Ленинградтық ЛМ-49 трамвайы: Тарихы мен сипаттамасы
LM-49
ЛМ-49 трамвайы: кеңестік заманада жасалған, Ленинградта және басқа қалаларда қолданылған. 1949 жылы жасалған, 480 дана өндірілген. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
LM 49 (орысша ЛМ 49) – кеңестік төрт осі бар моторлы трамвай. Бұл көліктің алғашқы прототипі 1949 жылы Ленинград вагон жөндеу зауытында (ВАРЗ, ВАРЗ, Ленинградский Вагоноремонтный Завод – орысша қысқарту және толық атауы) салынған. "LM" – "Ленинград моторлы трамвай" дегенді білдіреді. Бұл трамвайлар Ленинградтың өзінде және Минск, Горький (қазіргі Нижний Новгород), Новокузнецк және Магнитогорск сияқты басқа да кеңестік қалаларда пайдаланылды. ВАРЗ Ленинград үшін 287 LM 49 және басқа қалалар үшін 113 дана шығарды. Ленинград тұрғындары LM 49-ды "Піл" деп лақап берді. Әдетте LM 49 екі-екіден жұмыс істеді, LP 49 (ЛП 49) деп аталатын қозғалтқышы жоқ вагонды буксирледі. LM 49-дың жаппай өндірісі 1960 жылы тоқтатылды, оның орнына ВАРЗ-дың LM 57 үлгісі келді. Соңғы LM 49 трамвайлары 1982-83 жылдары қалалық қызметтен алынып тасталды. Жалпы алғанда, кеңес трамвай жүргізушілері мен жөндеушілер LM 49-ды өте берік және сенімді трамвай деп есептеді. Оларды ескіліктен туындаған бұзылулардың алдын алудың орнына, кеңестік трамвайларды жаңартуға бағытталған орталықтандырылған баспасөздің нәтижесінде қызметтен шығарды. Көптеген LM 49 трамвайлары бұзылғаннан кейін де пайдалануға жарамды болды.
The LM 49 (Russian ЛМ 49) is the Soviet motor four axle tramcar. The first prototype of this vehicle was built in 1949 (hence the 49 in the name) at the Leningrad Wagon Repair Plant (VARZ, ВАРЗ, Ленинградский Вагоноремонтный Завод Russian abbreviature and full name). "LM" means Leningrad Motor tramcar. These tramcars were utilized in Leningrad itself and some other Soviet cities such as Minsk, Gorky (now Nizhny Novgorod), Novokuznetsk and Magnitogorsk. VARZ produced in total 287 LM 49s for Leningrad and 113 for other cities. Inhabitants of Leningrad nicknamed LM 49 the "Elephant". Usually the LM 49 worked in pairs, pulling an unpowered wagon designated LP 49 (ЛП 49). The mass production of LM 49 ceased in 1960 when they were replaced by next model of VARZ, LM 57. The last LM 49s were withdrawn from city service in 1982 83. In general, Soviet tram drivers and repairmen regarded the LM 49 as a very durable and reliable tramcar. The withdrawal was carried out due to centralized pressure to renew Soviet trams rather than risk failures from old age. Many LM 49s were still operable when scrapped.
Техникалық мәліметтер
LM 49 – кең жол (1524 мм немесе 60 дюйм) биік еденді, төрт осьті трамвай вагоны. Оның толық металл корпусы екі екі осьті күштік жинағы бар массивті болат шассиге орнатылған. Вагон корпусында пневматикалық жетегі бар үш кең есік орналасқан. Негізгі тежегіш жүйесі де пневматикалық. LM 49 төрт 55 кВт электрмотормен жабдықталған және максималды жылдамдығы 55 км/сағ. Ол электр тогын моторларға тікелей механикалық басқару арқылы жүзеге асырады. Алғашқы LM 49 вагондарында төмен вольтты жүйе болған жоқ, бірақ кейін сыртқы тежегіштер мен бұрылыс көрсеткіштері үшін қосылды. Вагон 35 орындық және толық сыйымдылығымен шамамен 200 жолаушыны тасымалдай алады. LM 49-дың негізгі габариттері: ұзындығы 15000 мм, ені 2550 мм және биіктігі 3085 мм, ал жолаушысыз жалпы салмағы 19,5 тонна.
