Введение

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 № 5110 (Британские железные дороги № 45110) – сохранившийся британский паровоз. В период эксплуатации он никогда не носил название RAF Biggin Hill, но получил его после сохранения. Номер 5110 был построен в 1935 году на заводе Vulcan Foundry. Он был построен с котлом с низкой степенью перегрева без дымовой трубы и до сих пор имеет такой же котел.

Специальный 15-ти Гвинеи

Локомотив был одним из трех представителей серии, которые 11 августа 1968 года тянули пассажирский поезд Fifteen Guinea Special – последний поезд, перевозимый паровозом British Rail. Он выполнил первый участок маршрута от Ливерпуль Лайм-Стрит до Манчестер Виктория в начале тура, а затем, в конце дня, проследовал от Манчестер Виктория до Ливерпуль Лайм-Стрит с возвращающимся составом. Этот локомотив был использован вместо своего сестринского двигателя 45305, который изначально был выбран для выполнения этой задачи, но был признан неисправным из-за обрушения кирпичной арки топки накануне рейса и в результате был снят с эксплуатации досрочно.

Использование в консервировании

После выполнения рейсов с Fifteen Guinea Special, 45110 был приобретен непосредственно из эксплуатации для сохранения Дэвидом Портером из "Flairavia Flying Club" на аэродроме Биггин Хилл. Он временно был переведён в бывшее депо Ашфорда, где получил название RAF Biggin Hill, а затем в 1970 году – на Severn Valley Railway (SVR); впоследствии, в 1974 году, был выкуплен SVR и с тех пор базировался на локомотивных депо линии в Бриджнорте и Бьюдли. В период с 1994 по 1998 год, когда сам локомотив проходил капитальный ремонт в Бриджнорте, тендер 45110 использовался с LMS Stanier Mogul 42968 (тогда в ливрее LMS под номером 2968), в то время как его собственный тендер Fowler имел дефект с искривлённой рамой. После возвращения в строй 11 августа 1998 года локомотив был зарегистрирован для движения по магистральным путям и совершил множество специальных паровых рейсов по национальной железнодорожной сети, включая поезда "Steam on the Met". Однако в 2000 году, во время трёхдневного тура "The Laird of Stranraer" (с 27 по 29 мая), локомотив столкнулся с рядом механических проблем. В первый день тура, на участке от Крю до Глазго-Централ, при двойном сцеплении с сестринским локомотивом 45157 The Glasgow Highlander (замаскированным под 45407), у локомотива перегрелся буксовый подшипник на тендере в Карнфорте, и ему пришлось взять напрокат тендер 48151. На второй день обнаружилась течь в трубках котла, потребовавшая ремонта, в то время как 45157 самостоятельно вёл поезд от Глазго-Централ до Странраера. После ремонта локомотив работал в двойном сцеплении с 45157 на третий день, на обратном пути из Глазго в Крю, но был остановлен в Локерби из-за течи в трубках. После этого инцидента локомотив был ограничен эксплуатацией только на исторических железных дорогах. Планировалось использовать 45110 в воссоздании Fifteen Guinea Special в 2008 году, но это оказалось невозможным, так как срок действия его котла истекал 11 августа – в тот же день, что и повторный запуск Fifteen Guinea Special. Журнал Steam Railway организовал конкурс на право управления локомотивом 11 августа. Несмотря на это, срок действия котла был продлён до конца августа, после чего локомотив был выведен из эксплуатации после 10 лет службы. В 2009–2010 годах 45110 был выставлен на статической экспозиции в депо Барроу-Хилл, чтобы воспользоваться крытым хранением. Планировалось, что локомотив останется в Барроу-Хилл на два года в аренде у Severn Valley Railway, с последующим возвращением в SVR в 2011–2012 годах, но в 2010 году тендер локомотива был возвращён в SVR для повторного использования с 42968, после того как у последнего образовались сплющенные участки на колёсах. Тендер 45110 оставался в использовании с 42968 до начала 2012 года, когда 42968 получил обратно свой собственный тендер на последний год действия его 10-летнего срока службы котла, который истек в январе 2013 года. 45110 вернулся в Бриджнорт 30 сентября 2013 года и 6 октября 2013 года был помещён в The Engine House в Хайли вместо 4930 Hagley Hall, который только что был переведён в Бриджнорт для начала капитального ремонта. 45110 ненадолго покинул The Engine House, чтобы выступить в качестве статической экспозиции в Киддерминстере в августе 2018 года на мероприятии, посвящённом 50-летию окончания эры паровозов на BR, и вернулся в The Engine House в сентябре 2018 года. В марте 2019 года локомотив был перемещён на хранение в Киддерминстере. В августе 2023 года было объявлено, что из-за финансового кризиса, последовавшего за пандемией COVID-19, и роста эксплуатационных расходов, железная дорога не может рассмотреть вопрос о восстановлении локомотива в рабочем состоянии, поэтому он был продан неназванному покупателю и 15 августа покинул SVR по дороге в Карнфорт. Теперь планируется провести полный капитальный ремонт локомотива в соответствии с требованиями магистральных путей, чтобы подготовить его к 60-летию Fifteen Guinea Special в августе 2028 года, которое планируется с участием трёх оригинальных локомотивов.