Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
ЛМ 49 (рус. ЛМ 49) — советский четырёхосный трамвай. Первый прототип этого вагона был построен в 1949 году (отсюда и цифра 49 в названии) на Ленинградском вагоноремонтном заводе (ВАРЗ, ВАРЗ, Ленинградский Вагоноремонтный Завод – русская аббревиатура и полное название). "LM" расшифровывается как "Ленинградский мовагон". Эти трамваи эксплуатировались в самом Ленинграде и ряде других советских городов, таких как Минск, Горький (ныне Нижний Новгород), Новокузнецк и Магнитогорск. ВАРЗ произвёл в общей сложности 287 вагонов ЛМ 49 для Ленинграда и 113 – для других городов. Ленинградцы прозвали ЛМ 49 "Слоном". Обычно ЛМ 49 работали в составе сцепки, тянув прицепной вагон ЛП 49 (ЛП 49). Массовое производство ЛМ 49 было прекращено в 1960 году, когда они были заменены следующей моделью ВАРЗ – ЛМ 57. Последние ЛМ 49 были сняты с городской службы в 1982–1983 годах. В целом, советские трамвайные машинисты и ремонтники считали ЛМ 49 очень прочным и надёжным трамваем. Снятие с эксплуатации было вызвано централизованным давлением по обновлению советского трамвайного парка, а не риском поломок из-за старости. Многие ЛМ 49 оставались в рабочем состоянии, когда были списаны.
The LM 49 (Russian ЛМ 49) is the Soviet motor four axle tramcar. The first prototype of this vehicle was built in 1949 (hence the 49 in the name) at the Leningrad Wagon Repair Plant (VARZ, ВАРЗ, Ленинградский Вагоноремонтный Завод Russian abbreviature and full name). "LM" means Leningrad Motor tramcar. These tramcars were utilized in Leningrad itself and some other Soviet cities such as Minsk, Gorky (now Nizhny Novgorod), Novokuznetsk and Magnitogorsk. VARZ produced in total 287 LM 49s for Leningrad and 113 for other cities. Inhabitants of Leningrad nicknamed LM 49 the "Elephant". Usually the LM 49 worked in pairs, pulling an unpowered wagon designated LP 49 (ЛП 49). The mass production of LM 49 ceased in 1960 when they were replaced by next model of VARZ, LM 57. The last LM 49s were withdrawn from city service in 1982 83. In general, Soviet tram drivers and repairmen regarded the LM 49 as a very durable and reliable tramcar. The withdrawal was carried out due to centralized pressure to renew Soviet trams rather than risk failures from old age. Many LM 49s were still operable when scrapped.
Технические детали
LM 49 – ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) высокопольный, четырёхосный трамвай. Его цельнометаллический кузов установлен на массивную стальную тележку с двумя двухосными тележками. Кузов имеет три широкие двери с пневматическим приводом для открывания и закрывания. Основная тормозная система также пневматическая. LM 49 оснащён четырьмя электродвигателями мощностью 55 кВт и способен развивать максимальную скорость 55 км/ч. В нём используется прямое механическое управление током двигателей. Первоначально LM 49 не имели низковольтной подсистемы, но позднее она была добавлена для подключения внешних тормозов и указателей поворота. Вагон имеет 35 посадочных мест и способен перевозить почти 200 пассажиров при полной загрузке. Основные габариты LM 49 составляют: длина – 15000 мм, ширина – 2550 мм, высота – 3085 мм, а общий вес без пассажиров – 19,5 метрических тонн.
The LM 49 is a broad gauge (1524 mm or 60 inch) high floor, four axle tramcar. Its full metal hull is mounted on a massive steel carriage with two double axle bogies. The hull has three wide doors which have pneumatic gears for opening and closing. The main brake system is also pneumatic. The LM 49 is equipped with four 55 kW electric motors and is able to reach a top speed of 55 km/h. It utilizes a direct mechanical control of electric current to the motors. Initially LM 49s did not have a low voltage subsystem, but one was added later for external brakes and turn light signals. The vehicle has 35 seats and is able to transport nearly 200 passengers at full capacity. The three main dimensions of LM 49 are 15000 mm length, 2550 mm width and 3085 mm height, with an overall weight without passengers of 19.5 metric tons.
Операция в городах СССР
Большинство трамваев LM/LP 49 работало в Ленинграде. Однако это был первый тип ленинградского трамвая, который также производился и для других городов. Начиная с 1958 года, трамваи LM/LP 49 поставлялись в Горький, Новокузнецк и Магнитогорск. В 1959 году один моторный вагон LM 49 был подарен жителям Минска. В 1965 году все трамваи LM/LP 49 из Новокузнецка были перевезены в Горький.
The majority of the LM/LP 49s worked in Leningrad. However, this is first type of Leningrad produced tramcar which was also manufactured for other cities. Starting in 1958, LM/LP 49s were supplied to Gorky, Novokuznetsk, and Magnitogorsk. One LM 49 motor car was given to the residents of Minsk in the year of 1959. In 1965 all the LM/LP 49s from Novokuznetsk were transferred to Gorky.
1970-е годы, начало вымирания
К концу 1970-х и началу 1980-х годов трамваи LM/LP 49 постепенно выводились из эксплуатации, несмотря на то, что их техническое состояние позволяло продолжать их использование. Руководство Минского жилищного комплекса СССР настаивало на замене парка на более современные модели. Это стало основной причиной снятия с эксплуатации наиболее долговечных трамваев сталинской эпохи.
