Novi Avion (серб кириллицасы: Нови Авион) – Югославияның SOKO ұшақ құрастырушы компаниясы жасауға тиіс болған төртінші буын көпүрлі шабуылдық ұшақ бағдарламасы. Ұшақ қысқартылған дельта қанатты және қанат алды бөлігі бар конфигурацияға ие болды, сондай-ақ шайқас жағдайында дыбыс жылдамдығынан асып өтуге қабілетті болды. Avion француз Dassault Aviation компаниясының Rafale шабуылдық ұшағымен бірнеше ортақ белгілеріне ие болды; Франция Avion бағдарламасы барысында Югославияға маңызды техникалық көмек көрсетті. Ұшақтың даму жұмыстарын Белградтағы Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) (Аэронавтикалық техникалық институты) – бұрынғы Югославияның басты әскери техникалық институты, Dassault Aviation компаниясымен бірлесіп жүргізді. 1990 жылдардың соңы мен 2000 жылдардың басында Югославия Әуе күштерінің қарулануына енгізілген кезде, Avion елдің ескірген Микоян-Гуревич МиГ-21 ұшақтарын алмастыруға арналған еді. Сондай-ақ, осы типтің айтарлықтай экспорттық сатылымын күтуде. 1991 жылы өндіріс басталмас бұрын және ұшақтың алғашқы сынақ ұшуы жоспарланған күннен бір жыл бұрын, жеткіліксіз қаржыландыруға байланысты бағдарлама тоқтатылды. Avion Югославия соғыстарының басталуы және одан кейін елдің тарауы салдарынан тоқтатылды.
The Novi Avion (Serbian Cyrillic: Нови Aвион ) was a fourth generation multi role combat aircraft programme that was to be built by Yugoslav aircraft manufacturer SOKO. The Avion featured a cropped delta canard configuration and was to be capable of achieving supersonic speeds under a combat configuration. The Avion shared several areas of commonality with French company Dassault Aviation's Rafale fighter aircraft; France had provided considerable technical assistance to Yugoslavia during the course of the Avion programme. Development work on the fighter was undertaken by the Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) (Aeronautical Technical Institute) of Belgrade, the former Yugoslavia's main military technical institute, in cooperation with Dassault Aviation. Upon its entry to service with the Yugoslav Air Force, which was anticipated to occur during the late 1990s to early 2000s, the Avion would have been used as a replacement for the nation's aging fleet of Mikoyan Gurevich MiG 21s. The nation also anticipated considerable exports sales of the type. During 1991, the entire programme was halted due to a lack of available finance just prior to the commencement of production and a year prior to the scheduled date of the type's envisioned maiden flight. The Avion was terminated as a consequence of the outbreak of the Yugoslav Wars and the subsequent break up of the country.
Өмірбаян
1980 жылдардың ортасында Югославияның саяси тәуелсіздігін арттыру және әскери техниканы өндіруде өзін-өзі қамтамасыз ету мақсатында Avion бағдарламасы басталды. Сол кезде Югославия барлық басқа әскери техниканы өндіруге қабілетті болғандықтан, әуедегі басымдықты ұшақтар импортқа тәуелді болатын жалғыз маңызды элемент еді. Avion, Югославия Әуе Күштерінің шамамен 120 Микоян-Гуревич МиГ-21 ұшағының орнын алмастыруы тиіс болды. Франция және Dassault Aviation компаниясының жаңа Rafale истребителі Avion дизайнына елеулі әсер етті. 1990 жылдары истребительге байланысты даму шығындарының жылдық 150 миллионнан 200 миллион АҚШ долларына жететіні күтілді. Дегенмен, кең ауқымды халықаралық ынтымақтастыққа деген осы үміттер көбінесе күмәнмен қарастырылған саяси факторлармен қиындыққа тап болды. 1990 жылы Flight International журналы Югославияның серіктестікке қатысты күш-жігері туралы былай деп жазды: «Бұл шынайы үміт болуы үшін, тіпті мүмкіншілікке ие болуы үшін, Шығыс Еуропада бұрынғыдан да күшті саяси өзгерістер қажет. Югославиямен Novi Avion жобасында жұмыс істегісі келетін батыс компаниялары үкіметтерінен технологияның қате қолға тиюіне сақ болуға ескерту алды». 1991 жылы Югославия бірнеше мемлекетке ыдырады, бұл Avion бағдарламасының дереу тоқтатылуына әкелді, себебі елдің бөлінуінен кейін истребитель өндірісін бастауға қажетті қаржылық ресурстар қол жетімді болмады. Хабарлама бойынша, бастапқыда қаржыландырудың жетіспеуіне байланысты жұмыс тоқтатылды, содан кейін шетелдік серіктестік келісімдерін алуға қосымша күш-жігер жұмсалды. Югослав соғыстарының басталуы және елдің толық құлдырауынан кейін, жобаны қайта жандандыру мүмкіндігі жоғары емес болды. Avion бағдарламасы тоқтатылған кезде, жоба аяқталуға шамамен бір жыл қалған еді. Осы уақытқа дейін бірнеше өндіріс орындары және ұшақтың кейбір элементтерінің, мысалы, кабинасының прототиптері салынған. Егер истребитель тоқтатылмаған болса, ол 1992 жылы алғашқы сынақ ұшуын жасауы тиіс еді. Авионның 2000 жылдардың ортасында әскери бөлімшелерге қосылуы күтілді.
