Югославский проект истребителя "Нови Avion": Несостоявшаяся мечта
Novi Avion
Новый югославский истребитель "Нови Avion": разработка, характеристики и причины отмены проекта. Альтернатива МиГ-21, сотрудничество с Dassault Aviation.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Югославия отменила проект многоцелевого истребителя
Yugoslav cancelled multirole fighter project
Нови Авион (серб. Нови Авион) — многоцелевой истребитель четвертого поколения, который планировалось построить югославским авиастроительным предприятием SOKO. Самолет имел усеченную дельта-канардовую схему и должен был развивать сверхзвуковую скорость в боевой конфигурации. Конструкция Avion имела ряд общих элементов с истребителем Rafale французской компании Dassault Aviation; Франция оказывала Югославии значительную техническую помощь на протяжении всей программы Avion. Работы по разработке истребителя велись Воздушно-техническим институтом (ВТИ) Белграда, главным военно-техническим институтом бывшей Югославии, в сотрудничестве с Dassault Aviation. После поступления на вооружение ВВС Югославии, что ожидалось в конце 1990-х – начале 2000-х годов, Avion должен был заменить устаревший парк самолетов МиГ-21. Страна также рассчитывала на значительные экспортные продажи этого типа. В 1991 году программа была полностью прекращена из-за недостатка финансирования непосредственно перед началом производства и за год до запланированной даты первого полета. Проект Avion был закрыт в связи с началом югославских войн и последовавшим распадом страны.
The Novi Avion (Serbian Cyrillic: Нови Aвион ) was a fourth generation multi role combat aircraft programme that was to be built by Yugoslav aircraft manufacturer SOKO. The Avion featured a cropped delta canard configuration and was to be capable of achieving supersonic speeds under a combat configuration. The Avion shared several areas of commonality with French company Dassault Aviation's Rafale fighter aircraft; France had provided considerable technical assistance to Yugoslavia during the course of the Avion programme. Development work on the fighter was undertaken by the Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) (Aeronautical Technical Institute) of Belgrade, the former Yugoslavia's main military technical institute, in cooperation with Dassault Aviation. Upon its entry to service with the Yugoslav Air Force, which was anticipated to occur during the late 1990s to early 2000s, the Avion would have been used as a replacement for the nation's aging fleet of Mikoyan Gurevich MiG 21s. The nation also anticipated considerable exports sales of the type. During 1991, the entire programme was halted due to a lack of available finance just prior to the commencement of production and a year prior to the scheduled date of the type's envisioned maiden flight. The Avion was terminated as a consequence of the outbreak of the Yugoslav Wars and the subsequent break up of the country.
Предыстория
В середине 1980-х годов была начата программа «Авион» с целью повышения политической независимости Югославии за счет достижения самообеспечения в производстве военной техники. К тому моменту истребители завоевания превосходства в воздухе оставались единственным крупным элементом, в котором Югославия по-прежнему зависела от импорта, поскольку она уже освоила производство всех остальных видов военной техники. «Авион» планировался как замена парка югославских ВВС, состоящего примерно из 120 самолетов МиГ-21 Микоян-Гуревич. Разработка «Авиона» находилась под сильным влиянием как Франции, так и перспективного истребителя Rafale французской компании Dassault Aviation. В 1990-х годах предполагаемые затраты на разработку истребителя составляли от 150 до 200 миллионов долларов США в год на протяжении всего десятилетия. Однако эти устремления к широкому многонациональному сотрудничеству часто осложнялись политическими факторами, которые, как правило, основывались на скептицизме. В 1990 году журнал Flight International писал об усилиях Югославии по налаживанию партнерских отношений: «Для того, чтобы это стало реалистичной надеждой, не говоря уже о возможности, потребуются политические перемены, превосходящие все, что уже наблюдалось в Восточной Европе. Западным компаниям, желающим сотрудничать с Югославией в рамках проекта «Нови Авион», их правительства рекомендовали проявлять осторожность, чтобы технологии не попали не в те руки». В 1991 году Югославия распалась на несколько государств, что быстро привело к прекращению программы «Авион» из-за недоступности финансовых ресурсов, необходимых для начала производства истребителя после распада страны. По сообщениям, работы были первоначально приостановлены из-за отсутствия финансирования, в то время как предпринимались дальнейшие усилия по заключению соглашений с иностранными партнерами. После начала югославских войн и полного краха страны любое возобновление проекта стало крайне маловероятным. К моменту отмены проекта разработка находилась примерно в годе от завершения; к этому времени были построены несколько производственных мощностей и прототипы некоторых элементов самолета, таких как кабина. Если бы истребитель не был отменен, его первый полет был запланирован на 1992 год; по имеющимся данным, ожидалось, что самолет поступит на вооружение эскадрилий в середине 2000-х годов.
