Жаңа үміт темір жолы: Пенсильвания штатындағы тарихи саяхаттар! Бу және дизель локомотивтерімен саяхат жасаңыз, 1914-1932 жылғы вагондарда жол таныңыз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шығыс Пенсильваниядағы шағын мұралық темір жол.
Small heritage railroad based in Eastern Pennsylvania
Жаңа Үміт Темір жолы (New Hope Railroad), бұрын және көбінесе Жаңа Үміт және Айвиленд темір жолы деп аталатын, Пенсильвания штатының Нью-Хоуп қаласында орналасқан қысқа желілік және мұралық темір жол. Бүгінде темір жол бу және дизельді локомотивтерді пайдаланады және NORAC мүшесі болып табылады.
The New Hope Railroad , formerly and colloquially known as the New Hope and Ivyland Railroad, is a shortline and heritage railroad located in New Hope, Pennsylvania. Today, the railroad operates both steam and diesel powered locomotives and is an associate member of NORAC.
Мұралық
Мұражайлық пойыздық операциялар Нью-Хоуптан экскурсиялық сапарларға бу және дизельді локомотивтерді қолданады. NHRR экскурсиялары көбінесе Нью-Хоуп пен Лахаска арасында жүзеге асырылады, ал кейбіреулері Бэкингем аңғарына дейін барады. Пойыз көбінесе 1914 және 1932 жылдар аралығында жасалған, бұрынғы Reading компаниясына тиесілі болған жолаушылар вагондарын экскурсиялар үшін пайдаланады.
The heritage operations use both steam and diesel powered locomotives for excursion trips out of New Hope. Regular NHRR excursions typically operate between New Hope and Lahaska, with some occasionally going to Buckingham Valley. The railroad mostly uses former Reading Company passenger cars, which date between 1914 and 1932, for excursions.
Жүк тасымалы
NHRR шикізат пен дайын өнімді импорттау және экспорттаумен айналысады. Жүк тасымалдаушылар ұлттық химия компанияларынан тұтыну тауарларын өндірушілерге дейін алуан түрлі. NHRR Джонсвиллде Пенсильвания Солтүстік-Шығыс Темір Жолымен байланыс жасайды, ол өз кезегінде Лансдейлде CSX Transportation компаниясымен байланыс жасайды. NHRR-дың негізгі клиенттері Уорминстерде орналасқан; CRC Industries, Castrol және Double H Plastics компанияларына апта сайын қызмет көрсетіледі.
NHRR is involved in the import and export of raw materials and manufactured products. Freight customers range from national chemical companies to consumer product manufacturers. NHRR interchanges with Pennsylvania Northeastern Railroad in Johnsville, which in turn interchanges with CSX Transportation in Lansdale. NHRR's primary customers are based in Warminster; CRC Industries, Castrol and Double H Plastics are served on a weekly basis.
Тарих
Қазіргі уақытта «Нью-Хоуп» темір жолы басқаратын желі бастапқыда «Рединг» компаниясының (RDG) «Нью-Хоуп» тармағы ретінде белгілі болды, ол оны «Солтүстік Пенсильвания» темір жолына жалға берді, ол оның құрамына кірді. Темір жол 1891 жылдың 29 наурызына дейін «Хартсвилл» станциясына дейін (кейін «Айвиленд» болып өзгерген «Бристоль» жолының жанында) жүрді, содан кейін желі Пенсильвания штатындағы «Нью-Хоуп» қаласына дейін ұзартылды. «Steam Trains, Inc.» компаниясы «New Hope & Ivyland Railroad (NHIR)» деп ұйымдастырылды және 1966 жылдың 20 маусымында 16,7 мильдік желі 200 000 долларға сатылды. «Steam Trains, Inc.» компаниясы төрт бу локомотиві мен жеті жолаушылар вагонын сатып алып, жұмысын жоғары деңгейде, көбінесе әсем әрі сәнді түрде бастады. Компания «RDG»-ден жүк локомотивтерін жалға алды және экскурсияларды жүргізу үшін жалдамалы жұмыс күшін ғана пайдаланды. «Айвилендтен» «Алмсхаус» жолының солтүстігіне дейінгі желінің оңтүстік бөлігіне қатысты «әуе құқығы» бұрынғы «Филадельфия электр компаниясына» (қазір «Экселон») төлемді сақтау үшін сатылды. Билет бағасының өте төмендігі сатуға алып келді, бірақ жолаушылар санының артуына және қосымша табысқа әкелмеді, сондықтан «Steam Trains, Inc.» 1970 жылдың 5 маусымында банкроттыққа ұшырады. Округ «McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc.» компаниясын желіде жүк тасымалын жүргізу үшін жалға алу шарты арқылы таңдады. «МакХью бауырлары» Эдвард Л. МакХью президенті болғанша, 1989 жылы кеткенге дейін жүк тасымалын жалғастырды. 