The LM 49 is a broad gauge (1524 mm or 60 inch) high floor, four axle tramcar. Its full metal hull is mounted on a massive steel carriage with two double axle bogies. The hull has three wide doors which have pneumatic gears for opening and closing. The main brake system is also pneumatic. The LM 49 is equipped with four 55 kW electric motors and is able to reach a top speed of 55 km/h. It utilizes a direct mechanical control of electric current to the motors. Initially LM 49s did not have a low voltage subsystem, but one was added later for external brakes and turn light signals. The vehicle has 35 seats and is able to transport nearly 200 passengers at full capacity. The three main dimensions of LM 49 are 15000 mm length, 2550 mm width and 3085 mm height, with an overall weight without passengers of 19.5 metric tons.
КСРО қалаларында жұмыс
LM/LP 49-дың көп бөлігі Ленинградта жұмыс істеді. Дегенмен, бұл Ленинградта жасалған трамвайдың бірінші түрі болды және ол басқа қалаларға да шығарылды. 1958 жылдан бастап LM/LP 49 Горький, Новокузнецк және Магнитогорск қалаларына жіберілді. 1959 жылы Минск тұрғындарына бір LM 49 моторлық вагоны сыйға берілді. 1965 жылы Новокузнецк қаласының барлық LM/LP 49 вагондары Горький қаласына ауыстырылды.
The majority of the LM/LP 49s worked in Leningrad. However, this is first type of Leningrad produced tramcar which was also manufactured for other cities. Starting in 1958, LM/LP 49s were supplied to Gorky, Novokuznetsk, and Magnitogorsk. One LM 49 motor car was given to the residents of Minsk in the year of 1959. In 1965 all the LM/LP 49s from Novokuznetsk were transferred to Gorky.
1970-ші жылдар, жойылудың басталуы
1970 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында LM/LP 49 трамвайлары пайдаланудан алына бастады, әйтсе де олардың техникалық жағдайы оларды тағы да қызмет етуге мүмкіндік беретін. КСРО-ның Минск тұрғын үй коммуналдық шаруашылығы басшылығы көлікті жаңа үлгілерге алмастыруды қатысты етті. Сталин дәуіріндегі ең мықты трамвайлардың қызметтен босатылуының басты себебі осы болды.
By the late 1970s and early 1980s, the LM/LP 49s were being drawn out of use, although their condition would have allowed for continued service. The management of the Minsk Residential community of the USSR insisted on rolling stock upgrades to more modern units. This was the main reason why the most durable trams of the Stalin Era were retired.
1980 жылдар, жойылу
Нәтижесінде, 1983 жылдың наурыз айында соңғы LM/LP 49 трамвайы жолаушылар қызметінен алынып тасталды. Жаңа LP 49 трамвайлары біраз уақыт пойыздар ретінде жұмыс істеді, ал LM 68 және LM 68M моторлық вагондар болды. 1984 жылдың ортасына дейін Ленинградтағы соңғы LP 49 жолаушылар қызметінен шығарылды. Горькийде LM/LP 49 вагондары жолаушылар қызметінен 1975-1980 жылдар аралығында алынып тасталды. Горький трамвай-троллейбус басшылығының естеліктеріне сәйкес, бұл қалада чехословакиялық Tatra T3 трамвайларының көбірек жұмыс істеуіне мүмкіндік беру үшін жасалды. LM/LP 49 трамвайлары ең ұзақ Магнитогорскіде жолаушылар тасымалында болды – осы маркадағы соңғы екі трамвай 1987 жылы трамвай желісінен алынып тасталды. Жолаушылар қызметі тоқтатылғаннан кейін, Ленинградтағы LM/LP 49 трамвайларының бір бөлігі қызметтік трамвайларға қайта жарақталды, мысалы, катенерлік желіге қызмет көрсетуге арналған мұнаралық трамвайлар және VPRS 500 рельс полировкалау машиналарын буксирлеуге арналған агрегаттар. Магнитогорскіде де, Горькийде де LM/LP 49 трамвайларынан қызметтік трамвайлар жасалмады. Дегенмен, Ленинград, Минск және Горький қалаларында мұражай мақсатында әрбір қалада бір LM/LP 49 пойыз қалдырылды. (Қалдықтар бөліміне қараңыз). Қызметтік трамвайларға қайта жарақталмаған және мұражайға берілмеген трамвайлар қара металлға тапсырылды. Ленинградта трамвайлардың бір бөлігі «трамвай зиратына» көшірілді, ал Магнитогорскіде екі LM49 трамвайының корпустары барлық жабдықтары алынып, терезелері дәнекерленіп, сарайға айналдырылды. Ленинградта осы маркадағы 287 моторлық вагон және 268 тіркемелі вагон, Горький қаласында – 67 моторлық вагон және 46 тіркемелі вагон (Новокузнецкке ауыстырылғаннан кейін), ал Минскіде – 1 моторлық вагон тіркелген. Қалған трамвайлар Магнитогорскіге тиесілі болды. Алайда, сол кезде бірнеше трамвайларды жасырып, тізімде көрсетпеу әдеті болды. Бұл өрт, апат және басқа да зақымданулар салдарынан трамвайлардың жоғалуын жасыру үшін жасалды. Осы практика LM/LP 49 трамвайларының нақты санын анықтауды қиындатты.
