Введение

Класс H Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECR) — это класс паровозов типа 0-4-4T, первоначально спроектированный Гарри Уэйнрайтом в 1904 году для работы на пригородных пассажирских линиях. Большинство из шестидесяти шести локомотивов этого класса впоследствии были оборудованы для работы по системе "потяни-толкни" и использовались на сельских ветках.

Предыстория

Две составляющие железные дороги SECR использовали локомотивы типа 0-4-4T для пригородного и полуэкспресс-обслуживания в Лондоне. Класс Q Юго-Восточной железной дороги (SER) был введен в эксплуатацию в 1881 году, а класс R Лондонской, Чатэмской и Доверской железной дороги (LCDR) – в 1891 году. Из них класс R оказался наиболее удачной конструкцией и продолжал выпускаться (в виде класса LCDR R1) Гарри Уэйнрайтом после объединения железных дорог в 1899 году. Однако, с ростом пассажиропотока возникла потребность в новой, более мощной конструкции 0-4-4T, способной заменить класс Q SER. Поэтому Уэйнрайт разработал свой новый локомотив на базе класса R1.

Строительство

Первые семь локомотивов были построены на заводе Эшфорд в ноябре и декабре 1904 года. Вскоре конструкция признана успешной, и в период с 1904 по 1909 год на заводе Эшфорд было построено шестьдесят четыре локомотива. После выхода Уэйнрайта на пенсию Ричард Маунселл обнаружил, что было заказано шестьдесят шесть локомотивов, и их компоненты были изготовлены, но сборка не была произведена ранее. Поэтому в 1915 году были собраны еще два локомотива. Конструкция котла класса H оказалась настолько удачной, что впоследствии использовалась в качестве стандартного котла-заменителя для локомотивов классов SECR R1, LCDR B1, LCDR B2, LCDR R, SER O1, SECR Q1 и SER R1. Все 66 локомотивов были оснащены вакуумными тормозами, как это было принято на бывшей SER, но тринадцать также имели воздушные тормоза системы Westinghouse и эксплуатировались на линиях бывшей LCDR.

Аварии и инциденты

11 марта 1913 года локомотив № 324 тянул пассажирский поезд, который не остановился на станции в Кенте. Он столкнулся с товарным вагоном и протащил его сквозь ограничители. Десять человек получили ранения. Причиной аварии стал незакрепленный тормозной шланг между локомотивом и составом.

Сохранение

Последний локомотив класса, SECR No. 263 (SR 1263, BR 31263), был списан с линии 4 января 1964 года на станции Три-Бриджес. Он оставался в резерве на локомотивном депо до следующего ноября, когда был приобретен фондом H Class Trust и перевезен в Робертсбридж. Впоследствии он был сохранен в Юго-Восточном паровом центре в Эшфорде, но в 1975 году управляющие решили, что локомотив получит больше возможностей для эксплуатации, если его базой станет железная дорога Блюбелл в Сассексе. В 2008 году право собственности было передано фонду Bluebell Railway Trust, который финансировал капитальный ремонт, начавшийся в марте 2009 года. Локомотив вернулся в строй 28 июля 2012 года.

Модели

В 2016 году компания Hornby объявила о выпуске модели локомотива класса H в трех вариантах окраски. Модель поступила в продажу в 2017 году.