Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы темір жол желісі
Railway line in England
Стоунбридж темір жолы – Англияның Уорвикшир графтығындағы Уайтакр тұйығы мен Ардендегі Хэмптон арасындағы темір жол желісі, Стоунбридж арқылы өтеді. Оның аралық станциясы Коулшилл болатын, ол 1923 жылы Максток деп қайта аталды.
The Stonebridge Railway was a railway line between Whitacre Junction and Hampton in Arden in Warwickshire, England, passing through Stonebridge. It had an intermediate station at Coleshill, which was renamed Maxstoke in 1923.
Тарих
Темір жол 1839 жылғы 12 тамызда Бирмингем және Дерби қосылыс темір жолының (B&DJR) бөлігі ретінде ашылды. Ол сол компанияның Солтүстік Мидлендс және Йоркширден Лондон мен Бирмингем темір жолымен (L&BR) және Оңтүстік-Шығысқа қосылатын бағытының маңызды бөлігі болды. Бирмингем Лоули көшесіне қарайтын бағыт 1842 жылғы 10 ақпанда ашылды. Лондонға көмір тасымалы үшін B&DJR мен Мидленд Каунтис темір жолы (MCR) арасындағы қызу бәсекелестіктен кейін (MCR-дің Регбиде L&BR-мен қосылатын қысқа жолы болды), екеуі Солтүстік Мидленд темір жолымен бірігіп, Мидленд темір жолын құрды. Барлық Лондон қозғалысы бұрынғы MCR бағытына ауысқандықтан, Стоунбридж темір жолы стратегиялық маңыздылығын жоғалтып, іс жүзінде шағын тармаққа айналды. Алғашқыда ашылған кезде Стоунбридж темір жолы екі жолды басты желі болды, бірақ екінші жүріп тұратын жол 1843 жылы алынып тасталды. Бұл теміржол тарихындағы алғашқы "біржолға дейін азайту" (теміржолды біржолды қызметке дейін төмендету) деп саналады. Желі біржолдандырылғаннан кейін де, 1845 жылғы ақпанға дейін күндізгі үш рейс ішінде екеуі Лондонға жол тасымалдаумен жүрді. Күнделікті қызмет 1859 жылы үш пойыздан екіге дейін, ал 1877 жылғы мамырдан бастап әр бағыттағы бір таңғы пойызбен Парламенттік қызметке дейін азайтылды. Бұл заңмен талап етілетін ең төменгі қызмет деңгейі болды. Бұл 1917 жылға дейін жалғасты, одан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде үкімет бақылауында (бірақ меншігінде емес) соғыс экономикалық шарасы ретінде жолаушылар қызметі тоқтатылды. Жол 1935 жылға дейін жүк тасымалы үшін пайдаланылды, содан кейін Пэкингтондағы көпірдің күйреуінен кейін ресми түрде жабылды. Дегенмен, солтүстік бөлігіндегі жол өз орнында қалды және 1930 жылдардың ортасынан 1951 жылға дейін бұзылған вагондарды сақтау үшін қосымша жол ретінде пайдаланылды, содан кейін жол алынып тасталды. Хэмптон соңғы бөлігіндегі жол шағын қосымша жолға айналды және 1963 жылы алынып тасталды. Мидленд темір жолы тарихындағы ең танымал екі адам осы желімен байланысты: сэр Джеймс Джозеф Оллпорт (өзінің мансабын Ардендегі Хэмпденде трафик агенті ретінде бастаған) және Мэтью Киртли (бір кезде B&DJR локомотивтерді басқарушысы болған). Сэмюэл Картер заңгер болған.