1976 жылдың жазында темір жол құлап бара жатқан инфрақұрылымды жөндеу үшін мемлекеттік қаржы алды. 1977 жылдың тамызында «Букингем аңғарының троллейбустық қауымдастығының» (қазіргі «Электрлік қала троллейбустық мұражай қауымдастығы») еріктілері туристік «Нью-Хоуп» қаласын «Уорминстердегі» «SEPTA / Conrail» жолаушылар пойыздарымен байланыстыратын мемлекеттік демеушілікпен жолаушылар қызметін жүргізді. «Бакс округі» ақылды инвестиция жасады, өйткені жолдарды жаңартқаннан кейін 1970 жылдары жолаушылар мен жүк тасымалы қызметі өркендеді. Соңында, 1979 жылдың 30 маусымында «NHRR» он жылдық банкроттан шықты. 1980 жылдың 3 шілдесінен бастап «Жаңа Үміт» бу теміржолының (NHOP) еріктілері «BVTA» оны тоқтатуға шешім қабылдағаннан кейін демалыс күндері экскурсиялық қызметті қайта бастады. «NHOP» 1990 жылға дейін «BCIDC»-мен жалға алу шарты бойынша пойыздарды жүргізді, содан кейін желі мен оның жабдықтары қайтадан құрып, жөндеуді қажет етті. «McHugh Bros.» 1989 жылға дейін «NHIR»-ді басқарып келді, содан кейін олардың жалға алу мерзімі аяқталды және «Morristown & Erie» темір жолды басқаруға келісімшарт жасасты. «BCIDC» желісін 1990 жылы пайда табу үшін «Бакс округінің теміржолды сақтау және қалпына келтіру корпорациясына» (BCRP&RC) сатып берді, олар теміржолды қазіргі жақсы жөндеу жағдайына дейін қайта құруды баяу бастады. 1993 жылы есеп беру белгісі «NHRR» болып өзгертілді. «BCRP&RC» компаниясы ресми корпоративтік құрылым болып табылады және «New Hope Railroad» атымен бизнес жүргізеді.
The line currently operated by the New Hope Railroad was originally known as the New Hope Branch of the Reading Company (RDG), which leased it to the North Pennsylvania Railroad, of which it was a part. The railroad ran as far as Hartsville Station (near Bristol Road, which eventually became Ivyland) until March 29, 1891, when the line was extended to the long desired terminal of New Hope, Pennsylvania. Steam Trains, Inc. became organized as the 'New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), and on June 20, 1966, the 16.7 mile line was sold for $200,000. Steam Trains, Inc. started their operations on a high note, often in an extravagant fashion, with the purchase of four steam locomotives and seven passenger cars. The company leased freight locomotives from RDG, and used only hired labor to operate their excursions. The "air rights" over the Southern portion of the line from Ivyland to just north of Almshouse Road, were sold to the former Philadelphia Electric Company (now Exelon) in order to stay solvent. Due to extremely low ticket prices to generate sales that led to no additional income of riders, Steam Trains, Inc. declared bankruptcy on June 5, 1970. The county selected McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. to operate freight service over the line via a lease agreement. McHugh Brothers continued hauling freight with Edward L. McHugh as president until his departure in 1989. By the summer of 1976, the railroad received state funding to rehabilitate crumbling infrastructure that sorely needed fixing. By August 1977, volunteers from the Buckingham Valley Trolley Association [BVTA] (now the Electric City Trolley Museum Association) were operating state sponsored passenger service connecting the touristy town of New Hope with SEPTA/Conrail commuter trains at Warminster. Bucks County had made a wise investment, as both passenger and freight service flourished during the 1970s once track upgrades were made. Finally, on June 30, 1979, NHRR finally emerged from its decade long bankruptcy. Beginning July 3, 1980, volunteers of the New Hope Steam Railway (NHOP) resumed weekend excursion service after the BVTA decided to end it. The NHOP ran trains under a lease agreement with the BCIDC until 1990, when the line and its equipment were once again in a state of decay and disrepair. The McHugh Bros. operated NHIR until 1989 when their lease ended and the Morristown & Erie was contracted to operate the railroad. The BCIDC sold the line outright to the for profit Bucks County Railroad Preservation and Restoration Corporation (BCRP&RC) in 1990, who slowly began to rebuild the railroad to its current state of good repair. In 1993, the reporting mark was changed to NHRR. BCRP&RC is the official corporate structure, doing business as the New Hope Railroad.