Loop was built to help alleviate congestion at Port Dock yard. It linked at Port Adelaide "A" Junction with a new route to Glanville via the Commercial Road viaduct and Ethelton and helped divert all through trains away from the Port Dock bottleneck. This relatively new addition to the railway infrastructure became the main line. In 1978, ownership and control of the line shifted from the State Government controlled State Transport Authority (STA) to the Federal Government controlled Australian National (AN). However the STA continued to operate local passenger trains over the route. The station and goods yards at Port Dock closed in 1981. In 1988, the old Port Dock goods yard became the site of the National Railway Museum and until 2023 was connected to the suburban Adelaide network, although the connection rarely saw any use.
Жаңарту
1982 жылы желі кең табаннан екі табанды рельске ауыстырылды. Бұл сол жылы Аделаидадан Кристалл Брук желісінің стандартты табанға ауысуымен бірге болды. Жұмысқа Rosewater Loop-ты екі табанды рельске келтіру және Outer Harbor теміржол желісінің Rosewater түйісінен Largs North теміржол станциясына дейінгі бөлігі кірді, онда екі табанды рельс Порт өзенінің батыс жағындағы қосалқы жолдарға жаңа бағытта бұрылатын еді. Сондай-ақ, бұл қосалқы жолдарға және Пеликан Пойнт контейнерлік терминалына стандартты табанмен кіруді қамтамасыз етуді де қамтыды. Кейін бұл Glanville теміржол станциясында оңтүстікке бұрылып, барлық қосалқы жолдарға оңтүстіктен кіретін Birkenhead Loop-ымен алмастырылды. Гиллман маневр алаңдары 1990 жылдардың басында алынып тасталғаннан кейін Порт-Аделаидаға Гиллман арқылы бағыт жабылды. 1995 жылы Аделаидадан Мельбурнға дейінгі дәліз стандартты табанға ауыстырылғаннан кейін Dry Creek-те оңтүстік-батысқа қарай үшбұрыш құрылыс салынды. Бұл байланыс Мельбурн мен Ислингтон жүк терминалынан келген пойыздарға Dry Creek маневр алаңында кері бұрылмай-ақ Порт-Аделаидаға тікелей баруға мүмкіндік берді. Бұл жолдың бөлігі тек стандартты табанмен салынған. 2006 жылы Лефевр түбегіндегі жеті шақырымдық жол Мэри МакКиллоп көпірінің ашылуына дайындық ретінде жаңартылды. Жаңартуға көптеген деңгейлі өткелдерді жабу, жолдың жылдамдығын 25 км/сағ-тан 60 км/сағ-қа дейін арттыру, екінші жолды қайта орнату және оны ұзақ теміржол алаңы ретінде басқарудан негізгі желінің бөлігі ретінде сигналдау және басқаруға көшіру кірді. Бұл Пеликан Пойнттағы жаңа терең су астығы терминалымен бірге болды. Сондай-ақ, Wingfield-те 1500 метрлік жаңа өткел салынды. 2008 жылдың тамызында Порт-Аделаидадағы ішкі порттың төменгі ағысында Порт өзені арқылы жаңа жол және теміржол көпірлері аяқталды. Олардың бірі – Мэри МакКиллоп көпірі пойыздарды Rosewater Loop-тан және Порт-Аделаидадағы қала маңы теміржол желісінен бұрды. Қазір Лефевр түбегіне және одан барлық теміржол жүктері Гиллман түйісі арқылы Порт-Флат желісіне дейін жүреді және жаңа көпір арқылы Пеликан-Пойнтқа дейінгі қолданыстағы желіге қосылады. Пеликан-Пойнт пен Сыртқы портта өңдеудің кеңейтілген нысандары, соның ішінде ірі көлемде астық өңдеу терминалы салынды және жалпы теміржол көлемінің артуы күтілуде. Бүгінгі таңда Dry Creek – Порт-Аделаида желісін пайдаланатын негізгі көліктерге: интермодальдық жүк пойыздары (импорттық/экспорттық контейнерлер); Оңтүстік Австралияның ауыл шаруашылығы аймақтарынан Порт-Аделаида арқылы экспортқа арналған ірі көлемде астық пойыздары; және Лефевр түбегіндегі өнеркәсіптік нысандарға қызмет көрсететін басқа жүк пойыздары (мысалы, Mobil мұнай терминалы) жатады. 2019 жылы ARTC кең табанды рельсті және оған байланысты инфрақұрылымды біртіндеп алып тастау жұмыстарын бастады, барлық жерде тек стандартты табанды қалдырды.
