Ресейлік UAZ зауытының тарихы және дамуы

Кіріспе

Ресейлік автомобиль компаниясы, мексикалық университет.

UAZ немесе Ульяновский Автомобильный Завод (Ульяновский автомобильный завод, УАЗ) – Ресейдің Ульяновск қаласында орналасқан автомобиль өндіруші, жол талқылауға арналған көліктер, автобустар және жүк көліктерін шығарады. 2000 жылдан бері Sollers автомобиль тобының құрамында. UAZ ең көп танымал UAZ 469 көлігі, ол Шығыс блогында және әлемнің көптеген елдерінде әскери көлік ретінде кеңінен қолданылды. УАЗ зауыты 1941 жылы Кеңес Одағының соғысқа дайындалу бағдарламасы аясында өндірісті бастады. 2016 жылы 51 706 UAZ көлігі өндірілді.

Соғыс және соғыстан кейінгі кезең

Ульяновск автомобиль зауыты 1941 жылы Германияның Кеңес Одағына басып кіруінің тікелей салдарынан құрылды. Осы қауіпке жауап ретінде Иосиф Сталиннің үкіметі стратегиялық маңызды өнеркәсіптік орталықтарды шығысқа көшіруге бұйрық берді. 1941 жылдың қазан айында Мәскеуге немістердің шабуылы, Мәскеудің автомобиль өндірушісі ЗИС-ті Волгадағы Ульяновск қаласына көшіру туралы шешім қабылдануына себеп болды. Қала, жетілген инфрақұрылымымен және білікті жұмысшылардың жеткілікті қорымен, өркендеп келе жатқан өнеркәсіптік орталық болатын және қайта құрылған зауыт үшін өте қолайлы орынға айналды. Бұл орын неміс әскерінің жете алмайтын қауіпсіз жерде орналасқан еді. Зауыт құрылған кезде ZIS-тің еншілес кәсіпорны саналды. 1942 жылы зауыт артиллериялық оқ-дәрілер мен автомобильдерді шығара бастады. Зауытта өндірілген алғашқы көлік – ZIS 5 үш тонналық жүк машинасы болды. 1943 жылы немістердің жеңіске жету мүмкіндігі азайған кезде, көшірілген зауыт Ульяновск қаласында қалады және ZIS-тен тәуелсіз әкімшілік бірлік болып бөлінеді, ал ZIS Мәскеуде қайта құрылады деп шешілді. Бұл, соғыстан кейінгі Кеңес Одағының түрлі көшірілген өнеркәсіптік кәсіпорындарына қатысты саясатына сәйкес келеді. Жаңадан салынған зауыттарды өз күйінде қалдыру тиімді деп есептелді, ал бұрынғы зауыттар, егер соғыстан аман қалған болса, көбінесе тұтқынға алынған неміс машиналарын пайдаланып қайта жабдықталды. 1944 жылдың соңында ZIS 5 өндірісі Миасстағы Орал автомобиль зауытына берілді, ал Ульяновск зауыты 1947 жылы кіші ГАЗ АА машиналарын шығара бастады. 1948 жылы УАЗ Pobeda машинасының кең таралған төрт цилиндрлі қозғалтқышын пайдаланып, 1,5 тонналық жүк машинасының прототипін жасады; алайша, өндіріс қуатының жетіспеуіне байланысты УАЗ 300 ешқашан өндірілмеді. Екі жылдан кейін зауыт тек GAZ 69 машиналарын бөлшектерден құрастырып қана қоймай, толықтай өндіре бастады. ГАЗ-бен байланысы УАЗ-ды төрт дөңгелекті көліктердің ірі совет өндірушісіне айналдырды. 1955 жылы Қызыл Армияның сұрауы бойынша осы басқарма GAZ 69 шассиі негізінде "Forty" кодолық атымен алдыңғы басқару пульті бар көліктің жобасын жасады. Жедел жәрдем машинасы Citroën-нің DS19 моделінде жасалған жұмыстарға сәйкес, жоғары жылдамдықпен қиын жерлерде жүруге мүмкіндік беретін гидропневматикалық аспасы бар UAZ 452GP прототипін жасады. 1966 жылы UAZ 451 машиналары төрт цилиндрлі қозғалтқыш (әлі де Pobeda негізінде), төрт жылдамдықты қоробка және шағын өзгерістермен, сондай-ақ күшті шассимен (және де жоғары жүк көтеру қабілетімен) жаңартылды. UAZ 452 қарды кесіп өте алатын және жүк таси алатын. UAZ 452 совет шаруашылығы мен полициясының сенімді көлігіне айналды, ал пикап үлкен сұранысқа ие коммерциялық көлік болды. UAZ 452D экспорттық үлгілері Ұлыбританияда Trekmaster деп сатылды, бірақ көп мөлшерде емес; сонымен қатар британдық құм салмағын таси алатын Tipmaster үлгісі де болды. UAZ 451S – алдыңғы шаңғылары және артқы тізбектері бар қарды кесіп өтетін үлгі; ол көп мөлшерде өндірілмеді, сондай-ақ алдыңғы және артқы тізбектері бар UAZ 451S2 да өндірілмеді. және UAZ 460. UAZ 469 – кез келген жерді жеңе алатын, бірақ аса ыңғайлы емес, техникалық қызмет көрсетуге оңай берілетін берік көлік болды. UAZ 469 1980 жылдардың соңына дейін азаматтық нарыққа ұсынылмады, оған дейін ол тек полиция мен әскери мақсаттарда, сондай-ақ ауыл шаруашылығы кәсіпорындарының басшылары үшін (колхоздар мен совхоздар) ғана жасалды. Коммерциялық үлгіні Луцкий автомобиль зауыты өндірді.