As a result, in March 1983 the last LM/LP 49 tram was removed from passenger service. Newer LP 49s worked for some time as trains, while the LM 68 and LM 68M were motor cars. By the middle of 1984 the last LP 49 in Leningrad was removed from passenger service. In Gorky, LM/LP 49 cars were removed from passenger service even earlier, between 1975 and 1980. According to the memories of Gorsky Tram Trolleybus property leaders this was done in order to allow more Czech made Tatra T3 trams in the city. The longest passenger service of LM/LP 49 работали wasin Magnitogorsk — the last couple of this brand left the tram lines in 1987. After the end of the passenger service a minor part of Leningrad LM/LP 49 stock was rebuilt into service tramssuch as tower trams for serving the catenary and towing units for track polishing machines VPRS 500. Neither in Magnitogorsk nor in Gorky were there any service trams made out of LM/LP 49s. However, in Leningrad, Minsk and Gorky one LM/LP 49 train was left in each city for museum purposes. (Refer to the Survivors section) The trams which were neither rebuilt into service trams nor transferred to the museum service were simply cut into metal scrap. In Leningrad a fraction of the trams were moved into a "tram cemetery", and in Magnitogorsk the bodies of two LM49 trams with all the equipment removed and welded windows were rebuilt into a barn. In all of Leningrad 287 motor cars and 268 trailers cars of this make were listed, in Gorsky City — 67 motors and 46 trailers (after the transfer to Novokuznetsk), and in Minsk 1 motor car. The rest of these trams belonged to Magnitogorsk. However, at the time it was a practice to keep a few trams secretly, off the books. This was done to conceal the loss of trams by fire, accidents, and other damage. This practice has obscured the exact number of LM/LP 49 trams.
Тірі қалғандар
Үш LM 49 осы күнге дейін сақталған. Бір LM 49 пойзы мен LP 49 тіркемесі Санкт-Петербург трамвай коллекциясының жұмыс істеп тұрған бөлігі болып табылады. Нижний Новгород трамвай және троллейбус музейінде тағы бір жұмыс істейтін LM 49 бар. Бұл LM 49 трамвайларын шетелдік туристер қала бойынша экскурсияларға жалдауға болады. 2004 жылы Ресейдің көптеген қалаларынан келген трамвайға құмар адамдар тобы, Эстония және АҚШ қонақтарымен бірге Нижний Новгород мұражайының LM 49 трамвайын жалдады. Үшінші, жұмыс істемейтін LM 49 Минск қаласында, Беларусьта қала трамвай қызметкерлерінің құрметіне ескерткіш ретінде сақталады.
Three LM 49s survive to this day. One LM 49 train and a LP 49 trailer is an operational piece of the St. Petersburg tram collection. The Nizhny Novgorod Tram & Trolley Museum has another single operational LM 49. These LM 49 tramcars can be hired by foreign tourists for city excursions. A group of tramway enthusiasts from many cities in Russia, with guests from Estonia and United States, hired the Nizhny Novgorod Museum LM 49 for their meeting in 2004. The third non operable LM 49 is kept in Minsk, Belarus, as a memorial for city tramworkers.