The railway opened on 12 August 1839 as part of the Birmingham and Derby Junction Railway (B&DJR). It was a key part of that company's route from the North Midlands and Yorkshire, to connect with the London and Birmingham Railway (L&BR) and the South East. The line to Birmingham Lawley Street opened on 10 February 1842. After a period of fierce competition between the B&DJR and the Midland Counties Railway (MCR) for the coal traffic to London (the MCR had a shorter route that joined with the L&BR at Rugby), the two merged, with the North Midland Railway, to form the Midland Railway. As all the London traffic was now diverted on the former MCR route, the Stonebridge Railway lost all strategic importance and became in effect a minor branch line. When originally opened, the Stonebridge Railway was a double tracked main line, though the second running line was removed in 1843. This is believed to be the first "singling" (downgrading a railway to single track operation) in railway history. Even after the line was singled, until February 1845, two of the three daily services each way carried through coaches to London. The daily service was reduced from three trains to two in 1859, and from May 1877 the service was reduced to a Parliamentary train service of a single morning train in each direction. This being the minimum level of service required by law. This lasted until 1917, when the passenger service was finally withdrawn as a wartime economy measure, while under government control (but not ownership) during the First World War. The line continued in use for freight until 1935 when it was officially closed, following a bridge failure in Packington. However, the track at the northern end remained in place, and was used as a siding for the storage of disabled wagons between the mid 1930s and 1951, when the track was finally removed. The Hampton end track had become a minor siding, and was lifted in 1963. Two of the most famous men in the history of the Midland Railway were associated with this line Sir James Joseph Allport (who started his career as a traffic agent in Hampden in Arden), and Matthew Kirtley (who was once the locomotive superintendent of the B&DJR). Samuel Carter was solicitor.
Ұсынылған қайта ашу
2013 жылдың маусым айында 240-280 миллион фунт стерлингтік жоспар ұсынылды. Бұл жоспарда Ковентри мен Бирмингем әуежайын жоспарланған High Speed 2 Лондон-Бирмингем желісіндегі алмасу станциясымен байланыстыру мақсатында Стоунбридж теміржолын қайта ашу көзделген. 2014 жылдың қаңтарынан бастап бұл ұсынысқа Боб Эйнсворт пен Кристофер Пинчер (Ковентри Солтүстік-Шығысы және Тамворт парламент мүшелері), Пол Кехо (Бирмингем әуежайының бас директоры), Джефф Инскип (Centro бас директоры), Бирмингем қалалық кеңесі және көлік министрі Стивен Хаммонд қолдау көрсетті. Қытай премьер-министрі Ли Кэцян 2014 жылдың қаңтарында HS2 жобасына 50 миллиард фунт стерлингті тікелей инвестициялауға уәде берді. China Railway Group компаниясы Бирмингемдегі жоспарланған алмасу станциясынан қала әуежайына, сондай-ақ Ковентри және Питерборо сияқты қалаларға дейінгі байланыстарды салуды ұсынды. 12 шақырымдық (7.3 миль) желі Солихалл қаласына жақын Ардендегі Хэмптоннан Солтүстік Уорвикширдегі Уайтакр бұрылысына дейін созылады. Тамворт пен Бирмингем әуежайы арасындағы 24 шақырымдық (15 миль) сапар теміржолмен 45 минутқа созылады, бірақ «Уайтакер теміржол байланысы» теориялық тұрғыдан сапар уақытын 18 минутқа дейін қысқартуы мүмкін. 2014 жылдың соңына дейін қосымша даму болған жоқ. 2019 жылдың қаңтарында «Жақсы көлік үшін науқан» қайта ашуға 2-дәрежелі басымдық берілген желіні анықтаған есеп жариялады. 2-дәрежелі басымдыққа қосымша дамуды немесе жағдайдың өзгеруін (мысалы, тұрғын үйлер салу) қажет ететін желілер жатады.
In June 2013 a £240 million to £280 million plan was proposed to re open the Stonebridge Railway in order to link Coventry and Birmingham Airport to an interchange station on the proposed High Speed 2 London Birmingham line. As of January 2014, the proposal has the support of Bob Ainsworth and Christopher Pincher (Members of Parliament for Coventry North East and Tamworth), Paul Kehoe (chief executive of Birmingham Airport), Geoff Inskip, (chief executive of Centro), Birmingham City Council and Transport Minister Stephen Hammond. The Chinese premier, Li Keqiang, also pledged in January 2014 to invest directly in the £50b billion HS2 project. China Railway Group had offered to build the connections from the proposed interchange in Birmingham to the city's airport and along to cities including Coventry and Peterborough. The 7.3 mile (12 km) link would run from Hampton in Arden, near Solihull to Whitacre Junction, in North Warwickshire. The 15 mile (24 km) journey between Tamworth and Birmingham Airport takes 45 minutes by rail, but the "Whitacre rail link" would in theory reduce the journey time to 18 minutes. As of 2014, no further development has been made. In January 2019, Campaign for Better Transport released a report identifying the line which was listed as Priority 2 for reopening. Priority 2 is for those lines which require further development or a change in circumstances (such as housing developments).