Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) Stanier Class 5 4 6 0 No 5110 (Британ темір жолдары No. 45110) - британдық бу локомотивінің сақталған түрі. Ол RAF Биггин Хилл деген атауды сақтады, бірақ ол ешқашан қызметте болған жоқ. 5110-шы нөмірді 1935 жылы Вулкан құю зауыты салған. Ол төменгі температурадағы күмбезсіз қазанмен салынған және әлі күнге дейін күмбезсіз қазанмен жабдықталған.
London, Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4 6 0 No. 5110 (British Railways No. 45110) is a preserved British steam locomotive. It has carried the name RAF Biggin Hill in preservation, though it never carried this in service. Number 5110 was built in 1935 by the Vulcan Foundry. It was built with a low degree superheat domeless boiler and still carries a domeless boiler.
Он бес Гвинеялық арнайы
Локомотив 1968 жылы 11 тамызда British Rail компаниясының соңғы бумен жүретін жолаушылар пойызы Fifteen Guinea Special-ті сүйрейтін үш құрамның бірі болды. Ол алғашқы аяғы Ливерпуль Лайм Стриттен Манчестер Викторияға дейін, ал Манчестер Викториядан Ливерпуль Лайм Стритке дейін, күннің соңында кері қайықтықты. Бұл локомотив осы міндет үшін таңдалған 45305 бауырлас қозғалтқыштың орнына пайдаланылды, бірақ жүгіру алдындағы түнде өрт сөндіру қорының кірпіш аркасы құлап, сәтсіз болды және нәтижесінде мерзімінен бұрын шығарылды.
The locomotive was one of three members of the class to haul the Fifteen Guinea Special, British Rail's last steam hauled passenger train, on 11 August 1968. It took the first leg from Liverpool Lime Street to Manchester Victoria at the beginning of the tour before running from Manchester Victoria to Liverpool Lime Street with the returning train at the end of the day's tour. This locomotive was used in place of sister engine 45305, which had been selected for this duty, but had been failed with a collapsed firebox brick arch the night before the run, and had been withdrawn prematurely as a result.
Консервілеуде қолдану
Fifteen Guinea Special ұшағын сүйреп шыққаннан кейін, 45110 ұшағын Biggin Hill әуежайындағы "Flairavia Flying Club" ұшақ клубының Дэвид Портер сақтау үшін тікелей қызметтен сатып алды. Ол уақытша бұрынғы Эшфорд сарайға көшірілді, онда ол RAF Биггин Хилл деп аталды, содан кейін 1970 жылы Северн аңғарының темір жолы (SVR) -ға; кейіннен оны 1974 жылы SVR сатып алды, содан бері желідегі локомотив қоймаларында орналасқан. Бриджнорт және Бедли. 1994-1998 жылдар аралығында, қозғалтқыштың өзі Бриджнортта күрделі жөндеуден өтіп жатқан кезде, 45110 тендері LMS Stanier Mogul 42968 артында (содан кейін LMS ливреясы 2968 ретінде) қолданылды, ал өзінің Fowler тендерінде бұрмаланған кадр проблемасы болды. 1998 жылы 11 тамызда қайтадан іске қосылғаннан кейін, қозғалтқыш негізгі желіге тіркелді және ұлттық темір жол желісінде көптеген негізгі желілік бу арнайы пойыздарын, соның ішінде "Steam on the Met" пойыздарын тартты. Алайда 2000 жылы 27 мамырдан 29 мамырға дейін "The Laird of Stranraer" атты үш күндік теміржол сапарында жұмыс істеп жатқанда, қозғалтқыш бірқатар механикалық проблемаларға ұшырады. Крюден Глазго-Централға дейінгі саяхаттың бірінші күні 45157 The Glasgow Highlander (45407 маскировка) қарындасымен қос бағытпен жұмыс істеп жатқанда, машинаның машинасы Карнфортта ыстық қорапқа ұшырады және 48151 тендерін қарыз алу керек болды. Қозғалтқыш 2-ші күні түтікшелердің ағуынан зардап шекті, сондықтан оны жөндеу керек болды, ал 45157 пойызды Глазго-Централдан Странраерге дейін жалғыз өзі жұмыс істеді. Жөндеуден кейін қозғалтқыш 45157 жылдамдықпен 3-ші күні Глазгодан Крюге оралу үшін екі есеге көтерілді, бірақ Локербиде құбырлар соққыға ұшырады. Осыдан кейін қозғалтқыш тек теміржолға ғана қолданылды. Ол 2008 жылы Fifteen Guinea Special рекреациясында 45110 жүгірді деп үміттенген, бірақ бұл мүмкін болмады, өйткені қозғалтқыш 11 тамызда, Fifteen Guinea Special қайта жүгіру күні билеттен шығуы тиіс еді, сондықтан Steam Railway журналы 11 тамызда қозғалтқышты жүргізу үшін конкурс ұсынды. Осыған қарамастан, қозғалтқышқа 10 жылдық қазандық билеті тамыздың соңына дейін ұзартылды, оның соңында локомотив 10 жыл қызмет еткеннен кейін шығарылды. 2009 жылы 45110 машинасы Барроу Хилл мотор қоймасында жабық қойманың артықшылығын пайдалану үшін статиктік экспозицияға орналастырылды. Локомотивті Барроу Хиллде екі жылға дейін Северн аңғарының темір жолынан қарыз алу жоспарланған болатын, ол 2011 жылы СВР-ге қайтарылады, бірақ 2010 жылы қозғалтқыштың тендері СВР-ге 42968-тің артында қайтадан пайдаланылуы үшін қайтадан шақырылды, өйткені 2 6 0-дің өз тендері дөңгелектерін жасады. 45110 тендері 42968 тендерімен 2012 жылдың басына дейін жалғасты, содан кейін 42968 өзінің 10 жылдық қазандық билетінің соңғы жылы үшін өзінің тендерін қайта алды, ол 2013 жылдың қаңтарында аяқталды. 