Чёрч Фентон теміржол стансасы

Кіріспе

Солтүстік Йоркширдегі теміржол станциясы, Англия. Church Fenton теміржол станциясы Англияның Солтүстік Йоркширдегі Черч Фентон ауылына қызмет етеді. Ол Лидс қаласынан Йорк қаласына дейінгі Cross Country бағыты мен Шеффилд қаласынан Йорк қаласына дейінгі Dearne Valley желісінің қиылысында, Йорк қаласынан шамамен 17 шақырым қашықтықта орналасқан.

Тарих

Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы 1839 жылғы 29 мамырда ауыл арқылы (және Милфордқа дейін) бағытының бірінші бөлігін ашты. 1848 жылы Y&NM-нің Уэтерби және Тадкастер арқылы Харрогейтке дейінгі тармағы аяқталғанда, сәл басқа жердегі жаңа станция оған жаңа маңыз берді және екі жыл ішінде ол жаңа Шығыс жағалау магистральдық желісінің (ECML) Йорктан Лондонға дейінгі Бертон Салмоннан Нотинглиге дейінгі желісі ашылғанда (содан кейін пойыздар Аскерн және Донкастер арқылы жалғасады) аялдама нүктесіне айналды. Станцияның одан әрі дамуы 1869 жылы болды, солтүстік-шығыс темір жолы бұрынғы Лидс және Селби темір жолынан Миклфилдке дейін 5 миль (8 км) қашықтықтағы байланыс ашып, Лидс пен Йорк арасында жаңа магистральдық желі құрды. NER екі қала арасындағы Каслфорд арқылы өткен бұрынғы бағытты қысқартуды біраз уақыттан бері іздеп келген еді, бірақ Тадкастер арқылы желі салу жоспарлары нәтижесіз аяқталды, сондықтан бұл балама бағыт таңдалды. Осы жерден Йоркқа дейінгі қолданыстағы желі жол қозғалысының артуына байланысты төрт есеге дейін кеңейтілді және станция айтарлықтай өзгертілді, қосымша платформалар мен екі желі жұбы арасындағы қосылыстар салынды. Станция 1871 жылы Йорктан Донкастерге Селби арқылы жаңа тікелей желі ашылғанда ECML мәртебесін жоғалтты, бірақ Лондоннан Харрогейтке қарайғы пойыздар аялдауын жалғастырды, ал 1879 жылы Свинтон және Кнотингли бірлескен темір жолының ашылуымен станцияға қызмет ететін бағыттар тізіміне тағы бір бағыт қосылды. Желіні төрт есеге кеңейтумен байланысты қазіргі станция 1904 жылы екінші станциядан сәл оңтүстікке қарай ашылды. Бүгінгі таңда станция әлі де жұқпалы, тіпті Харрогейт желісі 1964 жылғы қаңтарда Бичингтің қысқартуларының құрбаны болды және алты жылдан кейін Каслфордқа қарайғы жолаушылар пойыздары тоқтатылды. Лидс-Йорк желісі жиі жолаушылар қызметін (CrossCountry және TransPennine Express қызметтері де бар) жүзеге асырады, ал Шерберн, Милфорд және одан Нотингли, Каслфорд және Понтефрактқа қарайғы желі үлкен көлемде жүк тасымалдайды. Northern Leeds-York, Dearne Valley және Hull-York бағыттары бойынша төрт операциялық платформа арқылы жүретін барлық қызметтерді жүргізеді (батыс жағындағы бесінші платформа, бұрын Харрогейт пойыздары үшін пайдаланылған, қазір пайдаланылмайды). 2023 жылдың қысқы кестесі жаңартылғаннан кейін Каслфорд, Уэйкфилд Киркгейт және Хаддерсфилдке бағытталған жолаушылар пойыздары енді осы жерден өтеді (50 жылдан астам уақыттан бері алғаш рет), бірақ тоқтамай өтеді. Станция ұзақ жол автоматты дыбыс жүйесімен жабдықталған, ол пойыздардың нақты уақытындағы қозғалысы туралы ақпарат береді. Сондай-ақ, жолаушыларға арналған ақпарат экрандары орнатылған және жолаушылар билет сатып алу үшін билет автоматтарынан (тек карта арқылы) немесе жол жүру рұқсатын (қолма-қол ақшаға) сатып ала алады. Барлық төрт платформаға жаяу көпір арқылы кіруге болады, сондықтан платформалардың ешқайсысына қадамсыз кіру мүмкіндігі жоқ. Бұрынғы билет сату кеңсесі қазір жеке коммерциялық мақсатта мейрамхана ретінде пайдаланылады, бірақ платформа деңгейіндегі ғимараттардың барлығы 1990 жылға дейін бұзылған. Жексенбі күндері енді Лидске сағат сайын қызмет көрсетіледі, сондай-ақ Йоркке сағатына бір немесе екі рет, Халлға жеті пойыз және Селбиге бір пойыз қатынайды. Лидстен көптеген қызметтер Блэкпул-Нортқа дейін жалғасады. Бір пойыз ауыстыру автобусы кешкісін оңтүстікке қарай (тек жолаушыларды жинап алу үшін) жүреді (қазір Понтефракт арқылы Шеффилдке жексенбі күндері теміржол қатынайды).

