Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Аделаиде, Южная Австралия
Railway line in Adelaide, South Australia
Железнодорожная линия Dry Creek – Порт-Аделаида – это восьмикилометровая железнодорожная линия, проходящая с востока на запад через северо-западные пригороды Аделаиды и предназначенная для грузовых перевозок. Линия находится в управлении Австралийской железнодорожной корпорации (ARTC) и является важным звеном между Порт-Аделаидой, Пеликан-Пойнтом и основными межштатными железнодорожными маршрутами, соединяющими Аделаиду с Мельбурном, Пертом, Дарвином и Сиднеем. До 1988 года на линии осуществлялось ограниченное местное пассажирское сообщение с остановками на пяти промежуточных станциях. С мая 1988 года линия используется исключительно для грузовых перевозок.
The Dry Creek–Port Adelaide railway line is an eight kilometre east–west freight railway line running through Adelaide's north western suburbs. The line is managed by the Australian Rail Track Corporation (ARTC) and is an important link between Port Adelaide, Pelican Point and the main interstate rail routes which link Adelaide with Melbourne, Perth, Darwin and Sydney. Prior to 1988, a limited local passenger service operated, stopping at five intermediate stations along the line. Since May 1988, the line has been freight only.
История
Железная дорога от Драй-Крик, ответвляющаяся от железнодорожной линии Капунда, до Порт-Аделаиды была открыта 1 февраля 1868 года. Её первоначальной целью было обеспечение доставки товаров и минералов из центральной части Южной Австралии (а с 1878 года – с реки Мюррей из Моргана) в порт, минуя Аделаиду. Эта линия шла напрямую к станции Порт-Док (в настоящее время закрыта), которая в XIX веке являлась основной железнодорожной сортировочной станцией Порт-Аделаиды. На протяжении многих лет в линию вносились различные изменения по мере открытия и последующего закрытия ответвлений и товарных дворов. Одним из важнейших дополнений стала петля Роузуотер, открытая 14 ноября 1915 года. Петля Роузуотер была построена для снижения загруженности станции Порт-Док. Она соединялась на перекрёстке "А" в Порт-Аделаиде с новым маршрутом в Гленвилл через эстакаду Commercial Road и Этелтон, что позволило направить транзитные поезда в обход узкого места на станции Порт-Док. Это относительно новое дополнение к железнодорожной инфраструктуре стало главной линией. В 1978 году право собственности и управление линией перешли от Государственного транспортного управления (STA), находившегося под контролем правительства штата, к Australian National (AN), находившемуся под контролем федерального правительства. Однако STA продолжала осуществлять перевозки местных пассажирских поездов по этому маршруту. Станция и товарные дворы Порт-Док были закрыты в 1981 году. В 1988 году на месте старого товарного двора Порт-Док был основан Национальный железнодорожный музей, и до 2023 года он был подключен к пригородной сети Аделаиды, хотя это соединение редко использовалось.
The railway from Dry Creek on the Kapunda railway line to Port Adelaide opened on 1 February 1868. Its original purpose was to allow goods and minerals from South Australia's mid north (and from 1878, the Murray River at Morgan) to reach the Port without needing to travel via Adelaide. This line ran directly into Port Dock station (now closed) which was Port Adelaide's main rail yard in the 19th century. Over the years, various alterations were made to the line as branch lines and goods yards opened and subsequently closed. One of the most important additions was the Rosewater Loop, which opened on 14 November 1915. The Rosewater Loop was built to help alleviate congestion at Port Dock yard. It linked at Port Adelaide "A" Junction with a new route to Glanville via the Commercial Road viaduct and Ethelton and helped divert all through trains away from the Port Dock bottleneck. This relatively new addition to the railway infrastructure became the main line. In 1978, ownership and control of the line shifted from the State Government controlled State Transport Authority (STA) to the Federal Government controlled Australian National (AN). However the STA continued to operate local passenger trains over the route. The station and goods yards at Port Dock closed in 1981. In 1988, the old Port Dock goods yard became the site of the National Railway Museum and until 2023 was connected to the suburban Adelaide network, although the connection rarely saw any use.