In 1982, the line was converted from broad gauge to dual gauge track. This coincided with AN's conversion of the Crystal Brook to Adelaide line to standard gauge that same year. The works included converting the Rosewater Loop to dual gauge, and a section of the Outer Harbor railway line from the Rosewater junction to Largs North railway station where the dual gauge would branch off on a new alignment to service sidings on the western side of the Port River. It also included providing standard gauge access to those sidings and the Pelican Point container berths. At some time, this was replaced by the Birkenhead Loop which branched further south at Glanville railway station and entered all the sidings from the south. The original route into Port Adelaide through the Gillman marshalling yards closed when the Gillman yards were removed in the early 1990s. Following conversion of the Adelaide to Melbourne corridor to standard gauge in 1995, a south to west triangle was constructed at Dry Creek. This link allows trains from Melbourne and the Islington Freight Terminal to travel directly to Port Adelaide without reversing in Dry Creek yard. This section of track is standard gauge only. In 2006, the seven kilometres of track on LeFevre Peninsula was upgraded in preparation for the opening of the Mary MacKillop Bridge. The upgrade included closing many level crossings, increasing the track speed from 25 km/h to 60 km/h, reinstating a second track, and converting it from being managed as a long rail yard to being signalled and managed as part of the main line. It coincided with the new deep sea grain terminal at Pelican Point. The works also included a new 1500m crossing loop at Wingfield. In August 2008, work was completed on new road and rail bridges across the Port River at Port Adelaide, downstream of the inner harbour. One of these, the Mary MacKillop Bridge, diverted trains away from the Rosewater Loop and suburban rail network in Port Adelaide. Now all rail freight to and from the Lefevre Peninsula travels along the Gillman Junction to Port Flat line and accesses the existing line to Pelican Point via the new bridge. Expanded handling facilities were constructed at Pelican Point and Outer Harbor, including a bulk grain handling terminal and overall rail tonnage is expected to increase. The main traffic using the Dry Creek Port Adelaide line today includes: intermodal freight trains (import/export containers); bulk grain trains from agricultural areas of South Australia for export via Port Adelaide; and other freight trains servicing industrial installations on the Lefevre Peninsula (such as the Mobil oil terminal). During 2019 ARTC commenced work to progressively remove the broad gauge rail and related infrastructure, retaining standard gauge only throughout.
Жолаушылар қызметі
Батыс жағындағы қысқа бөлігін қоспағанда, Драй-Крик – Порт-Аделаида тарамдары өнеркәсіптік аймақтар немесе дамытылмаған батпақтар арқылы өтеді. Осының салдарынан, тарамда маңызды жолаушылар трафигі болған емес, тек таңертеңгі бірнеше пойыз бен түстен кейін әртүрлі өнеркәсіптік мекемелерге жұмысқа барушы жұмысшылар үшін тағы екі-үш пойыз ғана болды. Бастапқы жылдары жолаушылар жүк пойыздарына тіркелген вагондарда тасымалданды. Вебб кезеңінде (1920 жылдардың ортасы) қосымша қызметтерге Brill вагондары енгізілгеннен кейін жағдай жақсарды және Dry Creek пен Port Dock арасында әр апта сайын бірнеше рейс жасалды. Аралық аялдамалар: Уингфилд (Dry Creek-тен 3,5 км); North Arm Road (4,5 км); Eastern Parade (5,0 км); Grand Junction Road (6,0 км); және Rosewater (7,0 км) болды. Бұл аялдамалардың ешқайсысының да жолаушыларға арналған айтарлықтай жабдықтары болған жоқ. Олар не қысқа платформалар, не желі бойындағы кішкентай сатылы құрылымдар болды. 1959 жылы Элизабетте Holden автокөлік зауыты ашылғаннан кейін, Порт-Доктан GMH Elizabeth-ке ауысым сменасы кезінде қосымша пойыздар қосылды. 1969 жылы пойыздар Grand Junction Road және Eastern Parade станцияларында тоқтауын тоқтатты. 1981 жылы Порт-Док станциясы жабылғаннан кейін, бұл пойыздар Commercial Road станциясы арқылы Outer Harbor бағытына немесе кері бағытқа бұрылды. 1987 жылы STA тарамды пайдалануды жалғастырудың экономикалық тұрғыдан тиімсіз екенін шешті. 1987 жылдың 31 мамырынан бастап пойыздар Уингфилд, North Arm Road және Eastern Parade станцияларында тоқтауын тоқтатты. Бір жылдан кейін барлық жолаушылар пойыздары тоқтатылды және Rosewater және Grand Junction Road станциялары 1988 жылдың 29 мамырында қызмет тоқтатылғаннан кейін жабылды.