By the late 1970s and early 1980s, the LM/LP 49s were being drawn out of use, although their condition would have allowed for continued service. The management of the Minsk Residential community of the USSR insisted on rolling stock upgrades to more modern units. This was the main reason why the most durable trams of the Stalin Era were retired.
1980-е годы, исчезновение
В результате, в марте 1983 года последний трамвай LM/LP 49 был снят с пассажирской эксплуатации. Более новые LP 49 ещё некоторое время работали в составе поездов, а LM 68 и LM 68M использовались как моторные вагоны. К середине 1984 года последний LP 49 в Ленинграде был выведен из пассажирской эксплуатации. В Горьком вагоны LM/LP 49 были сняты с пассажирского сообщения ещё раньше – между 1975 и 1980 годами. По воспоминаниям руководителей трамвайно-троллейбусного управления Горького, это было сделано для увеличения количества трамваев Tatra T3 чешского производства в городе. Самый продолжительный период эксплуатации LM/LP 49 пришёлся на Магнитогорск – последние вагоны этой модели покинули трамвайные пути в 1987 году. После прекращения пассажирской эксплуатации небольшая часть ленинградских LM/LP 49 была переоборудована в служебные трамваи, такие как вышки для обслуживания контактной сети и тяговые агрегаты для машин шлифовки рельсов VPRS 500. В Магнитогорске и Горьком служебные трамваи из LM/LP 49 не создавались. Однако в Ленинграде, Минске и Горьком по одному составу LM/LP 49 оставили в каждом городе для музейных целей (см. раздел «Сохранившиеся»). Трамваи, которые не были переоборудованы в служебные или переданы в музеи, были просто разобраны на металлолом. В Ленинграде часть трамваев отправили на «трамвайное кладбище», а в Магнитогорске кузова двух трамваев LM49, с удалённым оборудованием и заваренными окнами, переделали в сарай. Всего в Ленинграде было учтено 287 моторных и 268 прицепных вагонов этой модели, в Горьком – 67 моторных и 46 прицепных (после передачи в Новокузнецк), а в Минске – 1 моторный вагон. Остальные трамваи принадлежали Магнитогорску. Однако в то время практиковалось скрытое хранение нескольких трамваев, не числящихся на балансе. Это делалось для сокрытия потерь трамваев из-за пожаров, аварий и других повреждений. Эта практика затруднила установление точного количества трамваев LM/LP 49.
As a result, in March 1983 the last LM/LP 49 tram was removed from passenger service. Newer LP 49s worked for some time as trains, while the LM 68 and LM 68M were motor cars. By the middle of 1984 the last LP 49 in Leningrad was removed from passenger service. In Gorky, LM/LP 49 cars were removed from passenger service even earlier, between 1975 and 1980. According to the memories of Gorsky Tram Trolleybus property leaders this was done in order to allow more Czech made Tatra T3 trams in the city. The longest passenger service of LM/LP 49 работали wasin Magnitogorsk — the last couple of this brand left the tram lines in 1987. After the end of the passenger service a minor part of Leningrad LM/LP 49 stock was rebuilt into service tramssuch as tower trams for serving the catenary and towing units for track polishing machines VPRS 500. Neither in Magnitogorsk nor in Gorky were there any service trams made out of LM/LP 49s. However, in Leningrad, Minsk and Gorky one LM/LP 49 train was left in each city for museum purposes. (Refer to the Survivors section) The trams which were neither rebuilt into service trams nor transferred to the museum service were simply cut into metal scrap. In Leningrad a fraction of the trams were moved into a "tram cemetery", and in Magnitogorsk the bodies of two LM49 trams with all the equipment removed and welded windows were rebuilt into a barn. In all of Leningrad 287 motor cars and 268 trailers cars of this make were listed, in Gorsky City — 67 motors and 46 trailers (after the transfer to Novokuznetsk), and in Minsk 1 motor car. The rest of these trams belonged to Magnitogorsk. However, at the time it was a practice to keep a few trams secretly, off the books. This was done to conceal the loss of trams by fire, accidents, and other damage. This practice has obscured the exact number of LM/LP 49 trams.
Выжившие
Три LM 49 сохранились до наших дней. Один состав LM 49 и прицеп LP 49 находятся в рабочем состоянии и являются частью коллекции петербургского трамвая. В музее трамвая и троллейбуса Нижнего Новгорода также есть еще один действующий LM 49. Эти трамваи LM 49 можно арендовать иностранным туристам для городских экскурсий. Группа любителей трамваев из многих городов России, а также гости из Эстонии и США, арендовали LM 49 из Нижегородского музея для своей встречи в 2004 году. Третий LM 49, не находящийся в рабочем состоянии, хранится в Минске, Беларусь, как памятник работникам трамвайного депо.
Three LM 49s survive to this day. One LM 49 train and a LP 49 trailer is an operational piece of the St. Petersburg tram collection. The Nizhny Novgorod Tram & Trolley Museum has another single operational LM 49. These LM 49 tramcars can be hired by foreign tourists for city excursions. A group of tramway enthusiasts from many cities in Russia, with guests from Estonia and United States, hired the Nizhny Novgorod Museum LM 49 for their meeting in 2004. The third non operable LM 49 is kept in Minsk, Belarus, as a memorial for city tramworkers.