During the mid 1980s, the Avion programme was initiated with the aim of increasing Yugoslavia's political independence by becoming self sufficient in the manufacture of military equipment; at that point, air superiority fighter jets were the only major element that Yugoslavia was still reliant upon imports, having obtained the capability to manufacture all other military equipment. The Avion was intended to be used as a replacement for the Yugoslavian Air Force's fleet of around 120 Mikoyan Gurevich MiG 21s. Both France and French company Dassault Aviation's upcoming Rafale fighter bore a heavy influence on the design of the Avion. During the 1990s, the development costs related to the fighter had been reportedly anticipated to be between $US150 million and $US200 million per year throughout the remainder of the decade. However, these aspirations for extensive multinational collaboration were often complicated by political factors, which were typically dominated by scepticism. During 1990, Flight International wrote of Yugoslavia's partnership efforts: "For this to become a realistic hope, let alone a possibility, will require political change beyond anything already seen in Eastern Europe. Western companies wanting to work with Jugoslavia on Novi Avion had been warned by their governments to exercise care lest technology end up in the wrong hands". During 1991, Yugoslavia disintegrated into several nations, which quickly resulted in the Avion programme being abandoned due to the financial resources necessary to start production of the fighter having become unavailable following the break up of the country. Reportedly, work had been initially halted due to the lack of funding while further efforts were made to acquire foreign partnership arrangements. Following the outbreak of the Yugoslav Wars, resulting in the complete collapse of the nation, any revival of the project henceforth became highly unlikely. At the time of the Avion's cancellation, the design was approximately one year away from completion; at this point, several production facilities and prototypes of some elements of the aircraft such as its cockpit, had already been constructed. If the fighter had not been cancelled, it was scheduled to have made its maiden flight during 1992; the Avion was reportedly expected to enter squadron service during the mid 2000s.
Дизайн
"Нови Авион" был многоцелевым боевым самолетом четвертого поколения. По своей базовой компоновке он имел схему с укороченным дельта-крылом и передним горизонтальным оперением. Внешне "Авион" напоминал французский Dassault Rafale, однако отличался меньшими размерами и использованием только одного двигателя. Он проектировался для выполнения широкого спектра задач, включая завоевание превосходства в воздухе, перехват, разведку, штурмовку наземных целей и борьбу с надводными кораблями. Согласно заявлениям высокопоставленных офицеров ВВС Югославии, в конструкции широко планировалось использование композиционных материалов, которые должны были составлять значительную часть планера. Предполагалось оснащение самолета передовыми системами, такими как интегрированные навигационно-атакующие комплексы и многофункциональная радиолокационная система. До приостановки разработки в 1991 году двигатель для "Авиона" не был выбран, однако, по данным Flight International, наиболее вероятными кандидатами были американский General Electric F404 и французский турбореактивный двигатель Snecma M88, последний из которых впоследствии был установлен на Dassault Rafale. Кроме того, большая часть вооружения, которое планировалось использовать на истребителе, вероятнее всего, состояла бы из оружия французской разработки или производилась бы внутри страны при французской поддержке. К требованиям к конструкции истребителя относилось тяговооруженность более 1:1. Предполагаемая максимальная скорость на уровне моря должна была составлять не менее 1,1 Маха, а максимальная скорость на высоте 36 000 футов (11 000 м) – около 1,8 Маха.
The Novi Avion was a fourth generation multi role combat aircraft. In terms of its basic layout, it featured a cropped delta canard configuration. Externally, the Avion resembled the French built Dassault Rafale, although it differed by being both smaller and only powered by a single engine. It was designed to fill a variety of different roles, including air superiority, interception, reconnaissance, ground attack, and anti shipping operations. According to statements by senior Yugoslavian Air Force officials, the design involved the extensive use of composite materials, which were to comprise a large proportion of the structure. It was to be furnished with various advanced systems, such as integrated navigation/attack systems and a multi purpose radar system. No engine had been selected to power the Avion prior to the 1991 design freeze; however, according to Flight International, the two most likely candidates were the American General Electric F404, and the French Snecma M88 turbojet engines, the latter of which being the same engine that was later used to power the Dassault Rafale. In addition, the majority of the armaments that the fighter would have carried in service were likely have been either French designed weapons, or would have been domestically manufactured with assistance provided by France. The design requirements for the fighter were thought to have included a thrust to weight ratio in excess of 1:1. The fighter's anticipated maximum speed at sea level was to be no less than Mach 1.1, while its top speed when flown at an altitude 36,000 ft (11,000m) was to have been in the vicinity of Mach 1.8.