Apart from a short stretch at the western end, the Dry Creek to Port Adelaide line travels through either industrial areas or undeveloped swampland. This meant there has never been much significant passenger traffic on the line, apart from a few trains in the morning and another couple in the afternoon for workers commuting to various industrial premises. In the early years passengers were carried along the line in carriages attached to goods trains. With introduction of Brill railcars to secondary services during the Webb era (mid late 1920s), things improved and several return trips ran each weekday between Dry Creek and Port Dock using the new railcars. Intermediate stops were available at Wingfield (3.5 km from Dry Creek); North Arm Road (4.5 km); Eastern Parade (5.0 km); Grand Junction Road (6.0 km); and Rosewater (7.0 km). None of these stops had any substantial passenger facilities. They were either short platforms or small step down structures by the lineside. With the opening of the Holden car factory at Elizabeth in 1959, extra trains were added from Port Dock running through to GMH Elizabeth at shift change time. By 1969, trains no longer stopped at Grand Junction Road or Eastern Parade stations. When Port Dock station closed in 1981, these trains were diverted to run to or from Outer Harbor via Commercial Road station. By 1987, the STA had decided continued operation of the route was uneconomic. Trains ceased to call at Wingfield, North Arm Road and Eastern Parade stations after 31 May 1987. All passenger trains were withdrawn one year later and Rosewater and Grand Junction Road stations closed after services ceased on 29 May 1988.
Бағыт
Жол негізінен бір рельстік, және 1982 жылдан бастап екі рельстік болып келді. 1600 мм кеңдіктегі және 1435 мм стандартты кеңдіктегі пойыздар екісі де 2014 жылға дейін осы желіні жүйелі түрде пайдаланды. Драй-Крик пен Гиллман-Джанкшн арасындағы бөлім ерекше қарбалас, сондықтан ARTC 2009 жылы Уингфилдте кешігулерді азайту үшін өткізу тізбегін ашты. Драй-Крикке қарай, желі Гиллман-Джанкшнде екіге бөлінеді. Басты желі солтүстік-батысқа қарай Порт өзенінің шығыс жағалауына дейін созылады, онда тармақ Порт Флэттегі теміржол ауласына және кемежайларына барады. Басты желі Перкинс Драйв арқылы Мэри МакКиллоп көпіріне, Порт өзені арқылы және Лефевр түбегіне қарай жалғасады. Желінің бұл бөлігі 2008 жылы Порт-Ривер экспресс-жолы жобасымен бірге аяқталды. Осы жерден желі Порт өзенінің батыс жағымен Біркенхед және Осборн арқылы Пеликан Пойнттағы жаңа контейнерлік терминалына және астық терминалына, сондай-ақ Сыртқы Порттағы кемежайларына дейін жалғасады. Осы бағыттағы пойыздар Аделаида метросының жолдарымен Порт-Аделаида виадугы арқылы және Порт-Аделаида мен Этелтон станциялары арқылы өтіп, Гланвилл станциясының оңтүстігінде тармаққа бұрылады. Гланвиллде тармақталғаннан кейін, жол Семафор жолының оңтүстік жағымен жүріп, Мэри МакКиллоп көпірінің солтүстігіндегі Пеликан Пойнтқа қарай бағытталған қазіргі жолға қосылады; бұл бөлім Биркенхед тізбегі деп аталды және 2008 жылы Мэри МакКиллоп көпірінің құрылысы аяқталғаннан кейін жабылып, алынып тасталды. Гланвилл станциясына жақын рельстің қисығы қазір тұрғын үйлермен салынған, ал Семафор жолы бойындағы дәліз қазір велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған ортақ қолданыстағы жолға айналдырылды. Розуотер тізбегіндегі рельстер 2020 жылы Май Террасасы мен Флоренс Террасасы арасында велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған байланыс құру үшін демонтаждалды. Розуотер тізбегінің және бұрынғы Гиллман теміржол ауласының ұзындығы қазіргі уақытта жасыл жолға айналдырылуда, жұмыстардың 2023 жылдың ортасында басталуы жоспарлануда.
The route is mainly single track and was made dual gauge throughout from 1982. Both broad gauge 1600 standard gauge 1435 trains regularly used the line until 2014. The section between Dry Creek and Gillman Junction is particularly busy, with the ARTC opening a crossing loop at Wingfield in 2009 to help ease delays. Heading from Dry Creek, the line divides at Gillman Junction. The mainline heads northwest to the eastern bank of the Port River, where another branch heads to the rail yard & wharves at Port Flat The mainline continues over Perkins Drive towards the Mary MacKillop Bridge, over the port river and onto the Lefevre Peninsula. This section of the line was completed in 2008, along with the Port River Expressway project. From here the line follows the western side of the Port River through Birkenhead and Osborne to the new container facility and grain terminal at Pelican Point and wharves at Outer Harbor. Trains on this route continued along Adelaide Metro tracks over the Port Adelaide Viaduct and through the stations at Port Adelaide and Ethelton before branching off just south of Glanville station. After branching at Glanville, the route followed the southern side of Semaphore Road where it joined the current route to Pelican Point just north of the Mary MacKillop Bridge; this section was known as the Birkenhead Loop and was closed and lifted in 2008 with the completion of the Mary MacKillop Bridge. The curve of track adjacent to Glanville station is now residential housing and the corridor along Semaphore Road is now a shared use path. The tracks on the Rosewater Loop were severed in 2020 to build a bike and pedestrian link between May Terrace and Florence Terrace. The length of the Rosewater Loop and former Gillman rail yard is currently being converted into a greenway with work scheduled to begin mid late 2023.