Возобновление
В 1982 году линия была переведена с широкой колеи на смешанную колею. Это совпало с переводом линии Crystal Brook – Аделаида компанией AN на стандартную колею в том же году. Работы включали перевод кольца Роузвотер на смешанную колею, а также участок железнодорожной линии Outer Harbor от разъезда Роузвотер до железнодорожной станции Largs North, где смешанная колея отходила по новому направлению к подъездным путям на западной стороне реки Порт. Также был обеспечен доступ на стандартной колее к этим подъездным путям и контейнерным причалам Pelican Point. Впоследствии это было заменено на Birkenhead Loop, которая ответвлялась южнее на железнодорожной станции Glanville и заходила на все подъездные пути с юга. Изначальный маршрут в Порт-Аделаиду через сортировочную станцию Gillman был закрыт после демонтажа станции Gillman в начале 1990-х годов. После перевода коридора Аделаида – Мельбурн на стандартную колею в 1995 году на станции Dry Creek был построен треугольник, соединяющий направления юг и запад. Этот треугольник позволяет поездам из Мельбурна и грузового терминала Islington Freight Terminal прибывать непосредственно в Порт-Аделаиду, минуя необходимость маневров на станции Dry Creek. Этот участок пути предназначен только для стандартной колеи. В 2006 году семь километров пути на полуострове LeFevre были модернизированы в преддверии открытия моста Mary MacKillop Bridge. Модернизация включала закрытие многих переездов, увеличение скорости движения с 25 км/ч до 60 км/ч, восстановление второго пути и перевод участка с режима длинного сортировочного парка на режим сигнализации и управления как части основной магистрали. Это совпало с открытием нового глубоководного зернового терминала в Pelican Point. Работы также включали строительство нового обгонного пути длиной 1500 метров на станции Wingfield. В августе 2008 года были завершены работы по строительству новых автомобильных и железнодорожных мостов через реку Порт в Порт-Аделаиде, ниже по течению от внутренней гавани. Один из этих мостов, Mary MacKillop Bridge, перенаправил движение поездов с кольца Роузвотер и пригородной железнодорожной сети в Порт-Аделаиде. Теперь все железнодорожные грузовые перевозки на полуостров LeFevre и обратно осуществляются по линии Gillman Junction – Port Flat и через новый мост подключаются к существующей линии до Pelican Point. На станциях Pelican Point и Outer Harbor были построены расширенные перегрузочные мощности, включая терминал для переработки зерна навалочным способом, и ожидается увеличение общего железнодорожного тоннажа. Основные виды перевозок на линии Dry Creek – Port Adelaide сегодня включают: интермодальные грузовые поезда (контейнеры для импорта/экспорта); поезда с зерном из сельскохозяйственных районов Южной Австралии для экспорта через Порт-Аделаиду; и другие грузовые поезда, обслуживающие промышленные предприятия на полуострове LeFevre (например, нефтеперерабатывающий терминал Mobil). В 2019 году ARTC начала поэтапный демонтаж широкой колеи и сопутствующей инфраструктуры, оставив только стандартную колею.