45110 2013 жылдың 30 қыркүйегінде Бриджнортқа оралды, 2013 жылдың 6 қазанында Хайлидегі 4930 Хагли Холлдың орнына, үлкен жөндеуді бастау үшін Бриджнортқа көшірілді. 45110 машина үйінен 2018 жылдың тамызында Киддерминстерде 50 жыл өткенде, 2018 жылдың қыркүйегінде машина үйіне оралғанда, статикалық көрме ретінде көріну үшін қысқа уақытқа қалды. 2019 жылдың наурыз айында локомотив Киддерминстердегі дүкенге көшірілді. 2023 жылдың тамызында теміржол Covid 19 пандемиясынан кейін қаржылық дағдарысқа және жұмыс істеу шығындарының өсуіне байланысты локомотивті қалпына келтіруді қарастыра алмағаны үшін локомотив аты аталмаған сатып алушыға сатылып, 15 тамызда SVR-ден Карнфортқа жол жүріп кеткені туралы хабарланды. Қазір қозғалтқыштың негізгі желісіне толық стандартты күрделі жөндеу жүргізіліп, 2028 жылдың тамызында он бес Гвинея арнайы жарысының 60 жылдығына дайын болу мақсатымен, алғашқы қозғалтқыштардың үшін қосу мақсатымен жоспарланып отыр.
After hauling the Fifteen Guinea Special, 45110 was purchased straight from service for preservation by David Porter of the "Flairavia Flying Club" at Biggin Hill Airport. It moved temporarily to the former Ashford shed where it was named RAF Biggin Hill, and then to the Severn Valley Railway (SVR) in 1970; it was subsequently bought by the SVR in 1974, and has since been based at the line's locomotive depots at Bridgnorth and Bewdley. Between 1994 and 1998, when the engine itself was undergoing a major overhaul at Bridgnorth, 45110's tender was used behind LMS Stanier Mogul 42968 (then in LMS livery as 2968), whilst its own Fowler tender had a twisted frame problem ironed out. Following a return to service on 11 August 1998, the engine was main line registered and hauled many main line steam specials on the national rail network including "Steam on the Met" trains. However in 2000 while working a three day railtour running from Sat 27th to Mon 29th May "The Laird of Stranraer" the engine suffered a series of mechanical problems. While working Day 1 of the tour from Crewe to Glasgow Central while double heading with sister 45157 The Glasgow Highlander (45407 in disguise), the engine suffered a hotbox on its tender at Carnforth and needed to borrow the tender of 48151. The engine suffered leaking tubes on Day 2 so had to be repaired while 45157 worked the train alone from Glasgow Central to Stranraer. After repairs the engine double headed with 45157 on Day 3 for the journey back to Crewe from Glasgow, but was failed in Lockerbie with leaking tubes. Following this failure the engine was confined to heritage rail operation only. It was hoped to have run 45110 on the 2008 recreation of the Fifteen Guinea Special, but this was not possible as the engine was due to come out of ticket on 11 August, the same day as the Fifteen Guinea Special re run, and so a competition was offered by Steam Railway magazine to drive the engine on 11 August. Despite this, the engine was given an extension to its 10 year boiler ticket up to the end of August, at the end of which, the loco was withdrawn after 10 years of service. In 2009–10, 45110 was placed on static display at Barrow Hill Engine Shed to take advantage of the available under cover storage. It was planned that the locomotive would remain at Barrow Hill for up to two years on loan from the Severn Valley Railway, which would see its return to the SVR in 2011–12, but in 2010 the engine's tender was recalled back to the SVR to be used once again behind 42968, after the 2 6 0's own tender developed wheelflats. 45110's tender remained in use behind 42968 until early 2012, when 42968 regained its own tender for the last year of its own 10 year boiler ticket, which expired in January 2013. 45110 returned to Bridgnorth on 30 September 2013, entering The Engine House at Highley on 6 October 2013 in place of 4930 Hagley Hall, which had just been moved to Bridgnorth for the start of a major overhaul. 45110 briefly left the Engine House in order to appear as a static exhibit at Kidderminster in August 2018 in an event marking 50 years since the end of BR steam, returning to the Engine House in September 2018. In March 2019 the locomotive was moved into store at Kidderminster. In August 2023 it was announced that because the railway was unable to consider the locomotive's restoration to working order due to the financial crisis following the Covid 19 pandemic and rising running costs, the locomotive was sold to an unnamed buyer and had left the SVR for Carnforth by road on 15 August. The engine is now intended to be given a full mainline standard overhaul with the intention of being ready for the 60th Anniversary of the Fifteen Guinea Special in August 2028, which is being planned with the intention of having three of the original engines involved.