The York and North Midland Railway opened the first part of its route through the village (and on as far as Milford) on 29 May 1839, completing it the following year. On completion of a branch from there to Harrogate via Wetherby and Tadcaster by the Y&NM in 1848 a new station on a slightly different site gave it new importance and within two years it had become a calling point on the new East Coast Main Line (ECML) from York to London with the opening of a line from Burton Salmon to Knottingley (trains then continuing via Askern and Doncaster). Further development of the station occurred in 1869, when a 5 mile (8 km) link was opened by the North Eastern Railway from there to Micklefield on the former Leeds & Selby Railway to create a new main line between Leeds and York. The NER had been looking to shorten the previous, indirect route between the two cities via Castleford for some time prior to this, but plans to build a line via Tadcaster had come to nothing and so this alternative route was chosen. The existing line from here to York was subsequently quadrupled to handle the increased levels of traffic and the station substantially altered, with the addition of extra platforms and connections between the two pairs of lines. The station lost its ECML status in 1871 when the new direct line from York to Doncaster via Selby was opened, but trains from London to Harrogate continued to call and yet another addition to the list of routes serving the station came in 1879 when the Swinton and Knottingley Joint Railway line via Pontefract Baghill and Ferrybridge was opened. In connection with the quadrupling of the lines the present station was opened in 1904 slightly south of the second station. Today the station remains busy, even though the Harrogate line fell victim to the Beeching cuts in January 1964 and passenger trains towards Castleford ended six years later. The Leeds to York Line carries a frequent passenger service (including CrossCountry and TransPennine Express services) whilst the line towards Sherburn, Milford Junction and thence to Knottingley, Castleford and Pontefract carries large quantities of freight. Northern operates all services that call on the Leeds to York, Dearne Valley and Hull to York routes that run through the four operational platforms (a fifth on the western side, once used for Harrogate trains, is disused). Since the winter 2023 timetable update, scheduled passenger services towards Castleford, Wakefield Kirkgate and Huddersfield now pass through here once again (for the first time in over 50 years), but run through without stopping. The station is covered by a long line automatic P. A system to provide real time train running details. Passenger information screens are also installed and there is a ticket machine available for passengers to buy tickets (card only) or a permit to travel (for cash fares). Access to all four platforms is via footbridge, so there is no step free access to any of the platforms. The former booking office at street level is now in private commercial use as a restaurant, but the platform level buildings were all demolished by 1990. Sundays now also see an hourly service to Leeds and either one or two per hour to York, plus seven trains to Hull and one to Selby. Most Leeds services continue to Blackpool North. One rail replacement bus calls southbound in the early evening (pick up only) en route to (there now being no rail service to Sheffield via Pontefract on Sundays).

Жаңарту және электрлендіру

Транспенниндік жолды жаңарту жобасы Манчестерден Йоркке дейін, Черч Фентон арқылы электрлендіруді қамтиды. 2021 жылдың мамыр айында бұл жобаға, басқа да жақсартулармен бірге электрлендіруге келісім берілгені расталды. 2021 жылдың қараша айында жарияланған Солтүстік және Орталық аймақтарға арналған біріктірілген теміржол жоспары (IRP) осы жаңартуды одан әрі бекітті.

Анықтамалар мен ескертулер

Body, G. (1988), PSL Field Guides Шығыс аймағының теміржолдары. 2-том, Patrick Stephens Ltd, Wellingborough,