In 1982, the line was converted from broad gauge to dual gauge track. This coincided with AN's conversion of the Crystal Brook to Adelaide line to standard gauge that same year. The works included converting the Rosewater Loop to dual gauge, and a section of the Outer Harbor railway line from the Rosewater junction to Largs North railway station where the dual gauge would branch off on a new alignment to service sidings on the western side of the Port River. It also included providing standard gauge access to those sidings and the Pelican Point container berths. At some time, this was replaced by the Birkenhead Loop which branched further south at Glanville railway station and entered all the sidings from the south. The original route into Port Adelaide through the Gillman marshalling yards closed when the Gillman yards were removed in the early 1990s. Following conversion of the Adelaide to Melbourne corridor to standard gauge in 1995, a south to west triangle was constructed at Dry Creek. This link allows trains from Melbourne and the Islington Freight Terminal to travel directly to Port Adelaide without reversing in Dry Creek yard. This section of track is standard gauge only. In 2006, the seven kilometres of track on LeFevre Peninsula was upgraded in preparation for the opening of the Mary MacKillop Bridge. The upgrade included closing many level crossings, increasing the track speed from 25 km/h to 60 km/h, reinstating a second track, and converting it from being managed as a long rail yard to being signalled and managed as part of the main line. It coincided with the new deep sea grain terminal at Pelican Point. The works also included a new 1500m crossing loop at Wingfield. In August 2008, work was completed on new road and rail bridges across the Port River at Port Adelaide, downstream of the inner harbour. One of these, the Mary MacKillop Bridge, diverted trains away from the Rosewater Loop and suburban rail network in Port Adelaide. Now all rail freight to and from the Lefevre Peninsula travels along the Gillman Junction to Port Flat line and accesses the existing line to Pelican Point via the new bridge. Expanded handling facilities were constructed at Pelican Point and Outer Harbor, including a bulk grain handling terminal and overall rail tonnage is expected to increase. The main traffic using the Dry Creek Port Adelaide line today includes: intermodal freight trains (import/export containers); bulk grain trains from agricultural areas of South Australia for export via Port Adelaide; and other freight trains servicing industrial installations on the Lefevre Peninsula (such as the Mobil oil terminal). During 2019 ARTC commenced work to progressively remove the broad gauge rail and related infrastructure, retaining standard gauge only throughout.
Пассажирские услуги
За исключением короткого участка на западном конце, линия Dry Creek – Port Adelaide проходит либо через промышленные районы, либо через незастроенные болотистые местности. Это означало, что на линии никогда не было значительного пассажиропотока, за исключением нескольких поездов утром и еще пары поездов днем для рабочих, направлявшихся в различные промышленные предприятия. В первые годы пассажиры перевозились по линии в вагонах, прицепленных к грузовым поездам. С введением моторных вагонов Brill на второстепенные маршруты в период правления Уэбба (середина – конец 1920-х годов) ситуация улучшилась, и несколько рейсов в обе стороны ежедневно осуществлялись между Dry Creek и Port Dock с использованием новых вагонов. Промежуточные остановки располагались в Wingfield (3,5 км от Dry Creek), North Arm Road (4,5 км), Eastern Parade (5,0 км), Grand Junction Road (6,0 км) и Rosewater (7,0 км). Ни одна из этих остановок не имела сколько-нибудь значительных пассажирских удобств – это были либо короткие платформы, либо небольшие ступеньки у путей. С открытием автомобильного завода Holden в Elizabeth в 1959 году были добавлены дополнительные поезда от Port Dock, следующие до GMH Elizabeth в часы смены рабочих. К 1969 году поезда перестали останавливаться на станциях Grand Junction Road и Eastern Parade. После закрытия станции Port Dock в 1981 году эти поезда были перенаправлены на Outer Harbor через станцию Commercial Road. К 1987 году STA пришла к выводу, что дальнейшая эксплуатация маршрута нерентабельна. Поезда перестали останавливаться на станциях Wingfield, North Arm Road и Eastern Parade после 31 мая 1987 года. Год спустя все пассажирские поезда были отменены, а станции Rosewater и Grand Junction Road были закрыты после прекращения движения 29 мая 1988 года.
Apart from a short stretch at the western end, the Dry Creek to Port Adelaide line travels through either industrial areas or undeveloped swampland. This meant there has never been much significant passenger traffic on the line, apart from a few trains in the morning and another couple in the afternoon for workers commuting to various industrial premises. In the early years passengers were carried along the line in carriages attached to goods trains. With introduction of Brill railcars to secondary services during the Webb era (mid late 1920s), things improved and several return trips ran each weekday between Dry Creek and Port Dock using the new railcars. Intermediate stops were available at Wingfield (3.5 km from Dry Creek); North Arm Road (4.5 km); Eastern Parade (5.0 km); Grand Junction Road (6.0 km); and Rosewater (7.0 km). None of these stops had any substantial passenger facilities. They were either short platforms or small step down structures by the lineside. With the opening of the Holden car factory at Elizabeth in 1959, extra trains were added from Port Dock running through to GMH Elizabeth at shift change time. By 1969, trains no longer stopped at Grand Junction Road or Eastern Parade stations. When Port Dock station closed in 1981, these trains were diverted to run to or from Outer Harbor via Commercial Road station. By 1987, the STA had decided continued operation of the route was uneconomic. Trains ceased to call at Wingfield, North Arm Road and Eastern Parade stations after 31 May 1987. All passenger trains were withdrawn one year later and Rosewater and Grand Junction Road stations closed after services ceased on 29 May 1988.
