Железнодорожная станция Черч Фентон в Северном Йоркшире

Введение

Железнодорожная станция в Северном Йоркшире, Англия.

Станция Черч Фентон обслуживает деревню Черч Фентон в Северном Йоркшире, Англия. Она расположена на месте пересечения линии Cross Country Route от Лидса до Йорка и линии Dearne Valley от Шеффилда до Йорка, примерно в 17 километрах от Йорка.

История

29 мая 1839 года Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога открыла первую часть своего маршрута через деревню (и далее до Милфорда), завершив его в следующем году. После завершения строительства ветки оттуда до Харрогейта через Уэтерби и Тадкастер в 1848 году, новая станция, расположенная немного в другом месте, приобрела новое значение, и в течение двух лет она стала остановочным пунктом на новой Главной линии Восточного побережья (ECML) из Йорка в Лондон с открытием линии от Бертона Салмона до Кноттингли (поезда затем продолжали путь через Аскерн и Донкастер). Дальнейшее развитие станции произошло в 1869 году, когда Северо-Восточная железная дорога открыла 8-километровый (5 миль) отрезок оттуда до Миклфилда на бывшей Лидс-Селби-железной дороге, создав новую основную линию между Лидсом и Йорком. NER уже давно стремилась сократить предыдущий, окольный маршрут между двумя городами через Каслфорд, но планы по строительству линии через Тадкастер не были реализованы, поэтому был выбран этот альтернативный маршрут. Существующая линия отсюда до Йорка впоследствии была увеличена до четырех путей для обеспечения возросшего трафика, а станция была существенно перестроена с добавлением дополнительных платформ и соединений между двумя парами путей. Станция потеряла свой статус ECML в 1871 году, когда была открыта новая прямая линия из Йорка в Донкастер через Селби, но поезда из Лондона в Харрогейт продолжали делать остановки, и в 1879 году к списку маршрутов, обслуживающих станцию, добавилась линия Swinton and Knottingley Joint Railway через Понтефракт Багилл и Феррибридж. В связи с увеличением количества путей до четырех, нынешняя станция была открыта в 1904 году немного южнее второй станции. Сегодня станция остается оживленной, хотя линия Харрогейт пострадала от сокращений Бичинга в январе 1964 года, а пассажирские поезда в направлении Каслфорда прекратили курсировать шесть лет спустя. Линия Лидс – Йорк обеспечивает частое пассажирское сообщение (включая поезда CrossCountry и TransPennine Express), в то время как линия в направлении Шерберна, Милфорд-Джанкшн и далее в Кноттингли, Каслфорд и Понтефракт перевозит значительные объемы грузов. Northern осуществляет все рейсы, следующие по маршрутам Лидс – Йорк, Dearne Valley и Hull – Йорк, проходящим через четыре действующие платформы (пятая, на западной стороне, ранее использовалась для поездов до Харрогейта, сейчас не используется). С обновления расписания зимой 2023 года, запланированные пассажирские рейсы в направлении Каслфорда, Уэйкфилда, Киркгейта и Хаддерсфилда снова проходят здесь (впервые за более чем 50 лет), но без остановок. На станции установлена автоматическая система оповещения по длинной линии связи для предоставления информации о движении поездов в режиме реального времени. Также установлены информационные экраны для пассажиров и билетный автомат, позволяющий приобрести билеты (только по карте) или проездной документ (за наличные). Доступ на все четыре платформы осуществляется через пешеходный мост, поэтому нет безбарьерного доступа ни на одну из платформ. Бывший офис продажи билетов на уровне улицы сейчас используется в качестве ресторана, а здания на уровне платформы были снесены к 1990 году. По воскресеньям также курсирует почасовой рейс до Лидса и один или два в час до Йорка, плюс семь поездов до Халла и один до Селби. Большинство рейсов из Лидса следуют до Блэкпул-Норт. Один автобус-заменитель следует на юг в начале вечера (только для посадки) по маршруту в (в настоящее время нет железнодорожного сообщения до Шеффилда через Понтефракт по воскресеньям).

The York and North Midland Railway opened the first part of its route through the village (and on as far as Milford) on 29 May 1839, completing it the following year. On completion of a branch from there to Harrogate via Wetherby and Tadcaster by the Y&NM in 1848 a new station on a slightly different site gave it new importance and within two years it had become a calling point on the new East Coast Main Line (ECML) from York to London with the opening of a line from Burton Salmon to Knottingley (trains then continuing via Askern and Doncaster). Further development of the station occurred in 1869, when a 5 mile (8 km) link was opened by the North Eastern Railway from there to Micklefield on the former Leeds & Selby Railway to create a new main line between Leeds and York. The NER had been looking to shorten the previous, indirect route between the two cities via Castleford for some time prior to this, but plans to build a line via Tadcaster had come to nothing and so this alternative route was chosen. The existing line from here to York was subsequently quadrupled to handle the increased levels of traffic and the station substantially altered, with the addition of extra platforms and connections between the two pairs of lines. The station lost its ECML status in 1871 when the new direct line from York to Doncaster via Selby was opened, but trains from London to Harrogate continued to call and yet another addition to the list of routes serving the station came in 1879 when the Swinton and Knottingley Joint Railway line via Pontefract Baghill and Ferrybridge was opened. In connection with the quadrupling of the lines the present station was opened in 1904 slightly south of the second station. Today the station remains busy, even though the Harrogate line fell victim to the Beeching cuts in January 1964 and passenger trains towards Castleford ended six years later. The Leeds to York Line carries a frequent passenger service (including CrossCountry and TransPennine Express services) whilst the line towards Sherburn, Milford Junction and thence to Knottingley, Castleford and Pontefract carries large quantities of freight. Northern operates all services that call on the Leeds to York, Dearne Valley and Hull to York routes that run through the four operational platforms (a fifth on the western side, once used for Harrogate trains, is disused). Since the winter 2023 timetable update, scheduled passenger services towards Castleford, Wakefield Kirkgate and Huddersfield now pass through here once again (for the first time in over 50 years), but run through without stopping. The station is covered by a long line automatic P. A system to provide real time train running details. Passenger information screens are also installed and there is a ticket machine available for passengers to buy tickets (card only) or a permit to travel (for cash fares). Access to all four platforms is via footbridge, so there is no step free access to any of the platforms. The former booking office at street level is now in private commercial use as a restaurant, but the platform level buildings were all demolished by 1990. Sundays now also see an hourly service to Leeds and either one or two per hour to York, plus seven trains to Hull and one to Selby. Most Leeds services continue to Blackpool North. One rail replacement bus calls southbound in the early evening (pick up only) en route to (there now being no rail service to Sheffield via Pontefract on Sundays).

Модернизация и электрификация

Транспеннинский маршрут включает в себя электрификацию участка от Манчестера до Йорка через Черч-Фентон. В мае 2021 года было подтверждено одобрение электрификации линии, а также других улучшений. Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса, опубликованный в ноябре 2021 года, дополнительно подтвердил эту модернизацию. (IRP)

Ссылки и примечания

Body, G. (1988), PSL Field Guides. Железные дороги Восточного региона, том 2, Patrick Stephens Ltd, Wellingborough.