Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік-Шығыс және Чатем темір жолының (SECR) H класы – 1904 жылы Гарри Уэйнрайт жобалаған, бастапқыда қала маңындағы жолаушылар тасымалына арналған 0-4-4T бу локомотивтерінің класы. Кластың жиырма алты локомотивінен көптегені кейіннен ауылдық тармақ желілерінде пайдалану үшін итеру-тарту жұмысына бейімделді.
The South Eastern and Chatham Railway (SECR) H Class is a class of 0 4 4T steam locomotive originally designed for suburban passenger work, designed by Harry Wainwright in 1904. Most of the sixty six members of the class were later equipped for push pull working for use on rural branch lines.
Өмірбаян
SECR-дің екі құрамына кіретін темір жолы Лондон қаласының маңындағы және шала жылдам пойыз қызметтерін қамтамасыз ету үшін 0-4-4T локомотивтерін пайдаланды. Оңтүстік-Шығыс темір жолының (SER) Q класы 1881 жылы, ал Лондон, Чатем және Довер темір жолының (LCDR) R класы 1891 жылы қолданысқа енгізілді. Олардың арасында R класы ең сәттілігімен көзге түсті және 1899 жылы темір жолдар біріктірілгеннен кейін Гарри Уэйнрайт оны өндірісте жалғастырды (LCDR R1 класы түрінде). Дегенмен, пойыз қозғалысы артып келе жатқандықтан, SER Q класын алмастыратын жаңа, қуатты 0-4-4T локомотивіне қажеттілік туды. Сондықтан Уэйнрайт өзінің жаңа дизайнын R1 класының негізінде жасады.
The two constituent railways of the SECR had both relied on 0 4 4T locomotives for London suburban, and semi fast train services. The South Eastern Railway (SER) Q class was introduced in 1881, and the London Chatham and Dover Railway (LCDR) R class in 1891. Of these, the R was the most successful design, and was continued in production (in the form of the LCDR R1 class) by Harry Wainwright after the amalgamation of the railways in 1899. However, as traffic continued to increase there was a need for a new powerful 0 4 4T design to take over from the SER Q class. Wainwright therefore based his new design on the R1 class.
Құрылыс
Алғашқы жеті локомотив 1904 жылдың қараша және желтоқсан айларында Эшфорд заводында құрастырылды. Бұл конструкция тез арада табысты деп танылды, сондықтан 1904 және 1909 жылдар аралығында Эшфордта алпыс төрт данасы салынды. Уэйнрайт зейнетке шыққаннан кейін Ричард Маунселл алпыс алты локомотивке тапсырыс берілгенін және олардың бөлшектері дайын болғанын, бірақ олар бұрын құрастырылмағанын анықтады. Сондықтан 1915 жылы тағы екеуі құрастырылды. H класты қазандықтың дизайны өте табысты болғандықтан, кейіннен SECR R1 класы, LCDR B1 класы, LCDR B2 класы, LCDR R класы, SER O1 класы, SECR Q1 класы және SER R1 класы локомотивтерінде стандартты алмастыру қазандығы ретінде пайдаланылды. Барлық 66 локомотив бұрынғы SER локомотивтерінде қолданылған вакуумды тежегіштермен жабдықталған, бірақ онүшінде Westinghouse пневматикалық тежегіштері де болды және олар бұрынғы LCDR желілерінде пайдаланылды.
The first seven locomotives were built by Ashford Works in November and December 1904. The design was soon found to be successful so that sixty four were built at Ashford between 1904 and 1909. Following Wainwright's retirement Richard Maunsell discovered that sixty six had been ordered and their components built, but had not been erected earlier. Therefore a further two were erected in 1915. The H class boiler design was found to be so successful that it was later used as a standard replacement boiler on the SECR R1 class, LCDR B1 class, LCDR B2 class, LCDR R class, SER O1 class, SECR Q1 class, and SER R1 class. All 66 locomotives were equipped with vacuum brakes as used on the former SER, but thirteen also had Westinghouse air brakes and were used on the former LCDR lines.
Апаттар мен оқиғалар
1913 жылдың 11 наурызында No. 324 локомотиві жолаушылар пойызын сүйреп келе жатқанда Кент станциясында тоқтамай қалды. Ол бір фургонмен соқтығысып, оны буферлер арқылы итеріп жіберді. Он адам жарақаттанды. Апаттың себебі – локомотив пен вагондар арасындағы тежегіш құбырдың жалғанбауы.
On 11 March 1913, locomotive No. 324 was hauling a passenger train that failed to stop at station, Kent. It collided with a van and pushed it through the buffers. Ten people were injured. The accident was caused by the failure to connect the brake pipe between the locomotive and its train.
Сақтау
Сыныптың соңғы мүшесі, SECR No. 263 (SR 1263, BR 31263) 1964 жылғы 4 қаңтарда Three Bridges стансасынан алынып қойылды. Ол келесі қараша айына дейін локомотив депосында сақтауға қойылды, содан кейін H Class Trust оны сатып алып, Robertsbridge-ке көшірді. Кейіннен ол Ashford-тағы South Eastern Steam Centre-де сақталды, бірақ 1975 жылы қамқорлар локомотивтің Sussex-тегі Bluebell теміржолында жұмыс істеуге көбірек мүмкіндік алатынын шешті. 2008 жылы меншік Bluebell Railway Trust қорына берілді, ол 2009 жылғы наурыз айында басталған толық жөндеуге қаржы бөлді. Ол 2012 жылғы 28 шілдеде қызметке қайта оралды.
The final member of the class, SECR No. 263 (SR 1263, BR 31263), was withdrawn from Three Bridges on 4 January 1964. It remained in store at the locomotive depot until the following November, when it was purchased by the H Class Trust and moved to Robertsbridge. Later it was preserved at the South Eastern Steam Centre at Ashford, but in 1975 the Trustees decided that the locomotive would have more scope for running if based on the Bluebell Railway in Sussex. In 2008 ownership was transferred to the Bluebell Railway Trust, which funded an overhaul that started in March 2009. It returned to service on 28 July 2012.
Модельдер
Hornby 2016 жылы H классы локомотивінің 3 әртүрлі бояуы бар модельін шығаратынын хабарлады. Модель 2017 жылы жарық көрді.
Hornby announced in 2016 that they would be releasing a model of the H class in 3 liveries. The model was released in 2017.