During the mid 1980s, the Avion programme was initiated with the aim of increasing Yugoslavia's political independence by becoming self sufficient in the manufacture of military equipment; at that point, air superiority fighter jets were the only major element that Yugoslavia was still reliant upon imports, having obtained the capability to manufacture all other military equipment. The Avion was intended to be used as a replacement for the Yugoslavian Air Force's fleet of around 120 Mikoyan Gurevich MiG 21s. Both France and French company Dassault Aviation's upcoming Rafale fighter bore a heavy influence on the design of the Avion. During the 1990s, the development costs related to the fighter had been reportedly anticipated to be between $US150 million and $US200 million per year throughout the remainder of the decade. However, these aspirations for extensive multinational collaboration were often complicated by political factors, which were typically dominated by scepticism. During 1990, Flight International wrote of Yugoslavia's partnership efforts: "For this to become a realistic hope, let alone a possibility, will require political change beyond anything already seen in Eastern Europe. Western companies wanting to work with Jugoslavia on Novi Avion had been warned by their governments to exercise care lest technology end up in the wrong hands". During 1991, Yugoslavia disintegrated into several nations, which quickly resulted in the Avion programme being abandoned due to the financial resources necessary to start production of the fighter having become unavailable following the break up of the country. Reportedly, work had been initially halted due to the lack of funding while further efforts were made to acquire foreign partnership arrangements. Following the outbreak of the Yugoslav Wars, resulting in the complete collapse of the nation, any revival of the project henceforth became highly unlikely. At the time of the Avion's cancellation, the design was approximately one year away from completion; at this point, several production facilities and prototypes of some elements of the aircraft such as its cockpit, had already been constructed. If the fighter had not been cancelled, it was scheduled to have made its maiden flight during 1992; the Avion was reportedly expected to enter squadron service during the mid 2000s.
Дизайн
Novi Avion төртінші буын көп мақсатты әскери ұшақ болды. Негізгі құрылымы бойынша, ол қысқартылған дельта канартты конфигурацияға ие болды. Сырттан Авион француздық Dassault Rafale ұшағына ұқсады, бірақ одан кішірек және тек бір қозғалтқышпен жабдықталған. Ол әртүрлі міндеттерді орындау үшін жобаланған, соның ішінде әуеде басымдық, ұстау, барлау, жерге шабуыл және кемелерге қарсы операциялар. Югославия Әскери-әуе күштерінің жоғары лауазымды өкілдерінің мәлімдемелеріне сәйкес, жобада композиттік материалдарды кеңінен пайдалану көзделген, олар құрылымның үлкен бөлігін құрауы тиіс еді. Ол интеграцияланған навигациялық/шабуыл жүйелері және көп мақсатты радар жүйесі сияқты әртүрлі жетілдірілген жүйелермен жабдықталуы керек еді. 1991 жылы жоба тоқтатылғанға дейін Авионды қуаттандыру үшін қозғалтқыш таңдалмады; алайда, Flight International журналының мәліметінше, екі ең мүмкін үміткер американдық General Electric F404 және француздық Snecma M88 турбореактивті қозғалтқыштары еді, соңғысы кейіннен Dassault Rafale ұшағын қуаттандыру үшін қолданылған. Сонымен қатар, ұшақ қызметте тасымалдайтын қару-жарақтардың көп бөлігі француздық жобаланған қару-жарақтар немесе Францияның көмегімен отандық өндірісте жасалған болуы мүмкін еді. Ұшақтың жобалау талаптарында салмаққа қатысты итеру күшінің арақатынасы 1:1-ден жоғары болуы керек деп есептелді. Ұшақтың теңіз деңгейіндегі күтілетін максималды жылдамдығы 1.1 Махтан кем болмауы керек еді, ал 36,000 фут (11,000 м) биіктіктегі максималды жылдамдығы шамамен 1.8 Махқа жететін болжанып еді.
The Novi Avion was a fourth generation multi role combat aircraft. In terms of its basic layout, it featured a cropped delta canard configuration. Externally, the Avion resembled the French built Dassault Rafale, although it differed by being both smaller and only powered by a single engine. It was designed to fill a variety of different roles, including air superiority, interception, reconnaissance, ground attack, and anti shipping operations. According to statements by senior Yugoslavian Air Force officials, the design involved the extensive use of composite materials, which were to comprise a large proportion of the structure. It was to be furnished with various advanced systems, such as integrated navigation/attack systems and a multi purpose radar system. No engine had been selected to power the Avion prior to the 1991 design freeze; however, according to Flight International, the two most likely candidates were the American General Electric F404, and the French Snecma M88 turbojet engines, the latter of which being the same engine that was later used to power the Dassault Rafale. In addition, the majority of the armaments that the fighter would have carried in service were likely have been either French designed weapons, or would have been domestically manufactured with assistance provided by France. The design requirements for the fighter were thought to have included a thrust to weight ratio in excess of 1:1. The fighter's anticipated maximum speed at sea level was to be no less than Mach 1.1, while its top speed when flown at an altitude 36,000 ft (11,000m) was to have been in the vicinity of Mach 1.8.