Маршрут
Маршрут в основном однопутный и был переделан для использования двумя ширинами колеи с 1982 года. Поезда обеих колей – широкой (1600 мм) и стандартной (1435 мм) – регулярно использовали эту линию до 2014 года. Участок между Драй-Крик и Гиллман-Джанкшн особенно загружен, поэтому ARTC открыла боковую петлю в Уингфилде в 2009 году для уменьшения задержек. Начиная от Драй-Крик, линия разделяется на Гиллман-Джанкшн. Основная линия идет на северо-запад к восточному берегу реки Порт, где ответвление ведет к железнодорожному депо и причалам в Порт-Флэт. Основная линия продолжается по Перкинс-Драйв к мосту Мэри Маккиллоп, пересекает реку Порт и выходит на полуостров Лефевр. Этот участок линии был завершен в 2008 году вместе с проектом скоростной автомагистрали Порт-Ривер. Отсюда линия следует по западной стороне реки Порт через Биркенхед и Осборн к новому контейнерному терминалу и зерновому элеватору в Пеликан-Пойнт, а также к причалам во Внешней гавани. Поезда, следующие по этому маршруту, продолжали движение по путям Adelaide Metro через виадук Порт-Аделаиды и станции Порт-Аделаида и Этельтон, прежде чем свернуть к югу от станции Гланвилл. После ответвления в Гланвилле маршрут проходил по южной стороне Семафор-роуд, где соединялся с текущим маршрутом к Пеликан-Пойнт, расположенным к северу от моста Мэри Маккиллоп; этот участок был известен как Биркенхедская петля и был закрыт и разобран в 2008 году после завершения строительства моста Мэри Маккиллоп. Кривая пути, прилегающая к станции Гланвилл, теперь застроена жилыми домами, а полоса земли вдоль Семафор-роуд теперь используется как дорога совместного использования. В 2020 году пути на петле Розуотер были разъединены для строительства велосипедной и пешеходной дорожки между Май-Террас и Флоренс-Террас. В настоящее время длина петли Розуотер и территории бывшего железнодорожного депо Гиллман преобразуется в зеленую зону, работы по которой запланированы на середину-конец 2023 года.
The route is mainly single track and was made dual gauge throughout from 1982. Both broad gauge 1600 standard gauge 1435 trains regularly used the line until 2014. The section between Dry Creek and Gillman Junction is particularly busy, with the ARTC opening a crossing loop at Wingfield in 2009 to help ease delays. Heading from Dry Creek, the line divides at Gillman Junction. The mainline heads northwest to the eastern bank of the Port River, where another branch heads to the rail yard & wharves at Port Flat The mainline continues over Perkins Drive towards the Mary MacKillop Bridge, over the port river and onto the Lefevre Peninsula. This section of the line was completed in 2008, along with the Port River Expressway project. From here the line follows the western side of the Port River through Birkenhead and Osborne to the new container facility and grain terminal at Pelican Point and wharves at Outer Harbor. Trains on this route continued along Adelaide Metro tracks over the Port Adelaide Viaduct and through the stations at Port Adelaide and Ethelton before branching off just south of Glanville station. After branching at Glanville, the route followed the southern side of Semaphore Road where it joined the current route to Pelican Point just north of the Mary MacKillop Bridge; this section was known as the Birkenhead Loop and was closed and lifted in 2008 with the completion of the Mary MacKillop Bridge. The curve of track adjacent to Glanville station is now residential housing and the corridor along Semaphore Road is now a shared use path. The tracks on the Rosewater Loop were severed in 2020 to build a bike and pedestrian link between May Terrace and Florence Terrace. The length of the Rosewater Loop and former Gillman rail yard is currently being converted into a greenway with work scheduled to begin mid late 2023.