The Ulyanovsk Automobile Plant was founded in 1941 as a direct result of the German invasion of the Soviet Union. In response to this threat, the government of Joseph Stalin ordered the evacuation of strategically crucial industrial centers to the East. By October 1941, the rapid German drive to Moscow, triggered the decision to relocate the Moscow automotive manufacturer ZIS to the Volga town of Ulyanovsk. The town, already a nascent industrial center with a sufficiently developed infrastructure and a good supply of skilled workers, would be an ideal location for the reconstituted factory. It was also safely out of reach of the German army. At that time of its founding, the plant was considered a subsidiary of ZIS. By 1942, the plant began production of artillery shells and automobiles. The first vehicle produced at the plant was the ZIS 5 three ton truck. In 1943, when the prospect of a German victory had become far less likely, it was decided the relocated plant would remain in Ulyanovsk and be separated administratively from ZIS, which would be rebuilt in Moscow from scratch. This was in line with the Soviet post war policy regarding various relocated industrial operations. It was considered more efficient to leave the newly built plants as is, while the original plants, provided they survived the war were outfitted anew, frequently with captured German machinery. At the end of 1944, the production of the ZIS 5 was transferred to The Ural Automotive Plant in Miass, while the Ulyanovsk plant began producing the smaller GAZ AA in 1947. UAZ developed a prototype 1.5 tonne truck in 1948, using the ubiquitous inline four of the Pobeda; this, the UAZ 300, was never built, due to a lack of production capacity. Two years later, the factory was not just assembling GAZ 69s from parts delivered elsewhere, but manufacturing them in their entirety. The connection with GAZ led UAZ to be the top Soviet manufacturer of four wheel drive vehicles. It was this office, responding to a request from the Red Army, that in 1955 created a forward control van project, codenamed "Forty", on the GAZ 69 chassis. The ambulance spawned a prototype UAZ 452GP with hydropneumatic suspension, to enable it to cross rough ground at high speed, following on the work done by Citroën on the DS19. In 1966, the UAZ 451s were updated with a inline four (still based on the Pobedas), four speed gearbox, and minor detail changes, plus a stronger chassis (and so higher payload). The UAZ 452 was able to cross of snow and carry an load. The UAZ 452s would go on to become a workhorse of Soviet agriculture and police, with the pickup proving a popular commercial vehicle. Export versions of the UAZ 452D were called Trekmaster when sold in Britain, but never in large numbers; there was also a version with a British built dump body, the Tipmaster. The UAZ 451S was a snow crossing variant with front skis and rear tracks; it was never produced in quantity, nor was the UAZ 451S2, which had tracks at front and rear. and the UAZ 460. The UAZ 469 was a sturdy, but not so comfortable vehicle with the ability to overcome virtually any terrain, while also providing ease of maintenance. The UAZ 469 was not made available to the civilian market until the late 1980s, before which time it was built exclusively for police and military use, as well as heads of agricultural enterprises (kolhozes and sovkhozes). A commercially available variant was produced by the Lutzk Automotive Works.

Кейінгі жылдар

1990 жылдары, Кеңес Одағының тарағаннан кейін, УАЗ акционерлік қоғамға айналды және көп ұзамай сату көлемі мен Ресей экономикасына қосқан үлесі үшін «Алтын глобус» және «Алтын Меркурий» сыйлықтарын алды. 1997 жылдың 5 тамызында жаңа УАЗ 3160 өндіріске түсті және Екатеринбургтегі халықаралық көрмеде алтын медаль жеңіп алды. Бұл көлік кейінірек «Симбир» және UAZ 3163 моделінің негізі болды. 2023 жылдың мамырында «Известия» басылымы ресейлік және кубалық кәсіпорындар арасындағы келіссөздер нәтижесінде УАЗ-дың Кубада көлік құралдарын құрастыруды жақын арада бастайтынын хабарлады. Сондай-ақ, елде осы көліктерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету орталықтары ашылатын болады. Делегация құрамындағы кубалық тарап UAZ Profi жүк көліктеріне, сондай-ақ UAZ Classic негізіндегі жедел жәрдем машиналарын алуға ең қызығушылық танытты. Машина жиынтығының алғашқы партиясы 2023 жылдың шілде-тамыз айларында Кубаға жіберіледі. УАЗ көлік өндірісі 2000 данаға артатынын, ал қызметкерлердің жалақысы 12%-ға өсетінін мәлімдеді. 2023 жылдың маусым айында УАЗ «УАЗ Классик» көлігінің мерейтойлық, лимиттік нұсқасын шығаруды жоспарлап отырғанын хабарлады.